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폭스바겐, “ID.시리즈는 하드웨어가 아닌 소프트웨어다.”

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글 : 채영석(charleychae@global-autonews.com)
승인 2022-03-05 17:47:52

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폭스바겐이  2022년 3월 3일, 기술 회사로의 전환을 위해 독일 볼프스부르크의 기술 개발(TD) 사업부를 재편하고 있다고 발표했다. 여기에는 1만 1,500명의 직원을 보유한 그룹 최대 엔지니어링 부서를 폭스바겐 브랜드가 기술 회사로 변모시키는 페이스 세터로 전환하는 작업이 포함된다고 밝혔다. 개발 프로세스의 완전한 재설계를 바탕으로 소프트웨어, 고객 요구 사항 및 SSP에 초점을 맞추고, 미래 폭스바겐의 전기 플랫폼, 그리고 개별 구성 요소보다는 기능에 초점을 맞출 것이라고 덧붙였다. 이를 통해 개발 시간을 약 1/4로 단축하고, 새로운 소프트웨어 출시 속도를 높이고, 생산 공정을 크게 가속화해 TD는 그룹의 개발 혁신을 위한 중요한 기둥이 될 것이라고 강조했다. 폭스바겐의 개발 프로세스의 전환에 관한 내용을 정리한다(편집자 주)

폭스바겐의 최고개발책임자(CFO) 토마스 울브리치는 이번 사업부 재편이 트리니티와 같은 미래의 전기자동차에도 큰 영향을 미칠 것이라고 말했다. 하드웨어가 아닌 소프트웨어 우선 전략을 통해 모델 개발 시간을 25% 단축할 수 있으며 향후 프로젝트는 54개월이 아닌 기본 소프트웨어가 시행되는 시점부터 40개월 안에 완료될 것이라고 밝혔다. 소프트웨어가 변화의 핵심이자 원동력이라는 점도 강조했다. 

올해, 변화는 또한 볼프스부르크에 계획된 캠퍼스 샌드캄프 개발센터와 함께 그룹 외부에서 볼 수 있게 될 것이라고 한다. 캠퍼스 샌드캄프를 세계에서 가장 최첨단 차량 개발 센터로 만드는 데 8억 유로를 투자할 계획이다. 

특히 제품 관점에서  ID.시리즈는 하드웨어가 아닌 소프트웨어라는 것을 강조하고 있다. 그리고 그 진화는 앞으로 몇 년 동안 빠른 속도로 진행될 것이라고 전했다. 

개발 프로세스를 약 25% 줄이는 시스템 엔지니어링 디지털 생태계에 대한 원활한 통합을 달성한다는 것이 포인트다. 그를 위한 차량의 커넥티비티와 사용자 경험에 대한 수요 증가는 개발 프로세스의 재설계가 필요하다. 차량 개발의 출발점은 고객의 요구를 충족시키는 새로운 기능이다. 따라서 새로운 개발 프로세스는 구성 요소가 아닌 기능 및 시스템에 중점을 두게 된다. 

시스템 엔지니어링이라고 하는 이 방법은 항공기 건설과 같은 산업의 복잡한 개발 프로젝트에서 일반적인 접근 방식이다. 1990년대에는 주로 부품에 중점을 두고 차량 개발이 시작됐다. 2000년대 초에 기능과 전자 제품이 추가되면서 커넥티비티는 점점 더 중요한 역할을 하기 시작했다. 

현재와 미래에는 차량 전체를 생태계에서 하나의 시스템으로 간주하고 차량 외부의 모든 시스템과 원활하게 통신해야 한다. 이를 위해 다양한 전문 단위의 전문가들은 초기 단계에서 요구 사항과 상호 의존성을 명확히 하고 이러한 모든 기능이 원활하게 통합될 수 있도록 시스템과 구성 요소를 적절하게 구성하고 설계하도록 보장한다는 것이다. 

폭스바겐은 민첩한 작업 방식에 초점을 맞추는 데 주력하면서 개발 시간을 25% 단축하고 있다. 앞으로는 54개월이 아닌 40개월 만에 차량 프로젝트가 완료될 것이다. TD는 생산과 긴밀히 협력하여 공정에 최적화된 제조에 크게 기여하여 차량당 약 10시간의 생산 시간을 목표로 한다. 

대상 교육을 통해 미래 기술을 연마함으로써 TD를 시스템 및 기능에 중점을 둔 연결된 개발 프로세스로 재조정함으로써 디지털 시대를 위한 인력을 준비하기 위해 직원 교육에 대한 목표를 세우고 있다. 수백 명의 직원들이 이미 TD에서 새로운 업무 분야에 대한 교육을 받았으며, 앞으로 수천 명의 직원들이 같은 작업을 수행하게 된다. 

2030년까지 약 4,000명의 직원이 중요한 새로운 직업 프로필을 위해 재교육을 받을 것이며, 6,000~8,000명 이상이 광범위한 교육을 받을 것이다. 교육 기회는 특정 전문 지식을 넓히기 위해 설계된 짧은 코스 단위에서부터 대규모 재교육에 이르기까지 다양하다. 

