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폭스바겐, “10년 내 완전히 네트워크화된 모빌리티 장치로 발전할 것”

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글 : 채영석(charleychae@global-autonews.com)
승인 2020-10-02 10:52:52

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폭스바겐 그룹이 2020년 9월 30일, 온라인 연례 총회를 통해 2020 년 전망을 확인하고 코로나19에도 불구하고 계획된 미래 투자를 강조했다. 폭스바겐 그룹 CEO 인 헤르베르트 디스(Herbert Diess) 2019 년과 2020 년에 전동화, 디지털 모빌리티의 선도적인 공급자가 되기 위해 중요한 단계를 밟았다며 그룹의 변화는 코로나에 의해 저지되지 않고 가속화되고 있다고 밝혔다. 폭스바겐 그룹이 밝힌 미래의 전략에 대해 요약해 본다.(편집자 주)

폭스바겐 그룹은 2024 년까지 e- 모빌리티에 330 억 유로를 투자할 계획이며 배터리 전기 자동차의 시장 리더가 되는 것을 목표로 하고 있다. 또 다른 중요한 성공 요인은 카소프트웨어조직(Car.Software.Org)에서 개발 중이며 아우디의 아르테미스(Artemis) 프로젝트에서 처음으로 사용될 새로운 VW.OS 운영 체제이다. 디스는 이를 위해 2024 년까지 IT 전문성 구축과 자율 주행에 140 억 유로가 투자될 것이며 향후 10 년 내에 차량이 완전히 네트워크화된 모빌리티 장치로 발전할 것이라는 사실은 추진력의 변화보다 훨씬 더 광범위 할 것이라고 강조했다. 

폭스바겐은 올해 남은 기간 동안 상승 추세가 계속될 것으로 예상하고 2020 년의 긍정적 인 운영 결과에 대한 전망을 확인했다. 올해 하반기에 사업이 다시 회복되기 시작했지만 올해 회계 연도의 회사 발전은 코로나19 대유행의 영향을 분명히 느꼈다. 첫 8 개월 동안 전 세계 배송은 21.5 % 감소한 560 만 대 (2019년 : 710 만 대)를 기록했다. 그럼에도 불구하고 시장 점유율이 전년 대비 0.4 % 포인트 성장하여 13 %로 끌어 올렸다. 프리미엄 및 명품 브랜드는 대량 브랜드 및 트럭 및 버스보다 위기에서 더 작은 감소를 기록했다. 그룹의 최대 단일 시장인 중국은 8 월 말까지 11.5 %로 가장 작은 지역별 배송 감소를 보였다. 이 기간 동안 폭스바겐 그룹은 코로나19 대유행으로 더 심각한 타격을 입은 서유럽의 자국 시장에서 30.9 %의 가장 급격한 하락을 보였다. 그럼에도 불구하고 시장 점유율은 23.7 %로 0.8 % 포인트 증가했다. 2 분기 말 자동차 사업부의 순 유동성은 187 억 유로에 달했다. 재고 감소는 이를 달성하는 데 많은 도움이 되었다.

폭스바겐 그룹은 배달 체인을 안정적으로 유지하고 딜러와 고객에게 제품을 지속적으로 공급하기 위해 100포인트 플랜을 실행했다. 폭스바겐은 또한 남아프리카의 이전 공장을 임시 병원으로 전환하고 호흡기 장비와 의료용 마스크를 제조하고 4 천만 유로 상당의 구호 물품을 기부하는 등 사회적 책임을 다했다. 또한 딜러 파트너를 지원하기 위해 광범위한 프로그램이 시작되었다. 디스는 폭스바겐의 67만 명의 직원은 특히 코로나 유행 기간 동안 자신의 능력을 입증했다며 그들의 노고에 감사를 표했다. 

폭스바겐 그룹은 9 월의 수주 및 인도가 전년 대비 증가 할 것으로 예상하고 있으며, 증가 추세가 올해 남은 기간 동안 계속 될 것으로 예상하고 있다. 그 결과 그룹의 모든 부분을 합산하여 수익성을 유지하고 2020 년에 긍정적인 운영 결과를 보고하겠다는 목표를 확인했다. 물론 코로나 19로 인해 모든 중장기 예측은 불확실성을 내포하고 있다고 덧붙였다. 

이사회는 연례 총회에서 보통 주당 € 4.80, 우선 주당 € 4.86의 배당금을 배당 할 것을 제안했다. 따라서 회사는 이전에 2019 회계 연도에 발표 된 제안 된 배당금을 수정했는데, 원래는 보통 주당 € 6.50, 우선 주당 € 6.56이었다. 나머지 순 유지 이익 8 억 5500 만 유로는 내년 계좌로 이월된다. 배경을 설명하면서 디스는 이 결정은 그룹의 재정적 견고성 부족에 근거한 것이 아니라고 설명했다. 원래 배당금 제안은 2019 년 회계 연도의 좋은 결과를 기반으로 했다. 
 

전략적 영역 및 브랜드에 대한 성명

상용차 사업에서는 스카니아와 MAN 간의 시너지 효과를 더욱 잘 활용하고 효율성 잠재력을 더욱 높이기 위해 글로벌 챔피언 전략을 구현하는 데 중점을 둔다고 한다. 트라톤과 만 트럭이 협력해 만트럭의 효율성을 개선하는 데 초점을 맞출 것이라고 디스는 말했다. 그는 미국 트럭 생산 업체 인 나비스타의 인수 가능성을 전략 구현의 중요한 단계라고 말했다.

