마이크로 하이브리드라 불리는 스탑&스타트 시스템은 최근 국내에서도 각광을 받고 있는 시스템이다. 주정차시에 자동으로 시동을 멈춰 도심에서의 연비를 최대 15%까지 절감할 수 있으면서도 상대벅으로 저렴한 비용이 바로 인기의 요인. 국내의 교통상황과 같이 정체가 심한 상황에서는 더욱 높은 효용성을 갖는 스탑&스타트 시스템은 이미 90년대에 실용화할 수 있는 기술력이었음에도 불구하고 엔진이 멈추고 다시 작동하는 시간이나 과정이 매끄럽지 않았기 때문. 하지만, 최신의 스탑&스타트 시스템은 이러한 단점이 개선되어 가격 대비 성능에서 탁월한 성능을 보이고 있다.

각 메이커들이 선보이고 있는 스탑&스타트 시스템은 어떤 것들이 있는지 살펴보자.

BMW 오토 스타트/스탑 기능
BMW는 보쉬에서 개발한 오토 스타트/스탑 기능을 적용하고 있다. 보쉬가 개발한 스타트/스탑 시스템은 승용차의 연료 소비 및 이산화탄소 배출을 4%까지 절감시키며, 시내 주행 시 8%까지 절감 시킨다.

보쉬의 스타트/스탑 시스템은 내구력 강한 시동모터 및 스타트/스탑 조정기를 탑재한 엔진 ECU와, 잔여 배터리 용량을 계산하는 센서로 구성되어 있다. 보쉬의 스타트/스탑 시스템은 부품의 크기가 일반 부품들보다 크지 않기 때문에 거의 모든 차량에 장착이 가능하다.

스타트/스탑 시스템은 차량이 멈추면 바로 엔진 시동이 꺼지게한다. 정차 시에는 차량에 전압이 지속적으로 공급되고 에너지 소비가 측정된다. 차량을 다시 움직이기 위해, 엑셀에 미세한 압력이 가해지면 엔진의 시동이 다시 걸린다.

푸조/시트로엥 Stop & Start 시스템
스탑&스타트 시스템을 대중화시킨 시트로엥은 자사의 소형차 라인업에 이 시스템을 적극적용하고 있다. 2004년부터 C3에 적용된 스탑&스타트시스템은 대시보드에 기능을 해제할 수 있는 'ECO'버튼이 있으며 도심 연비 개선효과는 8~10% 높일 수 있다고 한다. 재시동시간은 0.35초. 정체가 심할 수록 연비 개선효과는 향상된다.

푸조의 Stop & Start 시스템은 프랑스의 부품제조사인 발레오와 공동개발한 것으로 현재 2세대 Stop & Start 시스템 efficient micro hybrid 개발하였으며 Stop & Start 시스템은 운전상태에 따라 co2 배출량을 6~20% 가량 줄일 수 있다. PSA는 이 같은 장비를 2010년까지 표준 장비화할 예정이다. 또한, Stop & Start 시스템을 장착한 가솔린과 디젤 차량을 2011년까지 100만대, 2012년까지 160만대를 생산&판매할 예정이다.

현대기아 ISG(아이들 스톱 앤드 고)
현대기아차가 개발한 ISG는 엔진 가동 및 중단 여부를 스스로 판단하는 '업그레이드 전자제어장치(ECU)'와 가속 때 모터의 전력 수요를 줄이고 감속 때 배터리를 재충전하는 '스마트 발전기',안전벨트를 착용하지 않았거나 배터리가 부족한 상황에서 작동을 아예 중지시키는 '오작동 방지 시스템' 등으로 구성돼 있다. 특히 주행 중 발전제어 방식을 통해 1%,공회전 때 엔진 정지를 통해 최소 4~5%의 연비향상이 가능하다.

폭스바겐 스타트-스톱 시스템
스탑&스타트시스템의 선구자인 폭스바겐은 1980년 폭스바겐 폴로 포르멜 E에 최초로 적용하였다. 90년대에는 골프 에코메틱과 루포 3리터에도 선보였다.

메르세데스-벤츠 스탑&스타트 시스템
스마트MHD에 처음으로 스탑&스타트시스템을 처음으로 적용한 메르세데스-벤츠는 이 시스템을 적용한 이후 평균 연비 8%, 도심 연비 13% 개선되었고 CO2배출량은 112g/km에서 103g/km으로 감소되었다. 발레오와 게이츠 코포레이션에서 개발이 고옹 개발한 메르세데스-벤츠의 스탑&스타트 시스템은 영하 25도의 환경에서도 작동이 될 만큼 내구성이 우수하다.