2014년은 마세라티 탄생 100주년의 해였다.지난해 9월 18일부터 마세라티 브랜드가 탄생한 이탈리아 모데나에서는 전 세계 마세라티 마니아들과 수집가들, 마세라티 차량이 한자리에 모이는 100주년 기념 '마세라티 센테니얼 게더링'이 개최되기도 했다. 

고성능 GT의 명문, 마세라티

마세라티는 고성능 GT의 명문으로 자신만의 확고한 아이덴티티를 구축하고 있다. 이태리 특유의 감성과 고성능을 조화시킨 마세라티는 가장 개성이 강한 브랜드 중 하나로 인식되고 있다. 레이싱카 제작으로 시작해 양산차 사업을 시작한 것은 페라리와 비슷하다고 할 수 있다.

마세라티는 1926년 이태리 볼로냐에서 창업했다. 마세라티 7형제 중 알피에리, 에토레, 빈도, 에르네스토가 창업의 주인공으로, 모두 어릴 적부터 기계에 관심이 많아 직접 메커니즘과 디자인을 배워 차 만들기에 참여한 게 특징이다. 첫째인 카를로는 밀라노에서 가까운 아포리의 자전거 공장에서 엔진 제작 기술을 배워 모터바이크용 단기통 엔진 제작으로 경력을 시작한다.

이후 여러 레이싱에 출전하며 기술력을 쌓아간 마세라티는 1947년 첫 양산모델인 A6 1500을 선보인다. A6 1500은 레이싱카를 기반으로 했으며 1954년에는 직렬 6기통 DOHC 엔진의 A6G 2000으로 발전한다. 마세라티는 최대 강적인 메르세데스가 맹위를 떨치고 있음에도 불구하고 레이스에 다시 출전해 1939년 미국의 인디아나폴리스 500에 윌버 쇼가 8 CTF로 우승을 차지하는 쾌거를 거둔다.

1958년에는 가장 성공적이라고 할 수 있는 3500GT가 데뷔한다. 럭셔리 4인승 쿠페인 3500GT는 배기량을 3.5리터로 키운 직렬 6기통 엔진을 얹었으며 데뷔 이후 2,200대가 넘게 팔려나갔다. 62년에는 세브링이, 63년에는 첫 4도어 세단 콰트로포르테가 선보이면서 럭셔리 메이커로서의 입지를 다지기 시작한다. 또 1966년에는 아름다운 디자인을 자랑했던 기블리와 인디(1968)을 내놓기도 했다.

하지만 마세라티가 겨냥했던 고성능 럭셔리 GT의 수요는 한정돼 있어 재정난을 겪게 된다. 마세라티는 1968년 시트로엥이 인수하면서 새로운 모델들이 개발된다. 시트로엥 산하에서의 첫 모델은 쥬지아로가 디자인한 보라이다. 1971년 제네바 모터쇼에서 데뷔한 보라는 마세라티의 첫 미드십 모델이기도 하다. 시트로엥의 SM은 마세라티의 엔진을 얹고 모로코 랠리에서 우승하기도 했다.

1975년, 마세라티는 가장 많은 지분을 소유하고 있던 아르헨티나 출신의 알렉잔드로 데 토마소가 인수한다. 데 토마소 산하의 첫 모델은 키얄라미와 쥬지아로 디자인의 콰트로포르테 Ⅲ이며 81년에는 저렴한 가격에 고성능을 발휘하는 비터보(Biturbo)를 내놓기도 했다. 비터보는 쿠페와 스파이더 버전을 모두 합쳐 약 30가지의 다양한 버전으로 판매 됐다.

마세라티는 데 토마소의 경영이 어려워지면서 다시 피아트로 매각된다. 1993년 피아트 산하로 들어간 지 4년 후에는 같은 계열의 페라리 자회사가 되고 루카 디 몬테제롤로가 경영을 맡으면서 재기의 발판을 다지며 현재에 이르게 되었다. 마세라티는 1998년만 해도 연간 판매 대수가 620대에 불과했다. 하지만 2004년 신형 콰트로포르테가 투입되면서 2005년의 연간 판매가 5천대를 넘었다. 또 2007년의 그란투리스모가 나오면서는 2008년의 연간 판매 대수는 8,586대에 달했다. 볼륨이 커진 것은 콰트로포르테의 성공 덕분이었다.