가솔린을 사용하는 기존 엔진 대신 이산화탄소 배출을 줄이는 연료를 사용하는 탈탄소 엔진을 대중화하는 것이 목표라고 한다. 

특히 토요타의 도요타 아키오 사장은 수소 엔진에 대한 연구를 계속할 것이라며 10년 ~ 20년 내에 성과를 볼 수 있을 것이라고 말했다. 

이날 마쓰다는 디젤 엔진으로 바이오 연료를 태우는 레이싱카로 경주를 시작했다. 첫 번째 단계로, 조류 지방과 오일, 폐식용유로 만든 연료를 사용했다. 바이오 연료는 미생물과 식물의 성장 과정에서 CO2와 폐기물을 흡수하여 연소 시 사용되는 CO2 및 화석 연료의 양을 줄인다. 

스바루는 토요타와의 2022년 경주에서 바이오매스(생물학적 자원)에서 파생된 합성 연료를 사용하여 차량을 출시할 예정이다. 스바루의 나카무라 치미 사장은 EV가 유일한 선택은 아니라며 내연기관 활용에 도전하고 싶다고 말했다.

가와사키 중공업(주)과 야마하자동차(주)는 오토바이용 수소엔진에 협력한다고 밝혔다. 

한편 마쓰다는 최근 자사의 로터리 엔진을 기반으로 수소를 연료로 사용하는 엔진을 개발했다고 발표한 바 있다. 로터리 엔진은 수소 작동을 위해 몇 가지 설계 변경만 필요했기 때문에 마쓰다는 저렴한 비용으로 수소 연료 로터리 엔진 차량을 제작할 수 있었다고 한. 또한 이중 연료 시스템을 통해 차량이 가솔린 또는 수소로 주행할 수 있다. 운전자는 수소 충전소가 없는 지역으로 장거리 이동할 수 있기 때문에 차량을 편리하게 만드는 수소 부족에 대해 걱정할 필요가 없다는 것을 장점으로 꼽고 있다.