포르쉐의 전동화에 대해서는 2025 년까지 모든 신형 포르쉐의 절반 이상이 전동화될 것으로 예상했다. 즉, 배터리 또는 플러그인 하이브리드로만 구동된다는 것이다. 

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아우디의 역할에 대해서는 그룹의 기술 및 기술 선구자가 되는 것이 목표라고 강조했다. 새로운 팀은 아우디를 프리미엄 경쟁의 정상으로 되돌리려는 야망을 가지고 봄에 작업을 시작했다. 특히 아르테미스 프로젝트는 차세대 전기 자동차를 개발할 것이며 카소프트웨어와 협력하여 E3 2.0 소프트웨어를 개발하고 있다. 이 소프트웨어는 그룹 전체에 배포된다. 아르테미스는 폭스바겐의 새로운 운영 체제 인 VW.OS를 사용하는 최초의 그룹 차량이 될 것이다. 이를 위해 아르테미스는 그룹의 기존 소프트웨어 전문성과 이 분야의 인수를 결합한 카소프트웨어 조직과 밀접한 관계를 맺고 있다. 

디스는 스포츠 및 럭셔리 브랜드의 현재 상황을 다음과 같이 특징지었다. 벤틀리, 람보르기니 및 부가티의 감성 럭셔리 자동차는 위기를 매우 잘 극복하고 있으며 두카티의 오토바이 사업에서 예약된 사업은 전년 대비 크게 증가했다고 밝혔다.

핵심 브랜드 폭스바겐에 대한 디스의 발언은 MEB (Modular Electric Drive Matrix)를 기반으로 한 처음 두 모델의 출시에 초점을 맞추었다. ID.3의 출시는 VW의 미래와 기후 목표 달성을 위한 기본이라는 것이 우선이다. ID.3는 이미 3만 대 이상이 주문되었으며 ID.3의 뒤를 이어 두 번째 모델 인 ID.4를 선보였다. ID.4는 유럽, 중국, 미국에서 거의 동시에 출시 될 글로벌 자동차이다.

디스는 첫 번째 MEB 차량에 대한 긍정적인 반응으로 올해 125 주년을 맞이한 가장 오랜 역사를 지닌 그룹 브랜드 스코다를 축하했다. 스코다는 MEB를 기반으로 한 최초의 전기 SUV 인 엔야크(Enyaq)를 출시했다.

또한 세아트 및 쿠프라(CUPRA) 브랜드의 방향에 대해서는 다음과 같이 언급했다. “세아트는 흥미 진진한 제품을 나타내며  쿠프라를 통해 점점 더 높은 가격 부문에 도전하고 있다. 쿠프라는 흥미 진진한 디자인, 최신 기술 및 현대적이고 도시적인 외관으로 사로 잡는 전기 및 전기 자동차 브랜드가 될 것이라고 강조했다. 쿠프라 전동화는 플러그인 하이브리드카 쿠프라 레온(CUPRA Leon)과 내년에 출시될 배터리 전기차 엘본(el-Born)으로 시작된다.

디스에 따르면 폭스바겐 상용차 브랜드의 방향에 대한 주요 결정은 작년에 내려졌으며 그룹에서 가장 급진적인 변화는 하노버의 경 상용차에서 일어나고 있다고 한다. 포드와의 제휴에 대한 결정, VW Bulli의 전동화, 포드와 ArgoAI로 사람과 상품을 이동하기 위한 자율 주행 기술 준비가 방향을 설정한 것 등을 예로 들었다. 포드와의 협력은 두 파트너의 개발 비용을 크게 줄이고 규모의 경제를 활용할 수 있기 때문에 특히 중요할 것으로 보고 있다. 

폭스바겐은 파리 협정의 기후 목표를 달성 한 최초의 자동차 제조업체다. EU의 그린 딜(Green Deal)과 관련하여 디스는 다음과 같이 말했다.“빠르게 성장하는 전기 자동차의 범위와 가치 사슬의 강력한 변화를 통해 폭스바겐 그룹은 경쟁사보다 더 엄격한 CO2 차량 목표를 예측 가능한 도입에 더 잘 대비할 수 있다. 그러나 가치 사슬을 전환하려는 노력은 유럽위원회의 그린 딜을 지원하기 위해 더욱 강화되어야 한다.”

연설을 마치면서 CEO는 업계에서 디지털 전환의 중요성을 강조했다.“추진력의 전환은 기존 자동차 제조업체가 달성해야 하는 더 단순한 변화이다. 자동차가 향후 10 년 내에 완전히 네트워크화된 모빌리티 장치로 발전할 것이라는 사실은 훨씬 더 광범위 할 것이다. 폭스 바겐은 운송용 포탄뿐 아니라 인공 지능으로 차량을 안전하게 조종하는 두뇌도 제공 할 수 있어야 한다. 폭스바겐은 자동차, 두뇌, 서비스를 결합하고 새로운 시대의 독특한 모빌리티 경험을 제공하고자 한다. 따라서 우리는 전 세계적으로 수백만 개의 모빌리티 장치를 안정적으로 운영하고 항상 고객과 연락을 유지하며 매주 또는 심지어 매일 서비스, 차량의 편의성 및 안전성을 향상시키는 디지털 회사로 변모해야한다.”​
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