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지난 1979년 11월, 창간호 발간을 시작으로 40여 년 동안 우리학회의 역사와 함께 해 온 학회지인 오토저널(Auto Journal)은 매월 발행하여 우리학회 개인 및 단체회원과 유관기관, 연구소, 대학도서관 등에 배포하고 있습니다. 오토저널은 국내외 자동차 기술 및 산업 동향, 자동차 표준 특허, 자동차 관련 법규 등을 포함하여 알찬 내용으로 제작되어 자동차 기술 분야뿐만 아니라 학계 및 연구계 전문가와 일반인에게도 높은 관심을 받고 있습니다.

현지생산과 시장점유율의 높은 상관관계

페이지 정보

글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
승인 2010-04-05 07:08:40

본문

현지생산과 시장점유율의 높은 상관관계

자동차 산업은 그 국가에서의 생산기반을 갖춘 기업의 시장점유율이 높은 경향을 보이고 있다. 이는 자동차 산업 자체가 국가고용수준에 미치는 영향이 크고 (한국, 일본, 미국, 유럽 등 자동 차 선진국의 경우 국가 전체 고용의 10% 수준에 달하고 있음) 전후방 산업으로의 파급효과가 크기 때문이다.

글/신정관(KB투자증권 자동차 애널리스트)

자동차 산업의 고용특징은 승수효과 (multiplier effect)가 크다는 점이다. 대략 조립공장 고용인원의 7.6배에서 10배에 이르는 고용이 전후방 연관산업에서 발생하는 것으로 알려져 있다. 이에 따라 자동차 산업에 대한 정치적 고려가 작용하게 되어 규제정책과 강도에 있어서 각국 정부의 입장이 판이하게 다르며, 국가별 고용효과 및 경제기여도와 시장점유율을 별도로 생각할 수 없는 것이다.

미국시장의 예를 들어보면, 미국시장에서 생산기반을 갖고 있는 도요타, 혼다, 닛산 등 일본업 체들은 생산비중과 비슷한 수준의 시장점유율을 가지고 있음을 알 수 있다. 2008년 3개 일본 업체가 미국 자동차 산업생산에서 차지하는 비중과 3사 (도요타, 혼다, 닛산) 합산시장점유율은 35%로 동일하다. 반면 미국내 생산설비가 적은 BMW, VW, 벤츠, PSA, 피아트 등 유럽업체는 합산 미국 시장점유율이 7~8% 수준이다. 현대/기아차는 미국 내 생산기여도 대비 시장점유율 이 큰 편이었으나, 2009년 11월 조지아 공장 준공을 계기로 점유율 성장의 기반을 조성한 것으로 평가할 수 있다.

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도요타의 사례를 보면, 2000년 이후 미국 현지 생산규모와 시장점유율이 유사한 증가형태를 보 여왔음을 알 수 있다. 2001년부터 2007년까지 도요타의 북미 생산규모는 110만대에서 170만대로 증가하였고, 이 기간 중 미국시장 도요타 시장점유율은 2001년 10.1% 에서 2009년 17.0%로 증가하였다. 이 기간 중 미국 내 도요타 조립공장 내 직접 고용인원도 25,000명으로 성장하였다. 혼다도 마찬가지로 미국내 고용창출과 시장점유율이 동행하는 관계를 보여왔다.

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이는 1985년 플라자합의 이후 캘리포니아 NUMMI공장을 시작으로 미국내 현지생산(transplant)에 적극적으로 나선 도요타의 미국 내 생산기반 확대전략의 결과라고 볼 수 있다. 이렇게 보면, 리콜문제가 연일 언론에 크게 보도되더라도 미국 내에 생산기반을 확고히 하고 있는 도요타의 미국 시장점유율은 소폭 하락하는 선에 그칠 것이라는 점도 예상할 수 있다. 실제로 지난 3월 달 도요타의 미국 시장점유율은 늘어난 인센티브와 장기할부에 힘입어 17.6%를 기록하여 작년 3월달에 비하여 오히려 2.1%p 올라가며 선전한 것으로 나타났다. 다음 컬럼에서는 도요타 리콜 사건의 정치적 함의를 검토해보도록 하자.
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