전반적으로 시장은 거의 130만 대의 승용차로 9 월에 1.2 %의 소폭의 성장을 기록했지만 연료 유형별 혼합은 성장률에 큰 차이를 나타내고 있다. 가솔린 및 디젤 자동차에 대한 수요는 2019 년 9 월에 비해 두 자릿수 감소를 보인 반면, 전동화차의 수량은 139 % 증가한 32만 7,800대로 볼륨과 시장 점유율 모두에서 기록적인 수치이다. 전동화차가 월간 30 만대를 돌파 한 것은 이번이 처음이며 등록의 20 % 이상을 집계 한 것은 두 번째다. 

동시에 디젤 시장 점유율은 9 월에 24.8 %로 최저치를 기록했다. 정확히 10 년 전만해도 디젤 자동차가 등록의 50 %를 차지했고 전동화차 시장 점유율은 1 % 미만이었다.

자토 다이나믹스(JATO Dynamics)의 글로벌 분석가인 펠리페 뮤노즈(Felipe Munoz)는 내연기관에서 전동화차로의 전환이 마침내 일어나고 있다며 이는 대체로 정부 정책과 인센티브에 달려 있지만, 이제 소비자들도 이러한 새로운 기술을 채택 할 준비가 됐다고 평가했다

이러한 변화하는 환경은 일부 OEM들이 선호하고 있는 것으로 나타났다. 예를 들어, 폭스바겐 그룹은 2015 년 디젤스캔들을 성공적으로 극복하고 전동화 시대에 새로운 주인공이 됐다. 지난달 폭스바겐은 유럽에서 4만 300 대의 전동화차를 등록해 토요타에 이어 두 번째로 큰 전동화차 업체가 됐으며 하이브리드 부문에서 지속적으로 우위를 점하고 있다. SUV와 마찬가지로 폭스바겐 그룹은 전동화 붐에 늦게 참여했지만 경쟁 제품이 빠르게 따라잡고 있으며 이제 리더가 되고 있다.

지난달 하이브리드 및 마일드 하이브리드는 전체 전동화차 등록의 53 %를 차지했으며 판매량은 124 % 증가했다. 토요타와 렉서스는 32 %의 시장 점유율로 지배했지만 포드, 스즈키, 피아트, BMW가 추가 성장을 주도했다. 수많은 토요타 모델의 강력한 결과 외에도 인기있는 포드 퓨마 (69 %가 마일드 하이브리드 버전), 피아트 500 및 피아트 판다(하이브리드 버전이 59 %를 차지함)로 인해 각각 41 % 볼륨이 증가했다. 

배터리 전기차 수요는 테슬라가 주도했지만 판매량은 5 % 감소했다. 반면 폭스바겐과 르노와 같은 경쟁 업체는 각각 352 %와 211 % 증가했다. 모든 자동차 제조업체를 살펴보면 폭스바겐 그룹은 이제 테슬라보다 앞서 유럽에서 가장 많이 팔리는 BEV 제조업체다. 9 월에 메르세데스-벤츠는 플러그인 하이브리드 부문에서 22 %의 시장 점유율로 선두를 차지했으며 볼보와 BMW가 그 뒤를이었다.