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인터뷰 - 르노삼성 로그 후속모델 양해각서 채결 현장

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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
승인 2013-09-30 18:08:19

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르노삼성자동차는 30일 부산광역시 강서구 신호동에 위치한 르노삼성자동차 부산공장 갤러리 내에서 닛산의 성과관리 최고 책임자이자 북미 지역 총괄 콜린 닷지(Colin DODGE) 부회장과 르노 아시아태평양 지역 총괄 질 노만(Gilles NORMAND) 부회장, 르노삼성자동차 프랑수아 프로보 사장이 함께 닛산의 로그(ROGUE) 후속모델 생산 프로젝트를 위한 양해각서를 체결했다.

르노삼성자동차는 이번 프로젝트를 통해 2014년 하반기부터 부산 공장에서 연간 8만대 규모로 닛산의 크로스오버 차량인 로그(ROGUE)의 차세대 모델을 생산하여 북미지역으로 수출하게 된다.

양해각서 채결 현장에서 오고간 질의응답 내용을 정리해 소개한다. (편집자 주)


부산 로그의 한국 판매 계획은 있습니까? 인피니티 등 닛산의 타 차종 한국 생산 가능성은 있습니까?

일단 로그 후속모델 생산은 한국시장 판매는 아닙니다. 일단은 북미 시장용이며 이 만으로도 상당히 물량이 많습니다. 현재 전 세계 105개 국가에 로그가 판매되고 있는데, 후에는 바뀔 수도 있겠으나 현재는 아닙니다.

현재 인피니티는 1개 모델을 미국에서 나머지는 일본에서 생산합니다. 저희는 인피니티에 대한 공격적인 전략을 세우고 있으므로 발전 계획의 주요 전략을 위해 언젠가는 다른 지역에서도 생산할 것입니다. 일단은 미국이고, 다음으로 중국이 유력한 후보로 거론되고 있습니다.

연간 8만대 생산 물량의 추산 근거는? 현재 판매되는 로그의 평균 판매대수를 기준으로 하는지? 북미에서 판매가 부진 하다면 물량을 타 지역으로 돌릴 계획이 있으십니까?

우선 걱정하지 않으셔도 된다는 점을 말씀 드리고 싶습니다. 로그가 현재 100여개 국가에서 판매되고 있고, 물론 시장의 반응은 각기 다릅니다만 저희는 각각의 시장 특성을 반영하여 물량을 계획합니다. 또한 이는 각 생산공장의 경쟁력과 가능성을 고려해 결정한 숫자이기 때문에 최적의 결정이라고 할 수 있습니다. 설령 불경기가 있다 하더라도 판매 실적이 좋은 모델이기 때문에 그럴 일은 없습니다. 게다가 미국 시장 자체가 굉장히 큰 시장이라 경기에 크게 영향을 받지 않으며, 그 규모가 매우 큽니다.

로그 모델 생산의 각 나라 공장 별 연간 생산 대수는? 르노-닛산 얼라이언스에서 부산 공장이 가지는 의미는 무엇입니까?

첫번째 질문은 피하려는 게 아니라 정확히 생각이 나지 않습니다. 일단 서머나, 큐슈-부산 3개의 공장에서 생산됩니다.

부산공장의 의미를 말씀 드리자면, 우선 한국 시장에 내수시장용 제품을 공급하기 위한 요지라는 점입니다. 일정한 시장점유율을 맞추기 위해 생산 물량을 계획하는데 사실 지금 물량 면에서는 충분하지 못합니다. 향후 개선할 것입니다. 다음으로, 글로벌 수출물량 수요를 맞추기 위한 요지입니다. 부산공장은 르노그룹의 글로벌 생산 계획의 일환으로 QM5(콜레오스)를 생산하여 수출하는데, 생산량의 50%가 수출용입니다. 마지막으로, 로그처럼 르노-닛산 얼라이언스 내의 물량을 맞출 수 있는 요지입니다. 이번 프로젝트처럼 르노삼성은 닛산의 신형 로그 생산 프로젝트 요청을 진행할 수 있었고, 부산공장은 르노, 닛산, 르노삼성에게 상호 도움이 되는 역할을 수행할 것입니다.

협력 업체 입장에서는 로그 후속모델 생산에도 한국 부품을 많이 사용하게 될 것입니다. 수입 생산보다 대다수 현지화를 통해 이루어 질 것으로 보고 있습니다.

전세계 전체적으로 로그 생산대수와 판매대수는? 만일 로그가 부산에서 생산되면 공장 증설이 예상됩니까? 투자액은 어느 정도입니까? 향후 생산 차종과 규모가 변화하게 되는지, 부산 공장의 변화에 대해 듣고 싶습니다.

우선 미국공장에는 패스파인더와 JX, 로그를 생산하고 있습니다. 판매량에 따라 생산량을 조정하게 되며, 최대 생산대수는 14만 대입니다. 큐슈 공장도 역시 많은 물량을 생산할 수 있습니다. 하지만 두 곳 모두 다른 모델의 매출에 따라 생산량은 조절되고 있습니다.

