렉서스 LS460, 일본의 혼을 무기로 세계 시장 공략한다
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2006-11-02 06:22:17 |
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렉서스 LS460, 일본의 혼을 무기로 세계 시장 공략한다
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
'물건 만들기는 사람만들기'
이는 토요타자동차의 창업자인 토요타 기 이치로 이래 토요타의 기업 이념으로 되어 있는 것이다. 토요타의 내부에 면면히 이어오던 이 이념을 렉서스의 4세대 LS시리즈를 통해 이제는 세계를 향해 공개적으로 표출하고자 하고 있다.
토요타가 렉서스의 4세대 LS시리즈에서 무엇보다 강조하고 있는 것은 ‘일본의 장인정신’이다. 첨단 기술을 활용한 제품 개발에 더해 높은 기술력을 보유한 ‘일본인’ 전문가들의 빈틈없는 설계와 개발, 그리고 생산과정 개입을 강조하고 있다는 얘기이다.
다시 말하면 ‘조직의 힘’을 더 우선시 해 오던 소위 말하는 아시아적인 기업 문화에서 이제는 개인의 캐릭터를 중시하는 유럽식의 제품 만들기를 전면에 내 세우고 있다는 것이다. 그 의미는 ‘일본인의 혼’을 무기로 세계 시장에서 경쟁하겠다는 것을 공표한 셈이다.
70여년의 토요타 역사와 17년의 렉서스 역사를 바탕으로 지금까지 항상 낮은 자세를 유지해왔던 태도에서 벗어나 그들만의 힘을 당당하게 과시하고자 한다는 것이다.
렉서스는 1989년 미국시장에 출시된 이래 3세대 모델까지는 토요타의 렉서스 버전의 형태로 라인업을 구성해왔다. 하지만 최근 GS와 IS 등부터 개발과 디자인을 달리하며 완전 독립을 선언했다. 그 중심에 서 있는 것이 L-피네스(Finesse)다.
L-Finesse는 렉서스의 라인업에 이르는 공통 디자인 언어로 첨단 리딩 에지(Leading-edge)와 정교한 finess를 양립시킨다고 하는 의미. 렉서스는 디자인도 테크놀러지도 또는 자동차가 인간에 느낌을 주는 운전감각도 이 단어를 표현하기 위해 개발된 것이라고 설명한다. 현행 GS부터 적용된 이 디자인 테마는 이후 등장하는 모든 렉서스 모델에 공통되게 적용하고 있다.
4세대 LS시리즈도 바로 그런 L-Finesse의 테마를 바탕으로 개발되었으며 그런 의미에서 LS460시리즈는 렉서스 2기 모델이라고 할 수 있다. 토요타 브랜드의 라인업과 완전히 독자적인 길을 걷는다는 의미에서 그렇고 또 하나는 그동안 숨죽이며 기다려왔던 유러피언 프리미엄 브랜드들을 직접 경쟁 상대로 표방하고 있다는 점에서 그렇다.
그러니까 3세대까지의 LS는 프리미엄 ‘지향’ 브랜드라는 평가를 받아왔고 그에 대해 토요타는 크게 대응하지 않으면서 감내해 왔다. 그런데 이제는 메르세데스와 BMW, 아우디, 재규어 등 4대 ‘프리미엄’ 브랜드와 어깨를 나란히 하겠다는 의지를 공공연하게 표명하고 있다는 것이다.
물론 토요타가 그런 의지를 표명한다고 해서 바로 그런 자리에 오를 수는 없다. 궁극적인 평가는 소비자가 한다. 다시 말하면 LS460의 가격을 유럽 프리미엄 브랜드 수준으로 책정했을 때 그것을 당연히 여기며 구매해 주는 소비자들이 있어야 한다는 것이다. 그것이 아니라면 그런 브랜드들을 능가할 수 있는 브랜드 가치를 어떤 형식으로든 인정을 받아야 한다.
우리나라 수입차 시장에서도 BMW와 선두 자리를 다투며 많은 판매고를 올리고 있는 렉서스이지만 플래그십 모델 LS 의 가격은 유러피언 프리미엄 브랜드들의 가격과는 분명한 차이가 있어왔다.
그런 의미에서 11월 9일 LS460에 책정될 한국시장의 판매 가격은 상당한 관심을 불러 모으고 있다.
참고로 일본시장에서는 렉서스 LS의 가격이 숏 휠 베이스 770만엔부터 롱 휠 베이스 965만엔까지로 설정되어 있다. 이에 비해 BMW 7시리즈는 740i가 915만엔, 760Li는 1,745만엔, 메르세데스 벤츠 S클래스는 S350이 987만엔, S600L이 1,900만엔으로 여전히 적지 않은 갭을 보이고 있다.
하지만 아직까지 미국시장과 한국시장 등 해외시장에서의 판매가격은 나오지 않고 있다. 렉서스가 한국시장에 처음 진출했을 당시의 예외적인 가격전략이 다시 한번 적용이 될 지 궁금해진다.
