배터리 전기차와 수소 연료, e 퓨얼(가솔린에 대한 저탄소 연료 대체)을 사용하는 내연기관차는 판매할 수 있도록 한다는 독일 사회민주당, 녹색당, 자유민주당 간의 연립정부의 합의는 자동차와 관련된 항목도 포함되어 있다. 수소 연료 전지 전기차와 대체 연료를 사용하는 내연기관차 등 다양한 탈탄소화 기술이 공존할 가능성을 시사하고 있다. 내연기관차 반대를 주장한 녹색당과 이에 반대하는 BMW 등 완성차 업계와의 이견을 어떻게 좁혀 낼지가 앞으로의 관심사다. 새 행정부는 금지보다는 높은 목표를 설정함으로써 인프라 개발 및 보조금 공급을 통해 전기차로의 전환을 실질적으로 가속화할 것으로 예상되고 있다.

수소 엔진차를 개발하고 있는 것도 내연기관 자체를 폐기하지 않음으로써 고용을 유지할 수 있다는 점 때문에 주목을 끌고 있다. 

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이런 점 때문에 새 정권은 수소와 e퓨얼을 포함시킨 것으로 이해된다. 지금 미국의 경우는 바이오 에탄올이 가솔린에 비해 44~48%의 이산화탄소 배출이 적다는 점을 들어 휘발유와 에탄올을 혼합하는 시도를 하고 있다. 

여전히 지역에 따라 다른 시도가 있지만 완전히 전기차 시대로 갈 때까지는 가능한 모든 방법을 동원해야 한다는 인식이 바탕에 있다.

독일이 배터리 전기차 등록대수1,500만 대를 달성하기 위해서는 2022년 이후 연간 32%씩 증가해야 한다. 2030년 배터리 전기차 판매량은 약 400만대 가까이에 달하게 된다. 

에너지 정책측면에서는 녹색당이 내 세운 2030년 폐지한다는 것과 가스 화력 발전소를 2040년에 폐지하는 것에 대해서는 전환 기간이 필요하다는 쪽으로 의견이 모아지고 있다고 독일의 미디어들은 보도하고 있다.  2030년까지 이산화탄소 배출량을 1990년 기준 65% 감축하는 것을 목표로 하는 것도 달라지지 않았다.

재생에너지 비율은 기존 목표 65%에서 80%로 높였다. 이를 위해 태양광 발전의 발전 용량은 2030년에 200GWH로 증가하여 2020년 의 약 4배에 달하며, 해상 풍력 발전도 30GWh로 4배로 끌어 올린다는 계획이다. 구현하기는 쉽지 않지만 실현되면 2030 년 CO2 배출 감소 목표는 예정보다 앞서 달성 될 가능성이 높다는 것이 독일 미디어들의 평가다. 

독일의 새 행정부가 경제에너지부를 다양한 기후정책을 다루는 수퍼기후변화대책부로 격상하고 녹색당의 공동대표인 하벡이 장관으로 취임한다는 것도 주목을 끈다.