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J.D.파워, ADAS에 대한 소비자 의식조사 - 혁신성에서 제네시스와 현대 각각 1위

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글 : 채영석(charleychae@global-autonews.com)
승인 2021-10-26 20:21:28

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오늘날 급속하게 채용이 늘고 있는 첨단운전자보조장치 즉, ADAS에 대한 사용자들의 의식을 조사하는 설문조사가 미국의 J.D파워에 의해 이루어졌다. J.D파워가 2021년 10월 6일 발표한 2021 JD Power US TXI(Tech Experience Index Study: 고객기술경험지수)가 그것으로 2016년 처음 실시됐으며 당시 현대 제네시스(브랜드 분리 전)와 투싼, 기아 K3가 차급별 최고점수를 받았었다. 

 조사는 운전자 중심의 자동차 기술에 대한 고객의 경험과 사용도, 상호 작용 등을 측정하는 조사로, 소비자가 차량 구매 후 첫 90일간 첨단 편의사양들을 활용하는 것에 대한 평가를 실시한다. 주요 평가분야는 충돌방지, 편의, 주행지원, 엔터테인먼트, 커넥티비티, 네비게이션, 스마트폰 미러링 등으로 대부분 운전자가 직접 확인할 수 있는 사항들이다.

JD Power의 휴먼 머신 인터페이스 이사인 크리스틴 콜로지(Kristin Kolodge)는 신차 가격은 부분적으로는 콘텐츠 수준이 높아져 사상 최고치를 기록했다며 소유자가 돈을 위해 가치를 얻고 있다면 이것은 괜찮지만 일부 기능은 많은 소유자에게 낭비처럼 보인다고 지적했다.

이 연구에 따르면 3개 중 1개 이상의 고급 기술에 대해 소유자의 절반 미만이 소유권을 취득한 후 처음 90일 동안 해당 기술을 사용한 것으로 나타났다. 비 사용자는 대부분 이러한 기술이 필요하지 않다고 말하고 있다. 예를 들어 소유자의 61%는 차량 내 디지털 시장 기술을 사용한 적이 없다고 말했고 51%는 필요하지 않다고 응답했다. 소유자는 운전자/승객 통신 기술에 대해 비슷한 생각을 했으며, 52%는 기술을 사용한 적이 없고 40%는 필요하지 않다고 답했다.

기술이 차량에서 효과적으로 실행되면 해당 기술이 장착된 다른 차량을 구매하려는 소유자의 결정에 긍정적인 영향을 미친다. 연구에서 가장 높은 실행 점수는 카메라 사이드 미러와 그라운드 뷰 카메라에 대한 것으로 소유자가 다음 차량에 장착하기를 원하는 경우 모두 상위 3위에 랭크됐다. 

크리스틴 콜로지는 자동차 제조업체가 차량에 잘못된 기능 조합을 구축하면 이익과 판매 속도에 타격을 입는다는 것을 보여주는 풍부한 거래 데이터를 가지고 있다고 밝혔다. TXI 연구는 소유자가 진정으로 원하는 것과 자동차 제조업체가 생산하는 것이 일치할 때 이점을 수량화하고 있다고 덧붙였다. 

또한 "그냥 필요하지 않다"라는 메시지가 놀라울 정도로 널리 퍼져 있다고 지적했다. 따라서 이것은 업계가 그 메시지를 크고 명확하게 듣고 새로운 차량 소유자가 의도와 해당 기술을 사용하는 방법을 이해하고 동일한 결론에 도달하는지 확인하는 것이 중요하다고 강조했다. 

