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아우디, 배터리 전기 2도어 컨버터블 스카이스피어 컨셉이 지향하는 것

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글 : 채영석(charleychae@global-autonews.com)
승인 2021-08-11 08:29:50

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아우디가 2021년 8월 10일, 지난 7월 15일 럭셔리 클래스의 미래를 어떻게 디자인할 지 설명할 예정이라고 예고했던 세 대의 컨셉트카 스카이스피어, 그랜드스피어, 어반스피어 중 첫 번째 모델 스카이스피어를 공개했다. 스카이스피어 컨셉은 전기 구동식 2도어 컨버터블로, 그 라인은 미래의 아우디 디자인으로 직접 이어질 것이라고 밝혔다. 내부는 인터랙티브한 공간이 되고 차량이 매혹적인 경험을 위한 플랫폼이 되는 미래의 진보적인 럭셔리 부문에 대한 비전을 제시하고 있다고 덧붙였다. 이는 자율 주행, 혁신적인 인테리어 재설계, 원활한 디지털 생태계로 인한 것이라고 한다.

 

아우디 스카이스피어 컨셉은 미래에 어떻게 럭셔리를 재정의하는지 보여준다. 이는 더 이상 운전에 관한 것이 아니다. 컨셉트카는 탑승자에게 매혹적이고 새로운 수준의 경험을 제공하는 명확한 목표를 가지고 설계됐다. 

 

스카이스피어 컨셉은 승객에게 최대의 자유를 제공하기 위해 그랜드 투어링 경험과 스포츠 경험이라는 두 가지 주행 경험을 위해 설계됐다. 기술적으로 가변 휠 베이스를 채용한 것이 특징이다. 전기 모터와 서로 미끄러지는 바디 및 프레임 구성 요소가 있는 메커니즘을 통해 휠 베이스 자체와 차량의 외부 길이를 250mm까지 변경할 수 있다. 동시에 차량의 지면 간격을 10mm 조정하여 편안함과 주행 역학을 향상시킨다.

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간단하게 버튼을 터치해 운전자는 자신의 주행 경험을 선택할 수 있다. 4,940mm 길이의 e-로드스터를 "스포츠" 모드에서 휠 베이스가 줄어드는 "스포츠" 모드로 바꿀 수 있으며, 리어 스티어링은 차량의 크기에도 불구하고 민첩하게 유지되도록 해 준다. 자율주행 "그랜드 투어링" 드라이빙 모드에서는 5,190mm GT로 전환할 수 있으며, 오픈 에어링은 물론, 최대 다리 공간, 원활한 통합 디지털 생태계에서 제공하는 서비스를 즐길 수 있다.

 

이 모드에서는 스티어링 휠과 페달이 보이지 않는 영역으로 이동한다. 컨셉트카의 공간감은 스포티한 컨버터블을 위한 완전히 새로운 가능성을 열어준다. 한편, 아우디 스카이스피어는 센서 시스템으로 도로와 교통을 자동으로 주시하고 탑승자를 목적지로 안전하게 이동하게 해준다.

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인테리어 디자인이 고급스러움, 디지털화 및 생태계에 대한 새롭고 현대적인 해석을 제공하는 방법과 마찬가지로 전례없는 수준의 자유와 차량 승객의 경험 세계를 열어주게 된다. 아우디의 자체 서비스와 디지털 서비스를 통합 할 수 있는 기능 덕분에 무한한 가능성을 내포하고 있다. 

 

또한, 탑승자들은 소셜 미디어를 통해 친구들과 도로에서의 경험을 공유하고 내부 및 주변 지역의 이미지와 함께 공유할 수 있다. 차량은 또한 일상적인 작업을 처리한다. 예를 들어, 목적지에 대한 정보로 픽업하고 독립적으로 주차 및 충전을 처리한다.

