블루 가솔린 연료는 EN 228/E10 표준을 준수하며 저장 안정성 및 끓는 동작과 같은 주요 매개 변수에서 이를 능가한다고 밝혔다. 또한 고품질 첨가제는 엔진을 극도로 깨끗하게 유지하고 부식으로부터 보호한다. 이는 연료가 기존 주유소 네트워크를 통해 공급될 수 있을 뿐만 아니라 수퍼 95 E10 가솔린이 승인된 모든 신형 및 기존 차량에 사용될 수 있음을 의미한다. 

최대 33 %의 재생 에너지 비율은 ISCC (International Sustainability and Carbon Certification: EU의 재생에너지령에 부합하는 독일, 네델란드 정부가 지원하는 인증제도) 시스템에서 인증한 바이오 매스 기반 나프타 또는 에탄올로 구성된다. 이러한 나프타의 원천 중 하나는 종이용 펄프 생산의 부산물인 톨유다. 나프타는 다른 잔류 물질과 폐기물에서도 얻을 수 있다.

블루 가솔린 프로젝트에서 세 파트너는 엔진 요구 사항과 지속 가능성을 고려해 달성할 연료 사양을 공동으로 정의했다. 테스트를 통해 개발한 제품을 엔진 테스트 벤치와 시험 차량에 적용해 긍정적인 결과를 얻었다고 한다. 

보쉬는 2021 년 5 월부터 보쉬의 주유소에서 블루 가솔린을 공급할 예정이며, 점차 확대할 계획이다. 기존 수퍼 95 E10 공급 휘발유는 점차적으로 폐지된다. 2018 년 말부터 R33 블루 디젤은 보쉬의 회사 주유소가 회사 차량 및 내부 배송 차량에 제공하는 유일한 디젤 연료였다. R33 블루 디젤은 또한 독일의 더 많은 일반 주유소에서 사용할 수 있다. 현재 독일 내 다른 브랜드들의 8 개의 주유소에서 제공되며 더 많은 제품이 추가 될 예정이다.

보쉬는 재생 가능한 저탄소 및 탄소 중립 연료가 전기 이동성을 대체하는 것이 아니라 이를 보완한다고 강조하고 있다. 원칙적으로 이러한 연료의 사용은 모든 운송 모드에서 의미가 있지만 특히 아직 명확하고 경제적인 전동화 경로가 없는 운송 수단에서 의미가 있다는 것이다. 이는 선박 및 항공기 외에도 주로 중화물 차량 및 기존 차량에 적용되지만 현재 세계의 도로에 있거나 향후 수십년 동안 생산될 내연기관 엔진 또는 하이브리드 파워 트레인이 장착된 모든 차량에도 적용된다고 밝혔다. 블루 디젤과 블루 가솔린을 사용해 보쉬는 이러한 연료에 대한 빠른 시장 활용을 촉진하기 위해 기존 연료 표준에 따라 높은 비율로 일반 연료에 혼합될 수 있는 재생가능한 바이오 매스 및 합성 연료 구성 요소에 중점을 둘 것이라고 한다. 

폭스바겐의 내연기관 개발 책임자는 블루 가솔린은 차량에서 발생하는 CO₂ 배출량을 효과적으로 줄이는 또 다른 구성 요소라며 높은 저장 안정성으로 인해 플러그인 하이브리드 차량에 특히 적합하다고 강조했다.