유럽 의회가 유럽의 항공 녹색 연료 의무 (ReFuelEU)에서 중간 작물 및 팜유 부산물 (PFAD)을 포함하여 논란의 여지가 있는 바이오 연료 공급 원료의 사용을 금지했다고 운송과 환경(T&E)가 2022년 7월 7일 전했다.  

녹색 그룹 운송 및 환경 (T & E)은 의회, 이사회 및 위원회 등 세 가지 주요 유럽 기관에 오는 9 월 협상에서 마지막으로 남아있는 문제가 있는 공급 원료인 동물성 지방을 배제함으로써 추진력을 유지할 것을 촉구했다. 

T&E의 항공 정책 책임자 마테오 미롤로는 "우리가 기후 변화와 싸우고 항공을 탈탄소화하는 것에 대해 진지하게 생각한다면, 유럽은 오늘날 우리가 목격 한 것과 같은 더 많은 선택을해야 한다. 지속 가능한 항공 연료는 삼림 벌채, 생물 다양성의 손실 및 식량 가격 상승과 아무런 관련이 없어야 한다. 오늘날 EU 의원들은 우리 지구에 긍정적인 SAF(지속가능한 항공연료)의 정의와 항공의 녹색 미래에 대한 신뢰성을 향한 좋은 길을 나아가고 있다. "고 평가했다. 

테이블에는 지속 가능한 연료의 정의를 확대하여 팜유 부산물 PFAD와 중간 작물을 포함하는 제안이 있었다. 전례없는 움직임으로 이지젯(EasyJet)의 지원을 받아 항공사와 녹색 그룹은 투표에 앞서 항공 분야의 팜유 부산물 및 바이오 연료 문제에 관심을 기울였다고 밝혔다. 이러한 공급 원료를 정의에서 제외하는 것은 기후에 치명적인 결과를 초래하지 않는 중요한 단계라고 주장했다.

그러나 동물성 지방은 여전히 유럽에서 녹색 연료를 구성하는 것에 대한 정의에 포함되어 있다. 동물성 지방은 동물 도축 과정의 부산물이다. 그들은 경쟁 산업에서 사용되고 있으 그들을 사용하는 부문에서 부족한 상황이다. 팜 오일은 종종 동물성 지방의 대체품으로 선택되며, 이는 전 세계 토지 이용 변화와 배출뿐만 아니라 생물 다양성에 부정적인 영향을 미친다.

가장 중요한 것은 유럽 의회가 바이오 연료보다 합성 연료에 대한 선호도를 보였다는 것이라고 설명하고 있다. 그들은 항공의 기후 영향을 줄이기 위해 지속 가능하게 확장될 수 있는 유일한 연료라고 T & E는 주장했다. 유럽의회 의원들은 2030 년 위원회가 제안한 합성 연료 양을 세 배로 늘리고 2050 년에 유럽에서 총 제트 연료 사용의 절반이 합성연료가 되어야 한다고 결정했다. 현재 사용 가능한 주요 합성 연료는 녹색 수소 (H2)와 이산화탄소 (CO₂)를 결합하여 생성된 e등유이다. e 등유에 대한 명령은 유럽이 이미 선두 주자인 시장에서 연료에 대한 투자를 촉진할 것이라고 강조했다. 

의회는 또한 합성 항공 연료의 정의를 재생 가능 전기 및 녹색 수소로 확대했다. 이 중대한 결정은 EU가 제로 배출 항공기의 개발을 장려하고 가속화하기를 원한다는 것을 보여준다.