'P'로 시작되는 포르쉐 메커니즘의 모든 것
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2012-06-08 12:36:20 |
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'P'로 시작되는 포르쉐 메커니즘의 모든 것
포르쉐는 그들의 주행제어 시스템 등에 다양한 명칭을 부여하고 있다. 모든 명칭의 맨 앞에는 P, 즉 포르쉐가 선도하고 있다.
PADM
Porsche Active Drivetrain Mount. 다이나믹 엔진 마운트. 운전 상황에 따라 자성유체를 사용한 가변 댐퍼를 장비한 엔진 마운트의 이상적인 경도와 감쇄력이 자동으로 선택되는 시스템을 말한다. 911 터보 S에는 표준, 911 터보에는 옵션으로 스포츠크로노 패키지 터보에 포함된다. 신형 911 카레라/카레라S는 옵션인 스포츠 크로노패키지에 포함된다.
PASM
Porsche Active Suspension Management. 앞뒤 네 개 각 댐퍼의 감쇄력을 무단으로 액티브하게 조절하는 것인 가능한 전자제어 댐퍼 시스템. 노면 상황과 운전 스타일에 따라 노멀과 스포츠 등 두 개의 모드 설정으로 선택하는 것이 기본형이다. 911 터보 시리즈는 표준으로 장비된다. 카이엔에서는 카이엔 터보에 표준이고 다른 모델은 옵션. 파나메라는 파나메라/파나메라4에 옵션으로 다른 모델은 표준장비. 파나메라용 PASM에는 컴포트 모드가 설정되어 있다.
PCCB
Porsche Ceramic Composite Brake. 카본 파이버에 특수제조법에 의한 가공을 실시해 세라믹 소재의 실리카를 화합해 만든 브레이크 디스크를 채용한 브레이크 시스템. 스틸제 디스크를 크게 상회하는 강도와 내열성, 내 페이드성을 갖추고 있다.
PDCC
Porsche Dynamic Chassis Controle. 앞 차축과 뒤 차축에 갖춘 가변 스태빌라이저 기구에 의해 차체의 롤을 액티브하게 제저하는 시스템. 접지력 성능과 드라이빙 다이나믹스를 향상시켜준다. 스티어링의 조타각과 횡G의 값을 모니터하고, 차체의 안정성을 높이는 스태빌라이저 효과도 가변시킨다. 파나메라 터보S에 표준장비. 카이엔과 파나메라(특히 하이브리드는 제외), 또 신형 911 모델에서는 카레라S/카레라S 카브리올레에 옵션으로 설정되어 있다.
PDK
Porsche-Doppelkupplung(Dual Clutch TM). 듀얼 클러치 트랜스미션의 독일어식 표현. 가속성능의 향상과 높은 쾌적성, 고효율에 의한 뛰어난 연비 등을 실현한다. 7단형이지만 최고속도는 6단에서 도달하도록 설정되어 있다. 카이엔 모델과 파나메라S 하이브리드의 2페달 모델에는 PDK가 아닌 8단 AT가 탑재되어 있다.
PHC
Porsche Hill Controle. 경사도가 12% 이하의 급경사와 겨울 산길 등의 내리막을 자동 브레이크의 제어에 의해 약 3km/h~30km/h의 속도로 전진 또는 후진으로 천천히 일정 속도를 유지하며주행할 수 있게 해 주는 시스템. 운전자가 엑셀러레이터 페달과 브레이크 페달을 조장할 필요가 없다. 카이엔의 표준장비. 전 모델에 표준장비되는 경사로 발진시의 브레이크 어시스트 기능은 드라이브 오브 어시스턴트라고 불리며 5% 이상의 구배 등에서 정지시에 작동시킬 수 있다.
PDLS
Porsche Dynamic Light System. 바이제논 헤드램프와 다이나믹 코너링 라이트, 스태틱 코너링 라이드를 조합한 헤드램프 시스템. 스티어링의 조타각과 주행속도에 따라 코너의 안쪽 방향에 라이트를 조명하는 것이 가능해 교차로를 돌아갈 때 등에는 보조 라이트와 연동해 노면의 밝기를 증가시킨다. 또 자동차의 속도에 따라 로빔의 조사 패턴을 변화시켜 시인성을 높여 주는 시스템이다. 파나메라에서는 파나메라/파나메라4에 옵션, 그 외에는 표준으로 장비된다. 카이엔에서는 카이엔 터보에 표준, 기타 모델에서는 옵션으로 설정된다. 신형 911은 옵션.