2021 TXI 연구의 주요 결과는 다음과 같다.

딜러는 소유자가 기술의 가치에 대해 느끼는 방식에 영향을 미칠 수 있다는 것이다. 납품 시 딜러 시연은 소유자가 신기술에 계속 참여하도록 하는 데 중요 한 것으로 조사됐다. 예를 들어, 안전한 출구 지원 기술의 경우 소유자는 딜러로부터 시스템을 배우게 되면 시스템을 매우 잘 이해할 수 있다. 그러나 딜러 교육이 없으면 소유자는 종종 기술과 그 가치를 완전히 이해하지 못하여 전반적인 수용에 어려움을 겪는 것으로 나타났다. 마찬가지로 딜러가 트레일러 지원 기술을 시연하면 만족도가 8.69(10점 만점 기준)로 향상되지만 외부 소스에서 배우는 만족도는 7.83으로 조사됐다. 그러나 소유자는 딜러(30%)보다 외부 소스(71%)에서 이 기술에 대해 배울 가능성이 두 배 이상 높았다.

손 제스처를 사용하여 기능을 수행하려는 경우 기술이 작동하지 않거나 제스처의 의도를 잘못 해석하여 잘못된 작업을 수행한 것이 그런 예 중의 하나다. 

일부 배터리 전기차에 채용된 첨단 기술과 관련된 또 다른 긍정적인 부분은 원 페달 주행 및 에너지 지원 디스플레이다. 원 페달 기술은 운전자가 가속 페달만으로 운행할 수 있는 기능으로 페달에서 발을 떼면 차량이 느려진다. 크리스틴 콜로지는 이 기능이 필수 기능이라고 소유자가 말하는 것에 놀랐으며 긍정적인 면이라고 말한다. 

다만 그런 응답이 나라별로 다르다는 점도 확인했다. 미국과 중국을 대상으로 한 JD Power TXI 연구에는 동일한 첨단 및 신흥 기술 21개가 포함되어 있지만 소유자 만족도 점수는 달랐다. 카메라 사이드 미러 기술은 미국에서 높은 점수를 받았지만 중국의 소유자는 이 기술에서 가장 문제가 많은 것으로 나타났다(18 PP100). 그라운드 뷰 카메라 기술의 경우 미국 소유자의 62%가 다시 이 기술을 확실히 원할 것이라고 답한 반면 중국 소유자의 24%만이 같은 대답을 했다.

한편 테슬라의 혁신 지수 점수는 668(1,000점 만점)로 높았지만 데이터 부족으로 순위에는 랭크하지 않았다. 다른 제조업체와 달리 테슬라는 JD파워가 차량을 판매하는 15개 주에서 소유주를 조사할 수 있는 권한을 부여하지 않았기 때문이다. 이러한 제한 때문에 테슬라의 점수는 미국 내 다른 35개 주에 있는 소유자의 설문조사 샘플만을 기반으로 계산됐다.

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한편 제네시스는 혁신 지수 점수 634로 프리미엄 부문에서 전체 제품 라인업에서 1위를 차지했다. 다음으로 캐딜락이 551로 2위, 볼보가 550, BMW 545, 메르세데스-벤츠 523가 뒤를 이었다.

양산 브랜드 중에서는 현대차 가 519점으로 1위, 기아가 510으로 2위, 닛산이 502, 스바루 499, GMC 498 등의 순이었다.

TXI 연구는 4가지 범주로 분류되는 36개의 기술을 분석한다. 편의성, 자동화, 에너지 및 지속 가능성, 인포테인먼트와 커넥티비티 등이 그것이다. 

카메라 사이드 미러 기술로 편의상을 받은 프리미엄 모델은 캐딜락 에서컬레이드, 양산 모델은 램 1500이었다.

•렉서스 IS는 역방향 자동 비상 제동 기술로 프리미엄 모델 이머징 오토메이션 어워드를 수상했다. 현대 엘란트라는 전방 교차 교통 경고 기술로 이머징 오토메이션 어워드를 수상한 양산 모델이다. 
•차량 기술에 대한 가상 비서 연결에 대한 프리미엄 부문의 인포테인먼트 및 커넥티비티 부문에서는 렉서스 IS가 수상했으며 기아 K5 는 양산 모델 부문에서 인포테인먼트 및 커넥티비트상을 받았으며 차량 기술에 대한 가상 비서 연결성도 수상했다.

올해 2월부터 7월까지 진행된 이번 조사는 2021년형 신차 소유주 11만827명을 대상으로 소유 90일 후 설문조사를 바탕으로 이뤄졌다.
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