글로벌오토뉴스

상단배너
  • 검색
  • 시승기검색
ä ۷ιλƮ  ͼ  ī 󱳼 ڵδ ʱ ڵ 躴 ͽ ǽ ȣٱ Ÿ̾ Auto Journal  Productive Product
이호근 교수는 2002년 국내 최초로 대덕대학에 타이어공학과를 설립했으며, 현재 대덕대학 자동차학부에 재직중인 자동차, 타이어 및 배출가스 관련 환경 분야의 전문가 입니다. 너무도 중요하지만 많은 사람들이 그 심각성을 인식하지 못하는 타이어와 관련된 깊이 있고 다양한 정보를 '이호근 교수의 타이어 교실'을 통해 독자 여러분께 제공하고자 합니다.

타이어의 제조 공정

페이지 정보

글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
승인 2009-03-05 12:23:25

본문

자동차에서 타이어가 차지하는 비중은 매우 큽니다. 차의 성능이 아무리 뛰어나도 타이어가 없으면 구동이 불가능할 뿐 아니라, 필요한 엔진의 회전력이나, 브레이크의 제동력을 노면에 전달해 차량의 구동 및 제동이 가능하게 하는 필수 요소입니다.

오늘은 타이어 제조 공정에 대해 알아 보도록 하겠습니다. 아래 그림으로 설명한 바와 같이 타이어는 크게, 재료를 섞는 정련공정과 성형공정 그리고 검사 공정으로 나뉠 수 있습니다. 성형공정은 세부적으로 압출, 비드, 압연, 재단공정을 포함합니다.

32661_1.jpg

상기 공정을 사진으로 살펴보면, 아래와 같습니다.

32661_2.jpg

32661_3.jpg

최근 타이어 제조 공정에 유해물질이 함유된다는 이야기가 많은데, 정련공정에서 재료의 혼합에 사용되는 원료는 천연고무, 합성고무, 카본블랙, 실리카, 프로세스오일, 노화방지제, 가류제 및 접착제 등이 사용되고 있습니다. 재료에 들어가는 디테일한 스팩은 회사별 기밀사항이라 외부에서 정확한 비율과 종류를 알 수 없으며, 특허 관련 소송도 활발히 진행 중입니다. 이와 같이 혼합된 원료로 컴파운드 혹은 반제품을 제조하여 이 후 공정에서 성형제조하고 있습니다. 성형공정 중에 사용되는 유기물질은 기존 1990년대에는 벤젠이 함유된 것을 사용했으나, 2000이후 BTX(벤젠, 톨루엔, 자일렌-발암물질 3총사) free 제품을 사용하고 있습니다. 이들 유기용제의 주요역할은 반제품과 반제품간의 접착력을 높이기 위함이고, 이를 통해 타이어의내구성능을 더욱 향상시키고 불량률을 개선하고 있습니다.
  • 페이스북으로 보내기
  • 트위터로 보내기
  • 구글플러스로 보내기
하단배너
우측배너(위)
우측배너(아래)