원선웅 | 한층 더 강화된 라인업 - 푸조 3008 프레스티쥬 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2010-08-17 00:49:51 |
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뜨겁던 올 여름의 휴가시즌이 막바지에 다다르고 있다. 유난히도 더웠던 날씨때문인지 휴가가 더욱 간절했던 2010년 여름, ‘휴가 때 타고가고 싶은 차량 베스트10’이라는 설문조사라도 했다면 분명 푸조 3008을 맨 위에 썼을 것이다. 넉넉한 공간과 다양한 수납공간은 여러 사람이 타도 전혀 문제가 없을 것이고 트렁트의 다양한 수납베리에이션은 짐이 많은 이동시에도 편리할 것이다. 거기다 넓은 파노라마 글라스 루프는 휴가를 떠나는 즐거운 기분을 배가시킬 아이템임에 분명하며 괜찮은 연비까지 주머니사정을 도와줄테니 말이다.
글, 사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)푸조 3008 프레스티쥬는 푸조 3008 엑셀랑에 이어 국내에 추가되는 3008 라인업이다. 추가된 라인업의 핵심은 바로 푸조의 새로운 유닛인 2.0 HDi 디젤 엔진과 다이나믹 롤 컨트롤 시스템. 그리고, 변속충격으로 탈도 많았던 MCP기어박스 대신 6단 자동변속기가 장착되어 부드러운 주행을 선보이고 있다. 유럽의 인기있는 스타플레이어가 더욱 내실을 다져 돌아온 느낌의 푸조 3008 프레스티쥬는 실용적인 다목적 차량과 감각적인 디자인을 원하는 이들에게 최선의 선택이다. 푸조의 가이드 영상과 함께 푸조 3008 프레스티쥬의 시승후 느낌을 소개한다.푸조의 3008은 출생지인 유럽에서 인기 있는 차종 중에 하나이다. 데뷔 후 영국의 자동차 잡지 ‘왓 카(What Car?)’가 올해의 차(Car of the Year 2010)와 최고의 크로스오버(Best in the Crossover)로 선정했다. 또한, 3008은 2008년 하반기 출시 후 연간 판매 목표를 30%나 훌쩍 뛰어 넘는 62,000대가 판매됐다. 푸조의 중형 세그먼트 점유율 또한 75%에서 90%로 상승했다. 물론, 유럽과 국내시장은 선호되는 세그먼트나 차를 선택하는 기호에서 차이를 보이긴 하지만 실용적이고 합리적인 선택이 주를 이루는 유럽소비자들에게 푸조 3008은 매력적인 차였던 것이다. 여기에 독특한 외관과 나무랄 데 없는 실용성은 그 장르조차 규정짓기 어렵게 한다. 국내 출시 당시 SUV라는 장르로 국내 소개되었지만 낮은 전고와 사륜구동 모델이 없는 점에서 SUV로 단정짓기는 어렵다. 크로스오버 MPV에 더 가까운 모습이다. 고양이과 동물의 얼굴을 닮은 일명 ‘펠린룩’이라 불리는 푸조의 익스테리어 디자인은 처음보는 순간 호감을 갖게 하는 디자인 요소이다. 3008 프레스티쥬는 기존 엑셀랑모델과 비교해서 외관 디자인의 변화는 없다. 완만한 경사각을 이루는 A필러 라인에서부터 푸조의 해치백모델에서 보았던 리어라인까지 이어지는 익스테리어 라인은 시각적으로 길어보이게 하는 효과를 가지고 있다. 전체적으로 이어지는 매끄러운 형상, 범퍼의 언더 가드와 와이드한 펜더가 SUV로서의 분위기 연출하고 있다. 차체 크기는 전장×전폭×전고 4,365×1,837×1,639mm. 휠 베이스 2,613mm. 풀랫폼을 공유한 308과 비교하면 전장이 89mm, 전폭 22mm, 전고 141mm, 휠 베이스는 5mm 길다.추가된 부분이라면 3008 프레스티쥬에서는 바이제논 헤드램프를 옵션으로 선택할 수 있다는 것이다. 엑셀랑의 경우는 할로겐램프가 적용되어 있다. 바이제논 헤드램프를 옵션으로 선택할 경우 코너링 라이트 기능까지 적용되어 헤드램프가 비추기 어려운 사각지대까지 안전하게 확인 할 수 있다.