PTM
Porsche Traction Management. 4WD모델에 탑재되는 다양한 주행조건에 따라 구동력의 앞뒤 토크배분을 최적으로 조정해 주는 시스템. 카이엔S 하이브리드 이외의 4WD 모델에는 모두 전자제어식 멀티플레이트 클러치 기구에 의해 구동력의 배분이 순간적으로 이루어진다. ABD(Automatic Brake Differential: 공회전시 한 바퀴마다 브레이크를 걸어 구동력을 확보하는 시스템. 앞 또는 뒤 차축을 개별로 제어한다. 어느쪽이든지 차축 한쪽의 휠이 공전하기 시작하면 그 휠에 브레이크를 걸어 반대측 휠의 구동력을 확보한다), ASR(Anti Slip Controle : 엔진 출력을 제어함으로써 휠의 공회전을 막고 직진안정성과 핸들링 성능을 유지하는 시스템)의 제어도 포함된다.
PSM
Porsche Stability Management. 주행중 차체의 거동이 위험한 상황에 처할 것이 상정될 경우 다양한 장비에 의한 제어로 차체의 안정성을 회복시키도록 동작해 주는 운전자 지원 시스템. 차체의 진행 방향과 속도, 요 레이트, 횡G 등을 모니터함으로써 필요한 경우에 각 바퀴의 브레이크 제어를 개별로 해 물리적인 한계의 범위 내에서 차체의 진행방향을 본래의 주행선으로 되될리도록 작용한다.
PTV
Porsche Torque Vectoring. 뒤 차축의 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 뒷바퀴 브레이크의 좌우 개별 제어를 조합시킨 시스템. 코너링시에 뒷바퀴 안쪽 휠에 브레이크 제어를 함으로써 조타의 정밀도를 높혀 조종성을 향상시킨다. 신형 911 카레라S(MT모델)과 911 터보S에 표준 장비. 911 터보에는 옵션.
PTV Plus
Porsche Torque Vectoring Plus. 전자제어식 리어 디퍼렌셜이라고 하는 명칭을 갖고 있는데 기본적으로는 PTV와 같이 뒤 브레이크의 좌우 개별 제어를 조합시킨 시스템이다. 코너링시에 뒷바퀴 안쪽에 브레이크 제어를 행해 코너링 성능등을 향상시킨다. 신형 911 카레라S(PDK모델)에 표준으로 장비된다. 파나메라에서는 PDCC와 조합된 형태로 장비되며 파나메라 터보 S에 표준장비, 파나메라 S 하이브리드 이외의 모델에 옵션으로 설정된다. 카이엔은 카이엔S 하이브리드 이외 옵션 설정. 카이엔에서는 오프로드용 모드도 갖춰 리어 디퍼렌셜을 록시키는 것이 가능하다.
포르쉐는 그들의 주행제어 시스템 등에 다양한 명칭을 부여하고 있다. 모든 명칭의 맨 앞에는 P, 즉 포르쉐가 선도하고 있다.
PADM
Porsche Active Drivetrain Mount. 다이나믹 엔진 마운트. 운전 상황에 따라 자성유체를 사용한 가변 댐퍼를 장비한 엔진 마운트의 이상적인 경도와 감쇄력이 자동으로 선택되는 시스템을 말한다. 911 터보 S에는 표준, 911 터보에는 옵션으로 스포츠크로노 패키지 터보에 포함된다. 신형 911 카레라/카레라S는 옵션인 스포츠 크로노패키지에 포함된다.
PASM
Porsche Active Suspension Management. 앞뒤 네 개 각 댐퍼의 감쇄력을 무단으로 액티브하게 조절하는 것인 가능한 전자제어 댐퍼 시스템. 노면 상황과 운전 스타일에 따라 노멀과 스포츠 등 두 개의 모드 설정으로 선택하는 것이 기본형이다. 911 터보 시리즈는 표준으로 장비된다. 카이엔에서는 카이엔 터보에 표준이고 다른 모델은 옵션. 파나메라는 파나메라/파나메라4에 옵션으로 다른 모델은 표준장비. 파나메라용 PASM에는 컴포트 모드가 설정되어 있다.
PCCB
Porsche Ceramic Composite Brake. 카본 파이버에 특수제조법에 의한 가공을 실시해 세라믹 소재의 실리카를 화합해 만든 브레이크 디스크를 채용한 브레이크 시스템. 스틸제 디스크를 크게 상회하는 강도와 내열성, 내 페이드성을 갖추고 있다.
PDCC
Porsche Dynamic Chassis Controle. 앞 차축과 뒤 차축에 갖춘 가변 스태빌라이저 기구에 의해 차체의 롤을 액티브하게 제저하는 시스템. 접지력 성능과 드라이빙 다이나믹스를 향상시켜준다. 스티어링의 조타각과 횡G의 값을 모니터하고, 차체의 안정성을 높이는 스태빌라이저 효과도 가변시킨다. 파나메라 터보S에 표준장비. 카이엔과 파나메라(특히 하이브리드는 제외), 또 신형 911 모델에서는 카레라S/카레라S 카브리올레에 옵션으로 설정되어 있다.
