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유럽, 2020년 전동화차 수요 증가로 CO2 배출량 12% 감소

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글 : 채영석(charleychae@global-autonews.com)
승인 2021-04-28 08:31:05

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2020년 배터리 전기차 수요 증가로 인해 유럽의 평균 CO2 배출량이 12 % 감소했다.

2020년은 자동차 산업에 예상치 못한 도전과 중대한 변화의 해였다. 코로나19 로 인한 많은 어려움 속에서 배터리 전기차에 대한 수요가 증가하고 CO2 배출량이 이전보다 더 감소했다. JATO 다이나믹스에 의해 수집 된 데이터에 따르면 유럽의 21개국 2020년 등록 된 차량의 체적 평균 가중 CO2 배출량(NEDC)은 2019년보다 12% 감소한 106.7g/km였다. 

이러한 CO2 배출 감소 는 WLTP 연비 규칙 시행 및 전기차에 대한 소비자 태도 변화와 같은 정부 규제 강화로 인한 것일 수 있다. JATO의 글로벌 분석가 인 펠리페 뮤노즈는 업계는 여전히 유럽위원회의 CO2 목표를 충족하기 위해 더 많은 일을 해야 하지만 제조업체는 2020 년에 범위와 판매에서 상당한 진전을 보여주었다고 분석했다. 

배터리 전기차 및 및 플러그인 하이브리드 전기차의 등록은 작년에 총 121만대로 전체 시장의 10.6%를 차지했다. 이는 총 등록 수량의 3.1%에 불과한 총 46만 6,000 대를 기록한 2019년에 비해 2.5배 가량 증가한 것이다. 

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코로나 19에 의해 강화된 지속 가능성을 위한 추진

코로나19는 유럽 전역의 전기차 성장을 지원했다. 유럽 국가들은 자동차 시장을 본격적으로 회복하는 방법에 초점을 맞추면서 친환경적이고 지속 가능한 회복을 촉진하기로 결정했으며 일부 정부는 경제 부양책 내에서 새로운 구매 인센티브를 창출했다.

이로 인해 많은 소비자들이 대유행 기간 동안 기존의 내연 기관 (ICE) 차량에서 벗어나 대신 저공해 대체품을 구매하게 됐다. 내연기관 차량의 판매량은 2019 년 1,470 만대에서 2020년 860 만대로 감소하여 유럽에 등록 된 자동차 4 대 중 3 대를 차지했습니다. 이것은 배출 수준에 즉각적인 영향을 미쳤다. 

이에 대해 자토 미디어는 수백만 명의 잠재적 구매자가 집을 떠나지 못했던 해에 총 평균 배출량이 15g/km 감소한 것이 주목할 만하다며 이것은 우리의 이동성 개념에 대한 근본적인 변화와 지속 가능한 옵션에 대한 더 큰 욕구를 의미한다고 평가했다.

유럽 및 저공해 자동차에 대한 인센티브 패키지를 제공하는 많은 정부와 유럽 전역에 봉쇄조치가 적용됨에 따라 OEM은 소비자를 BEV 및 PHEV 차량으로 유도하기 위해 제품 및 마케팅을 변경했다.

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네덜란드, 덴마크, 포르투갈, 스웨덴, 프랑스, 핀란드 등 6 개국의 평균 배출량이 100g/km 미만이었다. 이는 또한 스웨덴 (32 %)과 네덜란드 (25 %)가 가장 높은 전기차 등록 국가의 순위를 반영하고 있다. 핀란드, 덴마크, 포르투갈은 그 다음 순이었다. 스펙트럼의 다른 쪽에서는 슬로바키아, 체코, 폴란드에서 반대의 경향을 볼 수 있다. 이들 모두는 가장 높은 CO 2 평균을 기록하고 낮은 수준의 배터리 전기차 증가율을 기록했다.

SUV는 판매량을 늘리면서 가장 높은 평균 배출량 감소를 기록했다. 격동의 경제 배경에도 불구하고 SUV는 작년에 성장의 핵심 동력이 되었으며, 전통적인 해치백, 세단, MPV 및 왜건의 판매 감소를 완화했다. 2020 년 SUV 등록 건수는 전체 승용차의 40 %를 차지했으며, 배출량의 평균 감소에 대한 최상의 결과를 발표했다.

데이터에 따르면 2019 년과 2020 년 사이 SUV 의 CO2 배출량은 16.2g/km 감소했으며 이는 분석 된 5 메가 세그먼트 (일반 자동차, MPV, 스포츠카, SUV 및 밴) 중에서 가장 큰 감소다. 이는 부분적으로 중형 PHEV 및 BEV 개선 된 범위와 이제 소비자가 사용할 수 있는 대형 SUV 때문으로 보인다.

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이러한 성과에도 불구하고 SUV는 도시 자동차, 소형차, 소형차, 중형차, 중형차, 고급차보다 더 많은 배출량을 지속적으로 배출했다. 평균적으로, SUV는 기존의 자동차보다 18 % 더 많은 CO2 생산했으며, 심지어 가장 작은 SUV 차량도 집행 자동차보다 큰 평균 배출량을 생산하고 있다. 대부분 SUV는 해치백과 세단보다 무거워서 연료 소비가 더 높다. 하지만 SUV도 이제 전동화 목록에 있는 다음 목표이며 앞으로 더 많은 진전을 보게 될 것으로 보인다. 

지금까지 전동화 경쟁은 더 전통적인 모델에서 많이 보였다. 예를 들어 테슬라 모델3, 르노 조에 및 폭스바겐 ID.3는 유럽에서 가장 많이 판매되는 BEV다. SUV 시장에는 여전히 큰 잠재력이 있으며 더 많은 전기 모델이 출시되면 수요가 더욱 빨라질 것으로 예상된다. 이에 대해 뮤노즈는 1 년 동안 중단된 후 긍정적 인 이유가 있으며 제조업체는 현재 소비자가 찾고 있는 제품인 제로 및 저 배출 SUV에 집중함으로써 판매 감소를 빠르게 상쇄할 수 있을 것으로 전망했다.

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