2 리터 디젤 엔진의 기술은 8세대 골프를 위해 2019 년 여름, 추가로 업데이트됐다. 

폭스바겐은 연소 과정을 최적화하고 원료 배출량을 줄이는 반면, 배기 가스 시스템의 트윈 도징 기술은 대부분의 질소 산화물을 무해한 물질로 변환하는 기술을 채용했다. 저압 배기 가스 재순환 시스템용 라디에이터의 성능이 25 % 향상되어 운전자가 발을 밟을 때 고부하 단계에서 연소실의 질소 산화물 형성이 감소한다. 인젝터 최대 분사 압력은 최대 2,200 bar. 

트윈 도징의 채용으로 골프 2.0 TDI의 질소산화물 배출량은 현재 80 mg/km를 허용하는 유로 6d ISC-FCM AP 배출 표준의 한계보다 훨씬 낮다. 폭스바겐은 실제 주행 배기 가스 (RDE) 테스트에서도 이 낮은 값을 목표로 설정했다. 이는 이전 표준 유로 6d-temp에 비해 질소 산화물이 50 % 감소한 것과 같다. 

첫 번째 SCR 촉매 변환기는 엔진 바로 다운 스트림에 설치된다. 이것은 3.4 리터의 부피를 가지며 동시에 미립자 필터 역할을 한다. 배기 가스 온도가 섭씨 220도에서 350도 사이이고 차량이 정상적으로 주행 할 때 질소 산화물의 90 % 이상을 변환하는 것이다. 엔진에 근접해 있기 때문에 냉간 시동 직후 꺼진다. 

두 번째 SCR 촉매 컨버터는 차량 바닥에 설치된다. 두 부분으로 구성된 디자인이 특징이며 차량 컨셉에 따라 2.5 ~ 3.0 리터의 부피가 있다. 엔진에서 멀리 떨어진 곳에 설치된 촉매 변환기는 특히 높은 부하와 이에 상응하는 높은 배기 가스 온도에서 질소 산화물 전환의 주요 부분을 수행한다. 엔진에서 나올 때 섭씨 500도 이상의 온도를 가질 수 있는 배기 가스는 이 구성 요소에 도달하면 섭씨 약 350도까지 냉각되어 다시 높은 전환율을 허용한다.

트윈 도징 기술이 적용된 2.0 TDI는 골프, 티구안, 파사트 및 아테온 등에 탑재된다. 또한 가로 및 세로 설치와 함께 다른 그룹 브랜드에서도 널리 사용된다.