PDK
Porsche-Doppelkupplung(Dual Clutch TM). 듀얼 클러치 트랜스미션의 독일어식 표현. 가속성능의 향상과 높은 쾌적성, 고효율에 의한 뛰어난 연비 등을 실현한다. 7단형이지만 최고속도는 6단에서 도달하도록 설정되어 있다. 카이엔 모델과 파나메라S 하이브리드의 2페달 모델에는 PDK가 아닌 8단 AT가 탑재되어 있다.
PHC
Porsche Hill Controle. 경사도가 12% 이하의 급경사와 겨울 산길 등의 내리막을 자동 브레이크의 제어에 의해 약 3km/h~30km/h의 속도로 전진 또는 후진으로 천천히 일정 속도를 유지하며주행할 수 있게 해 주는 시스템. 운전자가 엑셀러레이터 페달과 브레이크 페달을 조장할 필요가 없다. 카이엔의 표준장비. 전 모델에 표준장비되는 경사로 발진시의 브레이크 어시스트 기능은 드라이브 오브 어시스턴트라고 불리며 5% 이상의 구배 등에서 정지시에 작동시킬 수 있다.
PDLS
Porsche Dynamic Light System. 바이제논 헤드램프와 다이나믹 코너링 라이트, 스태틱 코너링 라이드를 조합한 헤드램프 시스템. 스티어링의 조타각과 주행속도에 따라 코너의 안쪽 방향에 라이트를 조명하는 것이 가능해 교차로를 돌아갈 때 등에는 보조 라이트와 연동해 노면의 밝기를 증가시킨다. 또 자동차의 속도에 따라 로빔의 조사 패턴을 변화시켜 시인성을 높여 주는 시스템이다. 파나메라에서는 파나메라/파나메라4에 옵션, 그 외에는 표준으로 장비된다. 카이엔에서는 카이엔 터보에 표준, 기타 모델에서는 옵션으로 설정된다. 신형 911은 옵션.
PTM
Porsche Traction Management. 4WD모델에 탑재되는 다양한 주행조건에 따라 구동력의 앞뒤 토크배분을 최적으로 조정해 주는 시스템. 카이엔S 하이브리드 이외의 4WD 모델에는 모두 전자제어식 멀티플레이트 클러치 기구에 의해 구동력의 배분이 순간적으로 이루어진다. ABD(Automatic Brake Differential: 공회전시 한 바퀴마다 브레이크를 걸어 구동력을 확보하는 시스템. 앞 또는 뒤 차축을 개별로 제어한다. 어느쪽이든지 차축 한쪽의 휠이 공전하기 시작하면 그 휠에 브레이크를 걸어 반대측 휠의 구동력을 확보한다), ASR(Anti Slip Controle : 엔진 출력을 제어함으로써 휠의 공회전을 막고 직진안정성과 핸들링 성능을 유지하는 시스템)의 제어도 포함된다.
PSM
Porsche Stability Management. 주행중 차체의 거동이 위험한 상황에 처할 것이 상정될 경우 다양한 장비에 의한 제어로 차체의 안정성을 회복시키도록 동작해 주는 운전자 지원 시스템. 차체의 진행 방향과 속도, 요 레이트, 횡G 등을 모니터함으로써 필요한 경우에 각 바퀴의 브레이크 제어를 개별로 해 물리적인 한계의 범위 내에서 차체의 진행방향을 본래의 주행선으로 되될리도록 작용한다.
PTV
Porsche Torque Vectoring. 뒤 차축의 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 뒷바퀴 브레이크의 좌우 개별 제어를 조합시킨 시스템. 코너링시에 뒷바퀴 안쪽 휠에 브레이크 제어를 함으로써 조타의 정밀도를 높혀 조종성을 향상시킨다. 신형 911 카레라S(MT모델)과 911 터보S에 표준 장비. 911 터보에는 옵션.
PTV Plus
Porsche Torque Vectoring Plus. 전자제어식 리어 디퍼렌셜이라고 하는 명칭을 갖고 있는데 기본적으로는 PTV와 같이 뒤 브레이크의 좌우 개별 제어를 조합시킨 시스템이다. 코너링시에 뒷바퀴 안쪽에 브레이크 제어를 행해 코너링 성능등을 향상시킨다. 신형 911 카레라S(PDK모델)에 표준으로 장비된다. 파나메라에서는 PDCC와 조합된 형태로 장비되며 파나메라 터보 S에 표준장비, 파나메라 S 하이브리드 이외의 모델에 옵션으로 설정된다. 카이엔은 카이엔S 하이브리드 이외 옵션 설정. 카이엔에서는 오프로드용 모드도 갖춰 리어 디퍼렌셜을 록시키는 것이 가능하다.
