JATO Dynamics의 글로벌 애널리스트 펠리페 무노즈(Felipe Munoz)는 "시장이 코로나19에서 완전히 회복되지는 않았지만 현재의 문제는 수요 부족과 관련이 없으며 공급 부족과 관련이 있다"고 분석했다. 

그 결과, 등록의 전년 대비 성장률은 2020년에 비해 0.4%로 떨어졌으며, 올 해 연간 판매대수는 비슷한 낮은 수치로 끝날 것으로 예상했다. 무노즈는 "올해 동안 경험한 지역 봉쇄조치와 함께 칩 부족을 고려할 때, 자동차를 새로 구매하고자 하는 소비자의 명확한 움직임이 있다. 이 지연은 두 가지 주요 영향을 미칠 수 있다: 첫 번째는 칩 부족이 해결 되는 경우 내년에 등록에 큰 폭의 증가를 기대할 수 있다. 두 번째로 소비자가 구매 패턴을 조정하기 시작하여 더 오랜 기간 동안 차량을 유지하는 방향으로 움직인다."라고 예상했다. 

 

어려운 환경에도 불구하고 유럽-23개국의 저공해 자동차 등록은 지난달 총 21만 7,709대가 판매되어 전체 등록의 26%를 차지했다. 저공해차의 등록된 단위는 11 월에 디젤 보다 훨씬 더 많았으며 가솔린 차량의 판매량은 2배(2.1배) 이상인 반면, 저공해 자동차의 판매량은 두 배 이상 증가했다. 

전기자동차의 강력한 성장은 정부와 자동차회사들이 저공해 차량으로 크게 전환한 것에 함께 대중의 관심이 높아진 것이 요인이다. 현재 환경에서 새로운 자동차를 원한다면 다양한 제안과 인센티브를 고려할 때 배터리 전기차에 더 쉽게 접근할 수 있을 것으로 전망되고 있다.

배터리 전기차 중 가장 많이 팔린 모델은 테슬라 모델 3였거 르노 조에와 다치아 스프링이 그 뒤를 이었다. 플러그인 하이브리드 시장에서 가장 많이 등록된 차량은 푸조 3008이었고, 볼보 XC40과 포드 쿠가가 그 뒤를 이었다.

 

칩 부족은 또한 전체 모델 순위에 주목할만한 영향을 미쳤다. 르노 클리오가 1위를 차지했지만 르노와 네 번째 모델의 판매 대수 차이는 200대 미만이었다. 르노와 경쟁사인 푸조 208과 다치아 산데로는 지난달 폭스바겐 골프나 토요타 야리스의 판매량이 각각 72%, 65% 하락한 만큼 부정적 영향을 받지 않았다. 토요타 야리스는 9월에 시장에 출시된 SUV 모델 야리스 크로스(Yaris Cross)로 인해 판매가 상대적으로 적었다. 

현대 투싼은 신차효과로 10위권에 진입했다. 테슬라는 모델 3는 등록을 두 배 이상 늘렸다. 새로운 토요타 야리스 크로스는 야리스를 능가하며 24위에 올랐다. BMW X3는 55% 증가하며 신형 목카(약 7,900대)와 두 번째로 많이 팔린 오펠/복스홀보다 앞섰다. 다치아 스프링과 스코다 엔야크는 각각 5,900대와 5,200대가 등록됐했다. 

시트로엥의 신형 C4는 두 번째로 베스트셀러 시트로엥이 됐다. 르노는 아르카나 5,600대를 등록했고, 테슬라 모델 Y의 5,400대, 폭스바겐 ID.4는 4,800대가 등록됐다.