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 브랜드와 마케팅 |
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| 최신 세계 자동차산업의 흐름과 각 메이커의 전략에 대한 데스크의 분석자료입니다. |
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| 12베이징오토쇼 4신- 중국에서도 전기차는 계륵인가. |
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12베이징오토쇼 4신- 중국에서도 전기차는 계륵인가.
4. 일본 메이커 중국시장에서 부활 노린다.
돈을 들고 돈을 벌러 온 사람이 보는 시각은 다양하다. 거대한 시장에서 누릴 수 있는 규모의 경제 차원에서 접근하는 다국적 기업이 있다. 그들은 그들 고유의 제품을 수입해 판매하는 것이 쉽지 않은 중국시장 공략을 위해 합작회사를 설립하거나 제휴관계를 맺어 진출을 꾀한다. 자동차업체들은 여전히 자본 출자제한에 묶여 50% 이상의 지분을 갖지 못한다. 그럼에도 그 회사에서 생산하는 제품을 자사의 판매대수로 당연하듯이 계산한다. 경우에 따라서는 지분이 35%밖에 되지 않는데도 같은 계산을 하기도 한다. 우리에게 알려진 중국관련 수치는 그래서 곧이 곧대로 믿어서는 안된다. 
다국적기업들에게 중국시장 진출 의미는 플랫폼과 부품 판매가 주다. 여전히 중국기업들은 기술습득에 적극적이지 않다. 단지 합작형태로 제한을 둘 뿐이다. 그러니까 100대를 팔면 100대 모두가 한 쪽의 이익으로 돌아가지 않는다는 것이다. 그 형태는 프레스컨퍼런스를 시작할 때 경영진을 일일이 호명하고 소개하는 것에서도 나타난다. 그런데도 경영의 주체는 선진국 메이커들로 비춰지고 있다. 판매대수는 발표 주체에 따라 달라지고 두 번씩 계산된다. 상하이GM이 판매한 자동차는 상하이자동차집단(SAIC)의 판매로도 계산되고 GM의 판매대수로도 잡힌다. 
2011년 기준 다국적 기업 기준으로 중국에서 가장 많은 자동차를 판매한 메이커는 GM이다. 상하이GM과 상하이GM위룽을 합해 250만대가 넘었다. 2009년 180여만대에서 2010년 235만대로 파죽지세를 보이더니 2011년에도 250만대를 돌파하며 기염을 토했다. 그 다음이 폭스바겐 그룹이고 3위가 현대기아차그룹, 그리고 토요타가 4위였다. 
그런 토요타가 2012베이징오토쇼에 3개의 월드 프리미어 모델과 중국 프리미어 4대를 포함, 모두 38대의 모델을 전시하며 전면전에 나섰다. 혼다는 중국 전용 중형 세단 컨셉트 C와 새로운 해치백 컨셉트S, 그리고 수퍼스포츠카 NSX까지 들고와 디트로이트쇼에서와는 다른 모습을 보여 주었다. 닛산자동차는 전기자동차를 전면에 내 세우기는 했지만 마찬가지로 그들이 갖고 있는 모든 라인업을 총 동원해 전의를 불태웠다.
스바루와 마쓰다, 스즈키 등도 모두 등장해 일본 메이커들이 동남아시장 장악력을 중국에서 다시 한 번 노리겠다는 의지를 보였다.
5. 중국에서도 전기차는 계륵인가?
중국에서는 친환경차라는 말 대신 신에너지차라는 용어를 사용한다. 신에너지차는 크게 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드카로 요약된다. 2009년 미국 메이커들의 전략으로 전면에 부상한 배터리 전기차나, 그 3년 후 배터리 전기차의 한계를 인정하고 새로이 대안으로 내 세우고 있는 플러그 인 하이브리드카 모두 그 미래가 확실하다고는 할 수 없다.
중국산업정보기술부는 2015년까지 신에너지차 누계 생산 및 판매량이 50만 대를 초과할 것으로 예상했다. 그러나 중국 신에너지차 누적 판매대수가 2015년까지 50만 대에 도달하는 것은 쉽지 않다는 지적도 많은 실정이다. 중국자동차공업협회(CAAM) 통계에 따르면, 신에너지차 판매량는 지난해 많이 증가했지만 전체 보급 대수는 여전히 미미한 수준으로 중국 소비자들은 내연기관 차량에 비해 주행거리가 짧고 값도 비싼 신에너지 차량을 아직 선호하지는 않는 상황이다.
2012베이징오토쇼는 업계의 고민을 그대로 드러내 보였다. 2011상하이오토쇼에서보다 전기차에대한 목소리가 한층 잦아 들었다. 2012디트로이트와 비슷한 양상이다. 정부의 정책이 정해지기는 했지만 현실과 괴리가 있다는 것이다. 중국 같은 거대한 땅 덩어리에서 단거리용 자동차인 배터리 전기차는 실용성이 의문이라는 것이다. 북경시만해도 한쪽 끝에서 반대쪽 끝까지의 거리가 150km가 넘는다 50여km인 서울과 차원이 다르다. 이미 미국에서 배터리 전기차의 짧은 주행거리와 그로 인한 방전 등이 문제로 부각해 있다. 
중국 정부는 이 문제를 어떻게 해결할지 고민이다. 중국 전기차 메이커의 대명사인 BYD는 이미 상당히 신뢰도가 떨어져 있다. 올 해 BYD 부스에는 배터리전기차보다 SUV와 세단형 자동차가 더 많았다. 상하이오토쇼에 전시했던 커트 모델마저 모습을 보이지 않았다. 
CAAM(China Association of Automobile Manufacturers)의 집계에 따르면 2011년 신에너지차의 판매가 8,100대를 넘었다. 생산은 8,368대, 판매는 8,159대로 모두 2010년보다 많았다. 다른 나라와 차이를 보이는 것은 하이브리드보다 전기차의 생산과 더 많다는 것. 이번 조사에 따르면 전기차의 생산은 5,655대였지만 하이브리드는 그 절반에 불과한 2,713대였다. 그리고 판매도 전기차가 5,579대, 하이브리드 2,580대로 큰 차이를 보였다. 신에너지차 판매 중 세단의 비율은 61%, 버스는 28%였다.
6. 중국시장 고급차 판매도 미국을 넘본다.
중국이 고급차 판매에서도 세계 2위로 뛰어올랐다. 2012년 들어 독일보다도 많은 고급차가 판매됐다. 미국은 여전히 고급차 판매 1위의 자리를 지키고 있다. LMC 오토모티브는 중국의 고급차 시장은 여전히 걸음마 단계이기 때문에 다른 세그먼트보다 잠재력이 더 높다고 밝혔다. 
이번 조사에 따르면 2012년 중국의 고급차 판매는 93만대로 작년 대비 40% 가까이 상승할 전망이다. 반면 독일은 91만대 수준에 그칠 것으로 예상된다. 중국의 고급차 판매는 내년에도 16%, 독일은 4.4% 성장할 것으로 전망했다. 중국의 고급차 판매는 28만대의 아우디가 1위를 지키고 있으며 BMW가 20만대로 2위이다. 한편 올해 미국의 고급차 판매는 165만대로 예상되고 있다.
2012베이징오토쇼에서 BMW는 3시리즈 롱 휠 베이스 모델을, 아우디는 Q3를 비롯해 세 개의 월드 프리미어를, 메르세데스 벤츠는 컨셉트카 Concept Style Coupé와 차세대 G클래스를 세계 최초로 선 보였다. 렉서스는 ES 신형을 베이징에서 공개했다. 
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