영업이익률은 7.6(1.5)%였다. 자동차 부문은 9월 말까지 124억 유로의 조정된 순 현금 흐름을 달성하여 그룹의 변화를 위한 자금 조달에 크게 기여했다. 반도체 부족이 운전자본에 미치는 영향에도 불구하고 3분기 조정 순현금 흐름은 3300만 유로로 소폭 상승했다. 자동차 부문의 순 유동성은 9유로 감소했다. 상반기에 비해 40억 유로가 증가한 256억 유로로 여전히 견조한 수준이다. 여기에는 7월까지 완료된 나비스타 인수로 인해 약 60억 유로의 효과가 포함됐다. 

폭스바겐 그룹은 2021년 전체 판매 수익률을 6.0~7.5%로 전망했다.

폭스바겐 그룹은 강력한 볼륨, 프리미엄 및 스포츠 브랜드 그룹과 글로벌 기술 플랫폼의 결합을 기반으로 7월에 뉴 오토(NEW AUTO) 전략을 발표했다. 이 전략의 목표는 2030년까지 그룹 차원의 규모의 경제를 달성하고 시너지를 활용하는 것이다. 계획에는 그룹 차원의 메카트로닉스 플랫폼, 표준화된 운영 체제 및 통합 배터리 셀을 출시하고 모빌리티 플랫폼도 구축하는 것이 포함된다. 후자는 7월 28일에 발표된 유럽카(Europcar)와의 거래를 통해 신속하게 처리될 것이라고 밝혔다. 변환은 고정 및 재료 비용을 줄이고 생산 및 운전 자본의 생산성을 개선하기 위한 광범위한 조치로 자금을 조달할 것이라고 한다

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폭스바겐의 서유럽시장 판매는 9월 말까지 100만대를 돌파했으며 그 중 17%가 배터리 전기차였다. 하지만 3분기에는 반도체 부족으로 출하량이 전년 동기 대비 24.4% 급감했다. 4개 볼륨 브랜드가 특히 영향을 받아 7월과 9월 사이에 영업 손실을 기록했다. 이와 대조적으로 금융 서비스 부문은 3분기에 15억 유로의 영업 이익으로 매우 견실하게 성장했다. 무엇보다 중고차 사업의 호조와 위험비용의 긍정적인 추세가 수혜를 입었다.

반도체 병목 현상에도 불구하고 그룹은 글로벌 전기 공세를 성공적으로 계속했으며 3분기에 전년 동기 대비 두 배 이상인 12만 2,100대의 배터리 전기차를 판매했다. 모든 BEV에 대한 모듈식 전기 구동 툴킷(MEB) 기반 차량의 전 세계 점유율은 3분기에 69% 증가했다. 

특히 중국에서는 7월부터 9월까지 배터리 전기차 시장 확대가 크게 가속화되어 상반기 전체 1만 8,300대에서 2만 8,900대가 인도됐다. 폭스바겐 ID시리즈 중국 전시장은 현재 60개 이상이며는 올해 말까지 170개로 증가할 것으로 예상했다. 

9월 말까지 폭스바겐 그룹은 전 세계적으로 6.9% 증가한 700만 대를 판매했다. 그룹은 자국 시장인 유럽과 북미에서 시장 점유율을 높일 수 있었던 반면, 최대 단일 시장인 중국은 반도체 병목 현상으로 특히 큰 타격을 받아 높은 수요에도 불구하고 이 시장에서 그룹의 점유율이 감소했다.

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특히 수익성이 높은 차량의 판매 증가로 그룹의 판매 수익이 20.0% 증가한 1,866억 유로(1,555억 유로)를 기록했다. 특별 항목 이전 영업 이익은 118억 유로 증가한 142억 유로로 팬데믹 관련 약세를 기록한 전년도 수치를 초과했다. 따라서 특별 항목 이전의 영업 수익률은 7.6%로 견실한 실적을 기록했다. 실적 개선은 주로 차량 판매, 제품 믹스 및 가격의 개선과 원자재 헤지 평가에 따른 긍정적인 영향에 기인한다. 만트록&버스에서 7억 유로의 일회성 구조 조정 비용이 부정적인 영향을 미쳤다. 

세전 및 세후 수익도 각각 1,420억 유로 및 1,140억 유로로 개선됐다. 따라서 우선주당 순이익은 21.71(2.79)유로로 견고한 수준이었다.