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 브랜드와 마케팅 |
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| 최신 세계 자동차산업의 흐름과 각 메이커의 전략에 대한 데스크의 분석자료입니다. |
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| 12베이징오토쇼 1신-돈이 있는 곳에 사람이 몰린다. |
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2012년 북경모터쇼의 공식 명칭은 Autochina 2012이다. 그리고 제12회 북경국제자동차산업전시회(10th Beijing International Automotive Industry Exhibition)라는 부제가 따라온다. 통상적으로 베이징모터쇼라고 부른다. 1990년 처음으로 북경에서 열린 이래 상해모터쇼와 격년으로 열리며 그 동안 개최 시기와 장소가 일정하지 않았으나 2008년 쇼부터 천안문 부근이 아닌 북경시내에서 북쪽으로 약 40분 정도 떨어진 곳에 위치한CEIC(China International Exhibition Center New Venue ;중국 국제전시센터 신관)에서 열린다. 공항과는 1.5km 밖에 떨어지지 않았다. 이곳의 주소는 88 Yuxiang Road, Tianzhu,Shunyi District,Beijing 101318. 북경에서 전시장까지는 잘 뻗은 고속도로가 연결되어 있다. 하지만 오전 시간을 제외하고는 하루 종일 교통체증에 시달리는 도로다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진/ 원선웅(글로벌오토뉴스 기자)
다시 베이징이다. 오토 차이나라는 타이틀로 상하이와 함께 격년으로 개최되고 있는 베이징 오토쇼는 지금 세상의 중심에 서 있다. 처음 보는 모델을 찾는 것이 주는 아니지만, 프랑크푸르트처럼 새로운 기술에 대한 기대는 없지만, 디트로이트처럼 세 싸움에 이기기 위한 저력을 확인할 수 있는 장은 아니지만 베이징오토쇼는 지금 세상의 이목을 집중시키고 있다. 
5년 사이에 자동차 등록대수가 150% 증가한 나라. 연간 판매대수 2,000만대에 육박하는 거대 시장. 그러면서도 자체 기술력의 부족으로 선진국의 도움을 받을 수밖에 없는 나라. 3억 인구의 미국보다 다섯 배 가까이 많은 인구로 그들만의 경제 구조를 구축해 가고 있는 나라. 표현은 수없이 많지만 아직 빙산의 일각도 알려지지 않는 나라.
그 중국의 수도 베이징에서 열리는 모터쇼는 이제 프랑크푸르트보다, 디트로이트보다 더 많은 스포트라이트가 집중되고 있다. 물론 스포트라이트의 질과 내용에서 분명한 차이가 존재한다. 그럼에도 불구하고 돈이 있는 곳에 사람이 몰린다는 지극히 평범한 현상이 목격되고 있다.
신화 통신은 EPB(Environmental Protection Bureau)의 자료를 인용해 2005~2010년 사이 중국의 자동차 등록 대수가 150% 증가했다고 밝혔다. 등록 대수는 매년 10% 내외로 늘어난 셈이다. 이번 조사에서는 등록 대수는 1억 1,800만 대에서 2010 말 기준으로 1억 9천만 대가 됐다. 특히 승용차의 비중이 절대적이다. 승용차는 3,088만대에서 7,721만대로 급증했다. 승용차는 TNS(Third National Standards) 연비 기준을 만족하는 비율도 41.1%로 이전의 20.6%, 25.5%에서 크게 올랐다.
물론 EPB라는 단체가 말해 주듯이 중국은 2005년 이후 자동차에서 배출되는 오염물질이 크게 늘어나 더욱 규제가 강화될 것으로 보인다. 그런 한편으로 2005~2010년 사이 자동차가 60% 이상 증가했지만 배기가스는 오직 6.4% 늘었을 뿐이라는 조사도 있다.
이런 증가세는 앞으로 더 빨라질 것으로 보인다. 판매 증가율은 2011년 보합세를 보였지만 공식 집계된 것만 연간 1.800만대씩 증가한다. CAAM(China Association of Automobile Manufacturers)의 집계에 따르면 2011년 중국의 신차 판매는 1,851만대였다. 이는 2010년 대비 2.45% 늘어난 것이다. 실제로는 통계에 잡히지 않은 것까지 합하면 2,000만대가 넘는 다는 것이 현지 전문가들의 의견이다. 그리고 최근 13년 중에서는 가장 신차 판매 증가 폭이 적었다.
