글로벌오토뉴스

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ㆍ142. 테슬라와 애플, 소니, 그리고 수평 분업

ㆍ141. 파워트레인의 미래 – 42. 배터리 전쟁, 그 2라운드의 서막

ㆍ140. BMW의 전동화 2라운드, 그리고 디지털화와 지속 가능성

ㆍ139. 폭스바겐, 단일 플랫폼 전기 자율주행 소프트웨어 정의 자동차로

ㆍ138. 중국차 시장, 일본차 점유율 24.2%와 프리미엄 브랜드 강세

ㆍ137. 파워트레인의 미래 - 41. 1년 전보다 더 빨라진 전동화 속도. 그리고…

ㆍ2023년까지 출시될 18대의 매력적인 전기차

ㆍ인텔의 파운드리 진출, 반도체 산업의 지각변동 이끌까?

ㆍ효율적인 자동차 생산, 이 시대에 필요한 요소는?

ㆍ배터리 전기차, 언제쯤 저렴해질까?

ㆍ바이든 정권의 시작, 자동차 정책은 어떻게 변할까?

ㆍ다운사이징은 끝났다? 엔트리모델의 배기량이 다시 늘어나는 이유

ㆍ[미국자동차이야기] 트럼프의 자국우선주의와 GM의 파업사태

ㆍ세계 자동차 업계의 숨은 보석들 - 마이너 브랜드 열전 (2)

ㆍ세계 자동차 업계의 숨은 보석들 - 마이너 브랜드 열전 (1)

ㆍ[미국자동차이야기] 2차 세계 대전이 낳은 SUV 명가, 지프

ㆍ[미국자동차이야기] 미국 럭셔리 브랜드의 자존심 캐딜락과 링컨

ㆍ[미국자동차이야기] 강철 아래 살아 숨쉬는 서부의 정신 – 미국의 모터사이클 문화 (1)

ㆍ디자인 아이덴티티와 명제 사각형

ㆍ렉스턴 스포츠 페이스 리프트의 디자인

ㆍ음악과 자동차 디자인에서의 반복 원리

ㆍ제네시스 콘셉트 X 쿠페의 디자인

ㆍ오픈카 - 로드스터, 스파이더, 컨버터블

ㆍ상상력을 자극하는 디자인의 스타리아

ㆍ제네시스의 중국 진출, 재도약할 수 있는 중요한 계기

ㆍ내연기관차 수명이 더욱 짧아지고 있다. 언제까지?

ㆍ전기차 충전기 관련 제도개선이 시급하다.

ㆍ글로벌 자동차제작사의 배터리 내재화는 흐름인가?

ㆍ전기차 충전기의 한계, 아파트를 해결해야 한다.

ㆍ기존 LPG충전소를 수소충전소로 활용하자.

ㆍ코로나19와 모터스포츠

ㆍ슈퍼레이스 빅3, 2020 시즌 어떨까?

ㆍ유쾌하게 은퇴한 F1 전설 카레이서

ㆍ2019 슈퍼레이스 챔피언십이 남긴 것

ㆍ2019 슈퍼레이스, ‘김종겸 시리즈’로 피날레

ㆍ‘흥미진진하네’ 슈퍼레이스 최종전 관전 포인트는?

ㆍ전기차 화재, 미래 먹거리에 대한 신뢰성 문제다

ㆍ애플과 기아의 합작, 과연 이뤄질까? 득과 실은?

ㆍ배터리 전쟁의 시작

ㆍ코나 화재와 K-배터리의 미래

ㆍ“자동차전문수리업”의 생계형 적합업종 지정과 관련하여~

ㆍ시내버스 타이어 폭발사고, 예방이 중요하다

ㆍ수소연료 대형트럭 ‘니콜라 모터’ 주목

ㆍ중국, 신에너지 차량에 하이브리드 포함

ㆍ“디젤,” 그 후 1년

ㆍ글로벌 자동차 산업 구조조정의 함의

ㆍ"Everyone is below reality"

ㆍ자율주행, 상용차 적용에 보다 큰 관심 가져야

ㆍ현대차 그룹의 강점과 e-GMP

ㆍ아이오닉 5와 EV6의 상호 보완 관계

ㆍ한중대결이 시작되는가

ㆍ하만과 삼성의 본격적 진격 – 하만 익스플로어 2021

ㆍLG전자와 마그나의 만남 – 전진 그러나 전운(?)

ㆍ미래차의 두뇌 경쟁, 그 승자는 누가 (그리고 무엇이) 될 것인가?

ㆍ눈위의 왕자 스노우 코치(Snow Coach)

ㆍ지프의 헤라클레스, 다재다능한 험비(HUMVEE)

ㆍ화려하고 시원한 남미의 명물 ‘치킨 버스’

ㆍ런던에 등장한 세계 최초의 가장 높은 5층 펜타덱커 버스

ㆍ세계 최초로 등장한 초대형 버스

ㆍ최초의 호텔 버스

인기뉴스: 1 메르세데스-벤츠, 럭셔리 전기 세단 더 뉴 EQS 전 세계 최초 공개

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