미국 상원의 민주당 원들이 미국의 노조 노동자들이 생산한 전기차에 대한 세액 공제를 최대 1만 2,500달러까지 늘리려는 계획을 포기했다고 2022년 6월 22일 블룸버그 통신이 보도했다. 그 이야기는 최대 7,500달러의 이전 세금 공제가 유지된다는 것이다.  'Build Back Better' 계획의 일환으로 나온 이 법안은 처음부터 보호무역주의 전기차 세액공제라는 비판을 받아왔는데, 독일, 일본, 한국과 같은 자동차 산업이 강세를 보이는 국가의 대사들은 미국 의회의 최고 지도자들에게 불만을 표명했었다. 

민주당 내에서도 웨스트 버지니아의 민주당 상원의원 조 만친은 반대 의견을 제기했었다. 그는 보조금 상한선으로 인해 일부 미국 업체의 차량은 곧 더 이상 보조금을 받을 자격이 없지만 외국 제조업체의 차량은 보조금을 받을 것이라고 비판했다. 

한편, 세액 공제 자격을 갖춘 제조업체 당 20만대의 충전용 차량의 현재 상한선을 해제하는 것에 대한 논의가 계속되고 있다. GM과 테슬라의 경우 그 한계는 오랫동안 초과됐다. GM, 포드, 스텔란티스, 토요타의 CEO들은 며칠 전 이 상한선을 해제하는 데 찬성하는 공동 서한을 작성했다.

반면 테슬라의 일론 머스크는 전기차 보조금의 완전한 폐지를 주장하고 있다. 그는 블룸버그와의 인터뷰를 통해 내일 모든 EV 인센티브를 제거한다면 테슬라의 경쟁력이 크게 향상 될 것이라고 주장했다. 전기차 세액 공제을 폐지하묜 테슬라의 입장은 즉시 개선 될 것이라는 것이다. 

20만대의 차량 캡 규칙은 2009년에 설정된 것으로 한 업체가 이 한도에 도달하면 이후 6개월 동안 판매되는 차량에 대해 세액 공제가 50%인 3,750달러로 줄어든다. 다시 6 개월 동안 세금 공제는 그 절반인 1,875달러로 줄어 들고 한도에 도달 한 후 1 년 후에 자동으로 만료된다.

GM과 테슬라는 이미 몇 년 동안 그 마크를 통과했다. 다른 제조업체의 경우 토요타는 2021 년 말에 18만대, 닛산은 16만 6,000대, 포드는 15만 7,000대의 충전용 차를 판매했다.