인스트루먼트 패널의 제작 방법 1
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2007-02-10 11:50:02 |
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자동차의 실내디자인에서 전체의 이미지를 좌우하는 가장 중요한 부품은 인스트루먼트 패널(instrument panel)이다. 이 부품은 대쉬 보드(dash board)라고도 불리는데, 카센터 등에서는 대쉬보드의 일본식 발음으로 ‘다시방’이라고도 한다. 물론 ‘다시방’은 표준말이 아니므로 대쉬보드, 또는 I/P, 아니면 계기반(計器盤) 등으로 고쳐 불러야 할 것이다.
현재의 차량에 적용되는 인스트루먼트 패널의 제작 공법은 다양하게 기술개발이 진전되어 있으며, 이에 따라 여러 가지 재질과 형태를 가진 제품들이 개발되고 있다. 그러나 인스트루먼트 패널의 재료와 제작 공법의 결정은 대체로 적용 대상의 전체 코스트(cost)에 따라 그 유형이 결정된다고 보아야 한다. 이것은 제작방법에 따른 공정의 난이도 차이와 툴링 코스트(tooling cost)의 변화가 심하며, 그것은 종국적으로 차량 전체의 코스트에서 얼마만큼의 비중을 차지하게 될 것 인가에까지 연관되는 문제이기 때문이다.
최근에 승용차의 인스트루먼트 패널은 거의 대부분이 합성수지로써 제작되고 있으며, 그에 따라 합성수지 재료의 특성을 이용한 구조를 가지고 있는 것이 일반적이다. 물론 일부의 구조재(構造材)에는 목재나 철강재를 쓰고 있으며, 과거에는 대부분 목재가 쓰이던 것에 비하여, 경량화와 치수의 정밀도 확보를 위하여 현재는 기본적으로 사출성형(射出成形; injection molding)공법에서 다양하게 응용된 공법과 구조가 채택되고 있다.
인스트루먼트 패널의 구조는 일반적으로 크게 하드타입(hard type), 세미 패드 타입(semi-pad type) 그리고 풀 패드 타입(full-pad type)등으로 나누어서 살펴 볼 수 있다. 각각의 유형별 구조와 특징은 다음과 같다.
- 하드 타입(hard type)
가장 단순하고 생산 단가가 적은 구조이며, 부품의 개수와 인스트루먼트 패널 전체의 중량이 적은 공법이다. 대부분의 소형 승용차들이 이 구조의 인스트루먼트 패널을 가지고 있다. 별도의 구조재가 필요하지 않은 것이 대부분이며, 인스트루먼트 패널의 표피 재료와 구조재가 동일한 재질로 성형된다. 인스트루먼트 패널 전체가 하나의 단일 성형품(成形品)의 개념으로 설계되고, 그에 따라 생산 단가가 염가인 대신에 재질이 구조재로써의 강성기준에 적합한 경질의 재질인 폴리프로필렌(poly prophilene)이나 노릴(norhile)등의 합성수지가 사용되므로, 촉감에서 부드러운 느낌은 없다. 그러므로 표면의 질감에서 부드러운 느낌을 향상시키기 위하여 성형과정이나 후 공정에서 별도의 도장을 하기도 한다.
- 세미 패드 타입(semi-pad type)
인스트루먼트 패널의 상부와 하부를 별개의 부품으로 수평 분할하여, 상부나 하부 중 한쪽만을 패드가 부착된 구조로써 설정하는 방식이다. 대개는 하부를 하드 타입으로 설정하고, 시각적 촉각적인 비중이 높은 상부를 패드부착 방식으로 설계하여 인스트루먼트 패널의 코스트를 그다지 높이지 않으면서 외관상의 품질감을 향상시키는 방법으로써 사용된다. 준중형급 승용차들이 대부분 이 구조를 가지고 있다.
하드 타입의 구조를 가진 하부는 단순한 구조를 가지지만, 패드를 부착하는 부분은 표피재와 패드재, 그리고 구조재의 세 부분으로 나뉘며, 부드러운 질감을 얻을 수 있다. 패드가 부착되는 기초 구조재인 코어(core)에는 폴리프로필렌 등이 쓰이며, 패드재에는 폴리우레탄(Poly Urethane)이 사용되고, 표피재에는 PVC(Poly Vinyle Chloride)등이 사용된다.
완성된 제품상태의 인스트루먼트 패널에서 상부와 하부의 재질 차이에 따른 질감과 색상의 차이가 나타나는 경우가 있으며, 표면의 재질감 역시 상부와 하부를 정확히 일치시키기가 곤란한 경우도 생기게 된다.
- 풀 패드 타입(full-pad type)
인스트루먼트 패널의 전체를 패드가 부착된 구조로 설계하여 제작한 것으로써, 중량과 부피, 단가 등 모든 면에서 불리하나, 표면의 질감이 부드럽고 차량의 충돌 시 승객의 상해 가능성이 가장 낮다. 표피재료의 부착방법에 따라 표면의 질감에 차이가 생기는데, 이 문제를 해결하여 표피재료를 정교하게 제작하는 공법이 개발되었다.