 

익스테리어: 호르히 853을 현대적으로 해석

 

모티브로 하고 있는 호르히 853과의 프로포션은 차이는 전고에 있다. 전작은 5,230 대 5,190mm. 전폭은 1,850mm 대 2,000mm로 크게 차이가 나지 않는데 전고는 호르히 853이 1,770mm 인데 비해 스카이스피어는 1,230mm로 차이가 크다. 이는 무게와 공기 역학의 최적화를 위한 중요한 포인트다. 크기 외에도 진정한 차이를 만드는 것은 선이다. 아우디 특유의 전형적인 넓은 곡선과 플레어 휠 아치로 역동적인 넓은 트랙이 강조되어 있다. 측면에서는 긴 후드와 짧은 오버행이 특징이다. 휠 아치와 프론트 후드의 표면은 유기적으로 구부러져 있다. 리어 엔드는 스피드스터와 슈팅 브레이크의 요소와 대형 유리 표면을 전통적인 유선형 디자인으로 결합했다. 

 

앞 얼굴에서는 라디에이터 그릴의 역할은 하지 않지만 브랜드의 전형적인 싱글프레임과 4개의 링이 있는 3차원 디자인의 조명 엠블럼을 명확하게 갖추고 있다. 전체 싱글프레임과 측면에 인접한 표면은 흰색 LED 요소로 설계되어 말 그대로 시각 효과를 위한 무대 역할을 하도록 설계되었으며, 차량이 열리고 닫힐 때 기능효과와 움직이는 환영 시퀀스 모두 작동한다. 

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부드러운 조광과 구조화되고 리드미컬하게 박동하는 빛이 우아한 효과를 낸다. 측면 전면 단면의 주간주행등은 조명 유닛에 집중된 시선을 제공한다. 휠베이스가 변경되면 앞면과 후면의 LED가 특별히 구성된 동적 시퀀스를 표시한다.

 

뒤쪽에서는 차량의 전체 폭을 가로지르는 디지털 제어 LED 표면이 중심이다. 수많은 빨간색 LED는 수직 후면 표면에 걸쳐 루비처럼 흩어져 있다. 반사는 조명 유닛을 켜고 끌 때 동적 조명 및 그림자 효과를 만든다.

 

휠 베이스를 변경하고 GT에서 스포츠로 작동 모드를 변경하면 라이트 시그니처가 변경되어 아우디 스카이스피어 컨셉의 변경된 특징이 특히 싱글프레임 주변 지역에서 명확하게 표시된다.

 

측면에서의 특징은 뒷바퀴 아치로 튀어 나온 것처럼 보이는 로커 패널이다. 로커 패널은 차량의 앞쪽에 부착되어 있으며, 이동 중이면 패널도 고정 도어 아래 뒤쪽으로 미끄러진다. 이 과정에서 휠 베이스는 A8 L의 표준 크기에서 아우디 RS 5 의 훨씬 더 컴팩트한 크기로 감소하여 기술적으로뿐만 아니라 시각적으로도 무엇보다도 운전 경험의 관점에서 모든 차이를 만든다.

 

아우디 스카이스피어 컨셉에는 GT와 럭셔리 스포츠카라는 두 가지 개성이 있다. 가장 중요한 차이점은 인테리어에 있다. 뒤쪽 힌지와 넓은 개방 문 뒤의 공간에서 매우 대조적인 경험을 즐길 수 있다. 

 

인테리어 : 하나의 경험, 두 개의 객실

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스카이스피어, 그랜드스피어, 어반스피어 등 3대 콘셉트카에 대해 아우디는 승객을 둘러싼 공간을 배치하고 있으며, 이를 위한 체험이 될 수 있는 공간을 디자인의 중심에 두고 있다. 이는 세 대의 차량이 모두 레벨 4 자율 주행을 위해 설계되었기 때문에 특정 도로 및 교통 상황에서 운전자가 차량에 완전한 책임을 위임할 수 있으며 더 이상 개입할 필요가 없기 때문이라고 한다.

 

결과적으로 스티어링 휠과 페달과 같은 제어 요소를 보이지 않는 위치로 회전시켜 내부에서 완전히 제거할 수 있다. 그리고 앞 좌석을 포함하여 승객들은 야외에서 휴식을 취하거나 풍경과 바람을 즐길 수 있다. 디지털 생태계와의 연결 덕분에 인터넷 및 세계와 상호 작용할 수 있는 새로운 형태의 자유를 누릴 수 있다.