2011년에는 베이징이 신차 등록을 제한하고 경제가 불안정한 게 판매 둔화의 주된 요인으로 꼽히고 있다. 2011년 승용차의 판매는 1,447만대(+5.2%)였고, 미니밴과 SUV도 각각 11.7%, 20.2%가 상승했다. 수출 대수는 50% 가까이 늘어난 81만 4,300대였다. 반면 수입차는 27.3%가 늘어나면서 1백만 대를 넘겼다.
메이커별 판매 순위는 SAIC, 동펭, FAW, 창안, BAIC, GAC, 체리, 브릴리언스, 그레이트 월, JAC 순이었다. 상위 10개 메이커의 판매 대수는 1,609만대로 여전히 합작사가 전체 신차 판매를 주도하고 있다.
2012년 중국의 신차 판매는 2011년보다 높을 것으로 전망되고 있다. 중국은 2010년에 30% 이상 성장한 반면 작년에는 기대에 못 미쳤다. 올해는 경제 성장이 둔화될 것으로 예상되지만 신차 판매는 작년보다는 높을 것이라는 예상이 많다. 
LMC 오토모티브는 올해 중국의 신차 판매가 8~10% 정도 늘어날 것이라고 전망했다. 중국은 여전히 개인별 자동차 소유 비율이 글로벌 평균에 크게 못 미치기 때문에 현재의 경제 수준이라면 신차 판매는 지속적으로 늘어날 것이라고 덧붙였다. 가장 중요한 것은 정부의 정책 변화다. 중앙정부의 거시경제 정책에 따라 신차 판매의 증가가 좌우된다는 얘기이다.
중국 최대 메이커인 SAIC의 작년 판매 대수가 4백만 대를 넘었다. SAIC는 중국에서 가장 볼륨이 크고 판매가 늘어나는 속도도 가장 빠른 메이커이다. 2005년만 해도 연간 판매가 1백만 대에 불과했지만 2008년 182만대, 2009년 272만대, 2010년에는 358만대를 팔았다.
작년 판매 대수는 401만대로 전년 대비 12%가 늘어났다. 이는 업계 평균을 크게 상회하는 것이다. SAIC-GM의 판매 대수는 123만대로 18.53%, SAIC-폭스바겐 116만대로 16.2%가 상승했다. 그리고 주력인 SAIC-GM-울링은 5.4% 상승한 130만대였다. SAIC-GM-울링은 5년 연속으로 미니 세그먼트 판매 1위를 차지했다.
SAIC의 합작사는 쉐보레 크루즈와 뷰익 뉴 리갈, 뉴 라크로스, 사일, 폭스바겐 티구안, 뉴 파사트, 라비다의 인기가 좋았다. 독자 모델 개발을 위해서는 난징과 상하이, 버밍엄에 R&D 센터를 운영하고 있으며 2천명 이상의 엔지니어가 배치돼 있다. 거기다 자동차 금융 사업도 가장 활발하게 펼치고 있다. GMAC-SAIC 오토모티브 파이낸스는 중국 246개 도시에 진출해 있다.
CADA(China Automobile Dealers Association)의 집계에 따르면 상위 10개 메이커가 중국의 신차 판매에서 차지하는 비율이 87%에 달했다. 중국은 현재 140개가 넘는 자동차 메이커가 있지만 대부분은 연간 판매가 1만대도 넘지 못하고 있다.
중국 정부는 메이커가 너무 많다는 점을 지적하며 빠른 시일 내에 자동차 업계가 구조조정 되어야 한다고 밝혔다. 2009년에 발표된 계획에 따르면 2~3개 회사는 연 2백만 대, 4~5개 회사는 연 1백만 대로 정리를 한다는 방침이었다. CAAM(China Association Automobile Manufacturers)의 작년 집계에서 연간 판매가 2백만 대를 넘는 회사는 SAIC와 동펭, FAW, 창안 4개 회사 뿐이다.
지금 중국의 자동차업계는 가능한 많은 차를 생산해 규모를 과시하고자 하는 해외 업체들과 그들로부터 가능한 빨리 기술적인 독립을 하고자 하는 국영업체, 그리고 모방을 통해 그들만의 것을 만들고자 하는 중소 토종업체, 그리고 '듣도 보도 못한 수많은 군소업체들이 난립해 미래의 전망을 어렵게 하고 있다. 정부의 정책이 있지만 그것이 먹히는 것을 확인하기가 쉽지 않다. 우선은 어떤 형태로든 '돈만 벌면 된다.'는 많은 중국인들의 분위기가 산업 발전에 걸림돌이 되고 있다. 그것을 잘 알고 있는 해외업체들에게는 더 없이 좋은 기회의 땅이 바로 중국이다.
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