현재 가장 긴 교육 프로그램은 최대 180일 동안 지속되며, 직원들에게 새로운 활동 분야에서 일할 수 있는 기회를 제공할 것이다. 예를 들어 숙련된 금속 노동자는 자동차 엔지니어링 시운전 전문가가 될 수 있다. 이런 식으로 폭스바겐은 볼프스부르크의 한 지역에서 일자리를 창출하고 일자리를 보호하는 토대를 마련하고 있다.

새로운 초현대식 캠퍼스 샌드캄프 개발 센터는 차량 개발의 기준을 높일 것이다. 4,000명 이상의 직원을 프로젝트 하우스와 통합 센터에 수용할 캠퍼스 샌드캄프는 폭스바겐에서 미래의 일자리를 위한 주력 프로젝트가 될 것이다. 프로젝트 하우스는 디자인, 개념화, 사용자 경험, 제품 전략, 모델 시리즈, 기술 프로젝트 관리 및 구매, 금융, 생산 계획, 품질 보증 및 영업분야의 프로젝트 팀 구성원을 위한 우산 역할을 할 것이다.

통합 센터는 서로 다른 부서 간의 짧고 효율적인 승인 및 의사 결정 경로를 보장한다. 혁신적인 테스트 및 시뮬레이션 인프라와 협업 영역의 개방형 설계는 능동적인 시스템 엔지니어링을 위한 일류 환경을 제공할 것이다. 따라서 새롭고 민첩한 개발 방법과 최첨단 작업 환경덕분에 TD는 폭스바겐의 전반적인 혁신에서 선구적인 역할을 할 수 있게 될 것이다.

미래의 SSP(Scalable Systems Platform)의 전기 플랫폼과 소프트웨어에 대한 체계적인 초점은 미래의 이동성을 위한 토대를 마련하여 개발 프로세스를 가속화하고, 고객 요구 사항에 체계적으로 초점을 맞추고 특정 직무에 대한 직원 교육을 통해 미래의 모빌리티를 위한 무대를 마련하게 된다. 뿐만 아니라 디지털에 원활하게 통합된 트리니티와 함께 가치 중심의 전기차, 완전 커넥티드카를 개발하기 위한 여건을 조성하고 있다.

이를 위해 폭스바겐은 SSP로 알려진 향후 그룹이 사용할 플랫폼을 개발 중이다. 전기 시대를 위한 강력하고 확장 가능한 이 플랫폼은 2026년 폭스바겐의 트리니티 프로젝트에 처음으로 배포될 예정이며, 결국 현재의 MEB 및 PPE 플랫폼을 합병할 예정이다. 

이를 통해 SSP는 4,000만 대 이상의 그룹 차량의 기반이 되는 모든 브랜드와 모델의 기반이 될 것이며 폭스바겐이 플랫폼 챔피언으로서의 입지를 확고히 할 수 있게 될 것이라고 강조했다. MEB와 마찬가지로 SSP는 타사에도 개방된다. 동시에 차량이 생태계와 완벽하게 통합되어 높은 주행 자동화(레벨 4)와 새로운 사용 기반 비즈니스 모델의 조건을 창출할 수 있다. 

디지털 라이프사이클 매니지먼트(DLCM)는 폭스바겐 차량을 납품 후에도 최신 상태로 유지하여 향후 고객은 항상 최신 기술이 적용된 차량을 갖게 될 것이다. 폭스바겐은 많은 사람들에게 이러한 진전을 저렴하게 제공한다는 방침이다. 무선 업데이트(OTA) 및 주문형 기능(FoD)과 같은 기술은 이미 이 주장에 부응하고 있다.

폭스바겐 브랜드는 엑셀러레이트(ACCELERATE) 전략을 통해 자동차 산업의 중대한 변화에 체계적으로 대비하고 있다. 2026년까지 e-모빌리티, 혼성화 및 디지털화의 미래 트렌드에 대한 투자를 위해 약 180억 유로를 투자한다. 

폭스바겐은 글로벌 전기 공격의 일환으로 유럽에서 전기차 판매 비중을 70% 이상, 미국과 중국에서는 같은 기간 50% 이상의 점유율을 목표로 하고 있다. 이를 위해 폭스바겐은 매년 최소 한 개의 새로운 BEV 모델을 선보일 예정이다. 목표는 모델 포트폴리오의 전체 전기화다.

폭스바겐은 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하고 있다. 동시에, 소프트웨어의 통합 및 디지털 고객 경험은 중요한 핵심 역량이 될 것으로 보고 있다. 폭스바겐은 데이터 기반 비즈니스 모델을 구현하기 위해 새로운 고객 그룹을 유치하고 추가 수입원을 활용하고자 한다. 또한 2030년까지 많은 자율주행차의 비중도 늘려 나간다는 방침이다. 

 

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