 

제어를 위한 패널이나 스위치 등이 없는 내부는 아르데코 우주에서 영감을 받은 가볍고 넓은 환경을 만들고 있다. 안락한 시트는 디자이너 가구의 시각적 우아함에 더해 측면 지지대와 안전 기능 등은 물론이고 운전 모드에서 카 시트의 기능을 수행한다. 그들은 지속 가능하게 생산된 마이크로 파이버 직물로 만들어졌으며, 내부의 가변 위치 덕분에 비행기에서 일등석과 같은 자유로운 이동 및 다리 공간을 제공한다. 환경 인증 유칼립투스 목재와 합성 생산된 인조 가죽은 차량 내부에서 비교할 수 없는 경험을 만드는 데 기여하는 다른 지속 가능한 제조 재료이다. 

 

아우디 스카이스피어 컨셉을 운전자 작동 모드에서 사용할 경우 내부는 인체공학적으로 완벽한 드라이빙 머신 조종석으로 바뀐다. 섀시 및 바디와 함께 중앙 콘솔의 계측기 패널과 모니터 패널도 후면으로 이동한다. 운전자는 스티어링 휠과 페달을 포함한 모든 컨트롤을 자신에게 가장 적합한 위치에서 찾는다.

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대형 터치 모니터 표면 (너비 1415mm, 높이 180mm)은 대시보드와 중앙 콘솔의 상부 영역에서 차량 및 인포테인먼트 시스템을 작동하는 데 사용된다. 그랜드 투어링 모드에서는 인터넷, 화상 회의 또는 스트리밍 영화의 콘텐츠를 표시하는 데 사용할 수 있다. 도어의 소형 터치 패널은 에어컨을 작동시하는 데 사용된다.

 

이 고급 컨버터블에 어울리는 고품질 사운드 시스템은 차량이 움직이더라도 콘서트 홀 오디오 품질을 제공한다. 스피커는 도어 패널 뒤에 숨겨져 있다. 후면 내부 벽에서는 서라운드 사운드를 만들고 있다. 헤드레스트의 모양은 난기류를 방지하고 또한 바람 소음을 차단해 준다.

 

드라이브 시스템: 최대출력 465kW, 최대토크 750Nm

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리어 액슬에 탑재된 전기 모터는 최대출력465kW, 최대토크 750Nm을 발휘한다. 공차중량은1,800kg. 리어 액슬에 약 60%의 중량 분포로 0~100km/h 가속성능은 4초에 달한다.

 

배터리 모듈은 주로 객실 뒤에 위치하며, 추가 모듈은 스카이스피어 내부의 중앙 터널의 좌석 사이에 있다. 배터리 축전용량은 80kWh 이상으로 예상되며, 경제적인 GT 모드에서는 WLTP 표준에 따라 500km 이상의 항속거리를 제공한다. 

 

섀시: 후륜 스티어링 및 어댑티브 에어 서스펜션

 

서스펜션은 앞뒤 더블 위시본으로 상하 위시본은 알루미늄이다. 스티어링은 앞 뒤 바퀴를 모두 제어하는 스티어 바이 와이어 시스템을 통해 이루어진다. 이 시스템은 전면 차축에 기계적으로 연결되지 않으므로 운전자는 버튼 터치로 다양한 스티어링 비율과 스티어링 설정을 선택할 수 있다. 이를 통해 스티어링을 매우 직접적인 응답성부터 편안한 상태까지 자유롭게 조절할 수 있다. 리어 액슬 스티어링과 어댑티브 휠 베이스는 차량의 회전 반경을 최소화하는데 기여한다.

 

아우디의 어댑티브 에어 서스펜션에는 3 개의 독립적인 에어 챔버가 있다. 개별 챔버는 빠른 가속과 더 스포티한 주행을 위해 비활성화 할 수 있다. 그 결과 스프링의 특성 곡선이 더 진보적이 되어 롤과 피치를 최소한으로 줄여준다. 전고를 10mm 낮추면 공기 저항계수가 더 낮아진다. 