중형 승용차 이상의 고급 승용차들은 모두 이 구조를 가지고 있다. 구조재는 폴리프로필렌 등으로 제작되고 패드재에는 폴리우레탄 계열의 재료가, 표피재에는 PVC 계열의 재료가 사용되며, 드물게는 표피재를 천연가죽, 또는 직물을 수공업적인 방법으로 접착시키는 경우도 있다. 풀 패드 타입은 이와 같은 재료와 공법에 따라 기본적으로 세 개의 공정을 거쳐서 최종적인 제품의 인스트루먼트 패널이 만들어진다.
현재의 차량에 적용되는 인스트루먼트 패널의 제작 공법은 다양하게 기술개발이 진전되어 있으며, 이에 따라 여러 가지 재질과 형태를 가진 제품들이 개발되고 있다. 그러나 인스트루먼트 패널의 재료와 제작 공법의 결정은 대체로 적용 대상의 전체 코스트(cost)에 따라 그 유형이 결정된다고 보아야 한다. 이것은 제작방법에 따른 공정의 난이도 차이와 툴링 코스트(tooling cost)의 변화가 심하며, 그것은 종국적으로 차량 전체의 코스트에서 얼마만큼의 비중을 차지하게 될 것 인가에까지 연관되는 문제이기 때문이다.
최근에 승용차의 인스트루먼트 패널은 거의 대부분이 합성수지로써 제작되고 있으며, 그에 따라 합성수지 재료의 특성을 이용한 구조를 가지고 있는 것이 일반적이다. 물론 일부의 구조재(構造材)에는 목재나 철강재를 쓰고 있으며, 과거에는 대부분 목재가 쓰이던 것에 비하여, 경량화와 치수의 정밀도 확보를 위하여 현재는 기본적으로 사출성형(射出成形; injection molding)공법에서 다양하게 응용된 공법과 구조가 채택되고 있다.
인스트루먼트 패널의 구조는 일반적으로 크게 하드타입(hard type), 세미 패드 타입(semi-pad type) 그리고 풀 패드 타입(full-pad type)등으로 나누어서 살펴 볼 수 있다. 각각의 유형별 구조와 특징은 다음과 같다.
- 하드 타입(hard type)
가장 단순하고 생산 단가가 적은 구조이며, 부품의 개수와 인스트루먼트 패널 전체의 중량이 적은 공법이다. 대부분의 소형 승용차들이 이 구조의 인스트루먼트 패널을 가지고 있다. 별도의 구조재가 필요하지 않은 것이 대부분이며, 인스트루먼트 패널의 표피 재료와 구조재가 동일한 재질로 성형된다. 인스트루먼트 패널 전체가 하나의 단일 성형품(成形品)의 개념으로 설계되고, 그에 따라 생산 단가가 염가인 대신에 재질이 구조재로써의 강성기준에 적합한 경질의 재질인 폴리프로필렌(poly prophilene)이나 노릴(norhile)등의 합성수지가 사용되므로, 촉감에서 부드러운 느낌은 없다. 그러므로 표면의 질감에서 부드러운 느낌을 향상시키기 위하여 성형과정이나 후 공정에서 별도의 도장을 하기도 한다.
- 세미 패드 타입(semi-pad type)
인스트루먼트 패널의 상부와 하부를 별개의 부품으로 수평 분할하여, 상부나 하부 중 한쪽만을 패드가 부착된 구조로써 설정하는 방식이다. 대개는 하부를 하드 타입으로 설정하고, 시각적 촉각적인 비중이 높은 상부를 패드부착 방식으로 설계하여 인스트루먼트 패널의 코스트를 그다지 높이지 않으면서 외관상의 품질감을 향상시키는 방법으로써 사용된다. 준중형급 승용차들이 대부분 이 구조를 가지고 있다.
하드 타입의 구조를 가진 하부는 단순한 구조를 가지지만, 패드를 부착하는 부분은 표피재와 패드재, 그리고 구조재의 세 부분으로 나뉘며, 부드러운 질감을 얻을 수 있다. 패드가 부착되는 기초 구조재인 코어(core)에는 폴리프로필렌 등이 쓰이며, 패드재에는 폴리우레탄(Poly Urethane)이 사용되고, 표피재에는 PVC(Poly Vinyle Chloride)등이 사용된다.
완성된 제품상태의 인스트루먼트 패널에서 상부와 하부의 재질 차이에 따른 질감과 색상의 차이가 나타나는 경우가 있으며, 표면의 재질감 역시 상부와 하부를 정확히 일치시키기가 곤란한 경우도 생기게 된다.
- 풀 패드 타입(full-pad type)
인스트루먼트 패널의 전체를 패드가 부착된 구조로 설계하여 제작한 것으로써, 중량과 부피, 단가 등 모든 면에서 불리하나, 표면의 질감이 부드럽고 차량의 충돌 시 승객의 상해 가능성이 가장 낮다. 표피재료의 부착방법에 따라 표면의 질감에 차이가 생기는데, 이 문제를 해결하여 표피재료를 정교하게 제작하는 공법이 개발되었다.
중형 승용차 이상의 고급 승용차들은 모두 이 구조를 가지고 있다. 구조재는 폴리프로필렌 등으로 제작되고 패드재에는 폴리우레탄 계열의 재료가, 표피재에는 PVC 계열의 재료가 사용되며, 드물게는 표피재를 천연가죽, 또는 직물을 수공업적인 방법으로 접착시키는 경우도 있다. 풀 패드 타입은 이와 같은 재료와 공법에 따라 기본적으로 세 개의 공정을 거쳐서 최종적인 제품의 인스트루먼트 패널이 만들어진다.