이번 프로젝트는 부산에서 일본의 차를 생산하여 미국으로 수출하는 것에 큰 의미가 있다고 할 수 있습니다. 북미지역 수출용은 역사상 최초이기 때문에 회사에도 더욱 의미가 있습니다.

공장 증설 부문을 말씀드리자면, 미국 달러로 2억 달러 규모의 투자를 진행했으며, 8만 대 생산을 결정했습니다. 이것은 시작에 불과합니다. 저희는 현지화 전략에도 적극적입니다. 약 70% 부품을 현지화할 예정입니다. 앞으로 가격경쟁력 높이기 위해 현지화를 높일 것입니다. 이는 단순한 생산이 아니라 현지 협력업체와의 상생에도 도움을 준다는 점에서 중요한 의미를 가지고 있으며 저희는 앞으로도 얼라이언스와 계속해서 협력을 유지해 나갈 것입니다.

첨언하자면, 이는 근본적이며, 중요한 변화입니다. 자동차 시장에서 현지화 전략은 매우 중요합니다. 임금, 물류비 등 생산 비용이 계속 올라가는 시점에서 가격을 적정 수준으로 유지하며 경쟁력을 갖추는 것이 중요합니다. 부산 공장은 지리적으로도 중요한 위치를 차지합니다. 두 개의 중요 시장과 근접하기 때문입니다. 그것은 바로 글로벌 최대 시장인 중국과 북미입니다. 부산에서 수출하는 물량의 절반은 중국으로 가고 있습니다. 이는 얼라이언스가 전 세계에 최상의 상품을 공급할 수 있는 능력이 있다는 것을 의미합니다. 다시 말해서, 르노삼성은 세계 최대 시장인 북미 시장에 수출 가능한 역량을 갖추었다는 것, 얼라이언스 내 중요한 자산으로 자리매김하고 있다는 점에서 중요한 역할을 하는 것입니다.

부산공장의 여유부지에 생산시설을 늘릴 계획이 있으십니까? 작년 희망 퇴직을 받았는데 올해는 운용을 어떻게 하실 계획이신지? 구조조정 혹은 충원 계획이 있는지?

첫 번째 질문을 답변 드리자면, 현재로서는 시설 증설 계획은 없습니다. 모든 일은 단계적으로 차근차근 가야 한다고 생각합니다. 저희 리바이벌 플랜은 우선 국내 시장 점유율을 높이고 라인업을 강화하는 데 주력을 다하고 있습니다. 최근 출시한 SM5 TCE 등이 그 예입니다. 또한 부품 국산화율을 77% 수준으로 달성하였습니다. 마지막으로 부산 공장의 경쟁력 강화를 위해 노력 하고 있습니다. 이러한 것이 잘 시행되었기 때문에 북미 시장에 수출 가능한 프로젝트를 따낼 수 있었다고 생각합니다.

구조조정(추가 인력 채용)의 계획은 없습니다.

현재 시장점유율 5위로 떨어졌는데, 부산공장의 로그 물량 생산으로 한국 시장에 소홀하게 되는 것이 아닌지? 하반기 QM3를 수입하여 판매한다고 들었다. 향후 QM3를 부산공장에서 생산할 계획이 있는지? 판매량이 얼마나 되면 생산할 계획입니까?

다시 말씀 드리지만, 르노삼성에게 가장 중요한 것은 분명히 국내 시장입니다. 국내 시장이 1순위이며 이 목표 달성하기 위해 액션 플랜을 계획하고 수행해 가고 있습니다. 디자인 개선, 라인업 보강, TCE 엔진과 같은 사양 고급화 등 전략을 세웠습니다.

QM3도 혁신적인 모델이고 성공할 것으로 자신합니다. 하지만 아직 국산화 계획은 없습니다. 이들은 모두 단계적으로 이뤄나가야 합니다. 성공적 런칭과 판매 결과를 이끌어 낸 후 결정할 사항이라고 생각합니다.

로그 외에 부산 공장에서 닛산의 타 차종을 생산할 계획이 있습니까? 닛산이 한국 내 판매가 좋지 않은데, 닛산과 르노삼성이 판매에 대한 문제를 타결할 계획은 있습니까?

로그 외 타 차종을 생산할 계획은 없습니다만, 로그 플랫폼이 르노-닛산 얼라이언스의 공용 플랫폼(CMF)를 사용하기 때문에 향후 다른 모델로 확대될 가능성이 있습니다.

두번째 질문은 대답이 곤란합니다. 르노-닛산 얼라이언스는 강요가 아니라 실용적 접근방식의 경영 태도를 취합니다. 논의가 있다면 해결책을 찾겠지만 오늘 참석한 닷지 부회장과 질 노르만 부회장은 닛산의 한국 판매에 대해 답변할 위치에 있지 않으므로 답변하기 어렵습니다.
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