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이호근 교수는 2002년 국내 최초로 대덕대학에 타이어공학과를 설립했으며, 현재 대덕대학 미래자동차학과에 재직중인 모빌리티 전문가 입니다. 미래 모빌리티와 관련된 깊이 있고 다양한 정보를 '이호근 교수의 퓨쳐 모빌리티'를 통해 독자 여러분께 제공하고자 합니다.

타이어의 제조 공정

페이지 정보

글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
승인 2009-03-05 12:23:25

본문

자동차에서 타이어가 차지하는 비중은 매우 큽니다. 차의 성능이 아무리 뛰어나도 타이어가 없으면 구동이 불가능할 뿐 아니라, 필요한 엔진의 회전력이나, 브레이크의 제동력을 노면에 전달해 차량의 구동 및 제동이 가능하게 하는 필수 요소입니다.

오늘은 타이어 제조 공정에 대해 알아 보도록 하겠습니다. 아래 그림으로 설명한 바와 같이 타이어는 크게, 재료를 섞는 정련공정과 성형공정 그리고 검사 공정으로 나뉠 수 있습니다. 성형공정은 세부적으로 압출, 비드, 압연, 재단공정을 포함합니다.

32661_1.jpg

상기 공정을 사진으로 살펴보면, 아래와 같습니다.

32661_2.jpg

32661_3.jpg

최근 타이어 제조 공정에 유해물질이 함유된다는 이야기가 많은데, 정련공정에서 재료의 혼합에 사용되는 원료는 천연고무, 합성고무, 카본블랙, 실리카, 프로세스오일, 노화방지제, 가류제 및 접착제 등이 사용되고 있습니다. 재료에 들어가는 디테일한 스팩은 회사별 기밀사항이라 외부에서 정확한 비율과 종류를 알 수 없으며, 특허 관련 소송도 활발히 진행 중입니다. 이와 같이 혼합된 원료로 컴파운드 혹은 반제품을 제조하여 이 후 공정에서 성형제조하고 있습니다. 성형공정 중에 사용되는 유기물질은 기존 1990년대에는 벤젠이 함유된 것을 사용했으나, 2000이후 BTX(벤젠, 톨루엔, 자일렌-발암물질 3총사) free 제품을 사용하고 있습니다. 이들 유기용제의 주요역할은 반제품과 반제품간의 접착력을 높이기 위함이고, 이를 통해 타이어의내구성능을 더욱 향상시키고 불량률을 개선하고 있습니다.
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