셀 제조 역량 센터의 초기 개발 단계에 대한 투자는 약 170 백만 유로다. 독일 연방 경제부와 바이에른 경제부, 지역 개발 및 에너지부는 유럽 자금 조달 프로세스 IPCEI (유럽 공통 이익의 중요한 프로젝트)의 틀 내에서 이 프로젝트를 지원하고 있다.

관련된 복잡한 기술로 인해 배터리 셀 생산은 단계적으로 시운전되며 가을에 CMCC에서 생산이 시작될 예정이다. 램프업의 초기 단계에서는 전극 생산 시스템을 설치하고 실행한다. 이 단계에서 배터리 전극용 흑연 및 니켈 산화물과 같은 원료가 계량되고 혼합된다. 이것은 금속 호일의 코팅과 최종 압축으로 이어진다.

두 번째 단계에서는 후속 셀 조립 및 형성을 위한 시스템이 설치된다. 이 단계에서, 전극들은 배터리 셀들을 생성하기 위해 다른 서브 컴포넌트들과 함께 처리되고, 형성되고 품질에 대해 검사된다. 전체 램프업 프로세스는 약 일년이 걸린다. 2023년에는 역량 센터의 거의 표준적인 배터리 셀 생산이 정규 운영으로 전환될 것으로 예상했다. 

BMW 그룹은 뉴클래스(독일어 : Neue Klasse)에서 사용할 차세대 배터리 기술을 위해 이 공장에서 배터리 셀 샘플을 생산할 예정이다. 뉴 클래스는 전기 구동 시스템 분야에서 BMW의 주요 기술 도약을 나타낸다. 목표는 차세대 리튬 이온 전지의 에너지 밀도를 크게 높이고 동시에 재료 사용 및 생산 비용을 줄이는 것이다. 파스도르프의 운영은 건물 지붕의 태양광 시스템을 포함하여 재생 가능 에너지를 사용하여 생산된 전기를 사용한다. 차고의 주차 공간에는 충전 인프라도 갖추어져 있다. 

BMW 그룹의 E-드라이브 생산 엔진 책임자인 마르쿠스 팔뵈머는 "CMCC를 통해 배터리 셀 개발부터 모듈 및 파워트레인 부품 생산 및 자동차 공장에 완전히 조립된 고전압 배터리 설치에 이르기까지 가치 사슬 전반에 걸친 노하우를 완성할 수 있을 것이다. BMW 그룹 전문가들은 동일한 눈높이에서 셀 제조업체와 주제를 논의하고 프로세스와 기술을 최적화 할 수 있다. "고 말했다.

BMW 그룹은 셀 제조업체로부터 배터리 셀을 공급받고 있다. 남은 가치 창출, 즉 전지 준비 및 모듈 및 고전압 배터리 생산은 BMW가 한다. 전기 파워트레인 부품은 BMW 그룹 생산 네트워크의 여러 공장에서 생산된다. 예를 들어, 고전압 배터리, 배터리 모듈 및 부품은 독일, 딩골핑 공장, 레겐스부르크 및 라이프치히에서 생산된다. 다른 전기 파워트레인 부품은 미국의 스파르탄부르크 공장과 중국의 BMW Brilliance Automotive 합작 투자에서 생산된다.