 

아우디 스카이스피어의 액티브 서스펜션은 차량의 핸들링 특성의 다재다능함에 핵심적인 역할을 한다. 단순히 코스팅 모드로 주행하면 개별 바퀴가 선택적으로 제기되거나 낮아져 도로 표면의 불균일함과 기복을 보상한다. 네비게이션 시스템의 디지털 예측과 활성 섀시의 정교한 제어 및 작동 시스템 사이의 공생으로 인한 것이다. 공기역학적 스타일의 23인치 합금 림에 장착된 285/30 타이어는 최소한의 롤링 저항력과 높은 세로 및 측면 가속을 갖춘 스포티하고 활동적인 주행 스타일 덕분에 장거리 주행의 적합성 사이에서 완벽한 균형을 이루어준다. 

 

차량 경험 : 제한없이 럭셔리

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스카이스피어, 그랜드스피어, 어반스피어는 아우디가 프로그레시브 럭셔리의 비전을 선보이는 3가지 컨셉트카다. 이 과정에서 아우디는 A 지점에서 B 지점까지, 심지어 주행 경험 자체를 훨씬 넘어서기 위해 자동차에서 시간을 보내는 것을 훨씬 뛰어넘는 차량 경험을 만들고 있다.

 

이 컨셉트카는 궁극적으로 내부, 실내를 차량의 중심으로 재구상하고 더 이상 승객경험을 기술의 요구 사항에 종속하지 않는 새로운 디자인을 특징으로 하고 있다. 그랜드 투어링 모드에서는 두 승객이 원활하고 쾌적한 여행을 즐길 수 있게 될 뿐만 아니라 새로운 서비스 제공과 결합할 수 있다. 이 옵션은 현재 여행과 관련된 다양한 서비스 옵션(예: 아름다운 경치 좋은 루트 디자인, 레스토랑 또는 호텔 옵션)에 액세스하는 데 사용할 수 있다.

 

온보드 스트리밍 서비스를 가정에서 사용되는 음악 및 비디오 제공업체에 연결하는 등 맞춤형 인포테인먼트 옵션도 사용할 수 있다. 또한 아우디는 콘서트, 문화 행사, 심지어 특별 초청시만 이용할 수 있는 스포츠 이벤트 등 향후 고급 차 사용자들에게 개인화되고 독점적인 옵션을 제공하는 것을 목표로 하고 있다. 

 

아우디는 스카이스피어 컨셉과 같은 차량은 불과 몇 년 만에 단순한 승차를 넘어 지평을 넓히고 있는 경험의 플랫폼이 될 것이라고 강조하고 있다.

 

몬테레이 카 위크에 공개 예정

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아우디 스카이스피어 컨셉은 2021년 8월 13일 몬테레이 카 위크의 일환으로 페블 비치 골프 코스의 전설적인 페어웨이에서 공개될 예정이다. 스카이스피어는 로스앤젤레스 교외와 캘리포니아 북부를 연결하는 전설적인 해안 도로인 퍼시픽 코스트 하이웨이에서 불과 몇 걸음 떨어진 미국 말리부의 아우디 디자인 스튜디오에서 구상되고 디자인됐다. 

 

모티브는 전설적인 클래식 모델 호르히853 로드스터(Horch 853 roadster)로 길이가 약 5,200mm에 달하는 인상적인 컨버터블은 1930년대의 현대 럭셔리의 정의일 뿐만 아니라 2009년 페블 비치의 콩쿠르 델레강스(Concours d'Elegance)에서 수상하기도 했다.

 

그러나 이전 모델의 시각적 영감은 컨셉트카의 크기와 다소 컴팩트한 캐빈과 긴 프론트 엔드의 전형적인 비율로 제한된다. 호르히의 후드 아래에는 5리터의 직렬 8기통 엔진이 있다. 반면 아우디 스카이스피어에는 주로 충전기와 DC/DC 컨버터와 같은 앞 차축과 앞 유리 사이에 전기 구동 부품이 있으며 적응형 휠베이스용 액추에이터 및 전자 및 기계 부품이 있다. 또한 컨셉트카를 위해 특별히 설계된 골프백 2개가 구비된 넓은 트렁크도 마련되어 있다.

 

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