(렉서스 LS460L 시승기 중에서)
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
'물건 만들기는 사람만들기'
이는 토요타자동차의 창업자인 토요타 기 이치로 이래 토요타의 기업 이념으로 되어 있는 것이다. 토요타의 내부에 면면히 이어오던 이 이념을 렉서스의 4세대 LS시리즈를 통해 이제는 세계를 향해 공개적으로 표출하고자 하고 있다.
토요타가 렉서스의 4세대 LS시리즈에서 무엇보다 강조하고 있는 것은 ‘일본의 장인정신’이다. 첨단 기술을 활용한 제품 개발에 더해 높은 기술력을 보유한 ‘일본인’ 전문가들의 빈틈없는 설계와 개발, 그리고 생산과정 개입을 강조하고 있다는 얘기이다.
다시 말하면 ‘조직의 힘’을 더 우선시 해 오던 소위 말하는 아시아적인 기업 문화에서 이제는 개인의 캐릭터를 중시하는 유럽식의 제품 만들기를 전면에 내 세우고 있다는 것이다. 그 의미는 ‘일본인의 혼’을 무기로 세계 시장에서 경쟁하겠다는 것을 공표한 셈이다.
70여년의 토요타 역사와 17년의 렉서스 역사를 바탕으로 지금까지 항상 낮은 자세를 유지해왔던 태도에서 벗어나 그들만의 힘을 당당하게 과시하고자 한다는 것이다.
렉서스는 1989년 미국시장에 출시된 이래 3세대 모델까지는 토요타의 렉서스 버전의 형태로 라인업을 구성해왔다. 하지만 최근 GS와 IS 등부터 개발과 디자인을 달리하며 완전 독립을 선언했다. 그 중심에 서 있는 것이 L-피네스(Finesse)다.
L-Finesse는 렉서스의 라인업에 이르는 공통 디자인 언어로 첨단 리딩 에지(Leading-edge)와 정교한 finess를 양립시킨다고 하는 의미. 렉서스는 디자인도 테크놀러지도 또는 자동차가 인간에 느낌을 주는 운전감각도 이 단어를 표현하기 위해 개발된 것이라고 설명한다. 현행 GS부터 적용된 이 디자인 테마는 이후 등장하는 모든 렉서스 모델에 공통되게 적용하고 있다.
4세대 LS시리즈도 바로 그런 L-Finesse의 테마를 바탕으로 개발되었으며 그런 의미에서 LS460시리즈는 렉서스 2기 모델이라고 할 수 있다. 토요타 브랜드의 라인업과 완전히 독자적인 길을 걷는다는 의미에서 그렇고 또 하나는 그동안 숨죽이며 기다려왔던 유러피언 프리미엄 브랜드들을 직접 경쟁 상대로 표방하고 있다는 점에서 그렇다.
그러니까 3세대까지의 LS는 프리미엄 ‘지향’ 브랜드라는 평가를 받아왔고 그에 대해 토요타는 크게 대응하지 않으면서 감내해 왔다. 그런데 이제는 메르세데스와 BMW, 아우디, 재규어 등 4대 ‘프리미엄’ 브랜드와 어깨를 나란히 하겠다는 의지를 공공연하게 표명하고 있다는 것이다.
물론 토요타가 그런 의지를 표명한다고 해서 바로 그런 자리에 오를 수는 없다. 궁극적인 평가는 소비자가 한다. 다시 말하면 LS460의 가격을 유럽 프리미엄 브랜드 수준으로 책정했을 때 그것을 당연히 여기며 구매해 주는 소비자들이 있어야 한다는 것이다. 그것이 아니라면 그런 브랜드들을 능가할 수 있는 브랜드 가치를 어떤 형식으로든 인정을 받아야 한다.
우리나라 수입차 시장에서도 BMW와 선두 자리를 다투며 많은 판매고를 올리고 있는 렉서스이지만 플래그십 모델 LS 의 가격은 유러피언 프리미엄 브랜드들의 가격과는 분명한 차이가 있어왔다.
그런 의미에서 11월 9일 LS460에 책정될 한국시장의 판매 가격은 상당한 관심을 불러 모으고 있다.
참고로 일본시장에서는 렉서스 LS의 가격이 숏 휠 베이스 770만엔부터 롱 휠 베이스 965만엔까지로 설정되어 있다. 이에 비해 BMW 7시리즈는 740i가 915만엔, 760Li는 1,745만엔, 메르세데스 벤츠 S클래스는 S350이 987만엔, S600L이 1,900만엔으로 여전히 적지 않은 갭을 보이고 있다.
하지만 아직까지 미국시장과 한국시장 등 해외시장에서의 판매가격은 나오지 않고 있다. 렉서스가 한국시장에 처음 진출했을 당시의 예외적인 가격전략이 다시 한번 적용이 될 지 궁금해진다.
(렉서스 LS460L 시승기 중에서)
