주행거리 테스트에서도 바이두가 1위를 차지한 것으로 나타났다. 바이두의 자율주행차는 한 해 110만 km 이상을 주행했으며 이는 모든 회사를 합친 거리의 96%에 달한다고 한다. 바이두는 지난 3 년 동안 도시에서 2 백만 이상의 누적 마일리지를 마쳤다.

테스트 차량 수와 주행 거리에서 회사가 1 위를 차지한 것은 3 년 연속이었다. 2020년 말 바이두는 또한 도시에서 무인 차량 테스트를 위해 5 개의 허가를 받았다. 또한 자율 주행 여객 서비스 파일럿의 일환으로 10 월 베이징에서 로보택시 서비스를 시작했다.

2020 년 말까지 15,000 명 이상의 승객이 서비스를 시도했으며 그 중 90 % 이상이 다시 시도하고 싶다고 답한 것으로 나타났다고 이 신문은 전했다. 

베이징은 중국에서 무인 테스트 허가를 받기 위해 가장 엄격한 안전 요건을 갖추고 있다. 2020년 11월 베이징시 정부가 발표한 요건에 따라 차량은 T3 이상의 테스트 능력을 획득하고 3만km 이상의 공공 도로에서 안전 테스트를 완료하고 폐쇄된 트랙에서 평가를 통과해야 한다. 바이두의 테스트 차량은 이러한 모든 요구 사항을 충족했다고 밝혔다. 

베이징의 자율주행 도로 테스트에 사용되는 번호판은 T1에서 T5까지 5 단계로 나뉜다. T3는 차량이 도로 상태 인식, 차량 교통법 준수 및 긴급 처분과 같은 기능을 보유하고 있는 것으로 SAE기준 레벨3에 해당하는 것이다. 

바이두는 AI 기반 자율 주행 차량은 이제 복잡한 도시 도로 조건에서 작동 할 수 있다고 밝혔다. 베이징에서 도로 테스트를 받는 모든 완전 무인 차량은 5G 원격 운전 서비스로 구동되며, 이는 안전 운전자가 비상시 원격으로 차량을 제어할 수 있도록 하고 있다. 바이두가 지난 10 월 베이징에서 자율 주행 택시 서비스 인 아폴로 고 로보 택시를 일반 대중에게 공개 한 후 이 같은 조치가 취해졌다. 

중국은 국가발전개혁위원회, 산업정보기술부 외 9 개 기관이 발행한 청사진에 따르면 2025 년까지 조건부 자율 주행이 가능한 차량의 양산과 특정 상황에서 고도 자율주행 차량의 상용화를 실현할 계획이다. 이번 베이징에 이어 상하이, 광저우, 충칭 등은 향후 유사한 무인 도로 주행 테스트를 허용 할 것으로 예상된다.