글, 사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)푸조 3008 프레스티쥬는 푸조 3008 엑셀랑에 이어 국내에 추가되는 3008 라인업이다. 추가된 라인업의 핵심은 바로 푸조의 새로운 유닛인 2.0 HDi 디젤 엔진과 다이나믹 롤 컨트롤 시스템. 그리고, 변속충격으로 탈도 많았던 MCP기어박스 대신 6단 자동변속기가 장착되어 부드러운 주행을 선보이고 있다. 유럽의 인기있는 스타플레이어가 더욱 내실을 다져 돌아온 느낌의 푸조 3008 프레스티쥬는 실용적인 다목적 차량과 감각적인 디자인을 원하는 이들에게 최선의 선택이다. 푸조의 가이드 영상과 함께 푸조 3008 프레스티쥬의 시승후 느낌을 소개한다.푸조의 3008은 출생지인 유럽에서 인기 있는 차종 중에 하나이다. 데뷔 후 영국의 자동차 잡지 ‘왓 카(What Car?)’가 올해의 차(Car of the Year 2010)와 최고의 크로스오버(Best in the Crossover)로 선정했다. 또한, 3008은 2008년 하반기 출시 후 연간 판매 목표를 30%나 훌쩍 뛰어 넘는 62,000대가 판매됐다. 푸조의 중형 세그먼트 점유율 또한 75%에서 90%로 상승했다. 물론, 유럽과 국내시장은 선호되는 세그먼트나 차를 선택하는 기호에서 차이를 보이긴 하지만 실용적이고 합리적인 선택이 주를 이루는 유럽소비자들에게 푸조 3008은 매력적인 차였던 것이다. 여기에 독특한 외관과 나무랄 데 없는 실용성은 그 장르조차 규정짓기 어렵게 한다. 국내 출시 당시 SUV라는 장르로 국내 소개되었지만 낮은 전고와 사륜구동 모델이 없는 점에서 SUV로 단정짓기는 어렵다. 크로스오버 MPV에 더 가까운 모습이다. 고양이과 동물의 얼굴을 닮은 일명 ‘펠린룩’이라 불리는 푸조의 익스테리어 디자인은 처음보는 순간 호감을 갖게 하는 디자인 요소이다. 3008 프레스티쥬는 기존 엑셀랑모델과 비교해서 외관 디자인의 변화는 없다. 완만한 경사각을 이루는 A필러 라인에서부터 푸조의 해치백모델에서 보았던 리어라인까지 이어지는 익스테리어 라인은 시각적으로 길어보이게 하는 효과를 가지고 있다. 전체적으로 이어지는 매끄러운 형상, 범퍼의 언더 가드와 와이드한 펜더가 SUV로서의 분위기 연출하고 있다. 차체 크기는 전장×전폭×전고 4,365×1,837×1,639mm. 휠 베이스 2,613mm. 풀랫폼을 공유한 308과 비교하면 전장이 89mm, 전폭 22mm, 전고 141mm, 휠 베이스는 5mm 길다.추가된 부분이라면 3008 프레스티쥬에서는 바이제논 헤드램프를 옵션으로 선택할 수 있다는 것이다. 엑셀랑의 경우는 할로겐램프가 적용되어 있다. 바이제논 헤드램프를 옵션으로 선택할 경우 코너링 라이트 기능까지 적용되어 헤드램프가 비추기 어려운 사각지대까지 안전하게 확인 할 수 있다.
바이제논 헤드램프
헤드업디스플레이
디스턴스 알람
파노라마 글라스 루프
클램쉘타입의 트렁크 수납공간
다이나믹 롤 컨트롤
힐스타트 어시스트
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