시장조사회사 IHS Markit이 2021 년 글로벌 승용차 판매대수가 2020년의 7,650만대보다 9% 증가한 8,340만대에 달할 것이라고 전망했다. 코로나19 예방을 위한 백신이 2021년 중반까지 광범위하게 이용 가능할 것이지만 2022 년까지 완전한 이용 가능성이 예상되지는 않는다고 밝혔다. 

2020 년 연간 매출은 2019 년에 비해 15 % 감소할 것으로 예상했다. IHS Markit은 회복 전망에 신중을 기하고 있으며 주요 시장은 다양한 수요주기를 경험할 수 있을 것으로 내다봤다. 일부 시장은 특히 겨울철에 대한 추가 바이러스 제어 제한으로 인해 대유행으로 인한 큰 폭의 하락이 예상된다고 보았다. 다만 온라인 판매의 활성화로 상대적으로 긍정적인 영향이 나타나고 있다고 분석했다. 

그러나 여전히 코로나19로 인한 영향이 커 2021년 중반 이후에나 회복세로 돌아설 수 있을 것으로 전망했다. 

유럽의 회복 전망은 코로나19의 확산에 대한 우려와 지속적인 제한, 다양한 경제 지원, 브렉 시트 협상, 휴일 이후 제 3의 바이러스에 대한 두려움과 함께 혼재되어 있다. IHS Markit에 따르면 2020 년 서부 및 중부 유럽 자동차 총 판매 추정치는 1,370 만대로 24.2 % 감소했다. 2020 년 중반부터 정부의 자동차 경기 부양책은 특히 유럽의 주요 4 개 시장에 계속해서 도움이 되고 있다. 그래도 전체적으로는 관망세가 계속되고 있다고 봤다. 

2021 년에 미국 판매량은 약 1,450 만대로 예상되는 2020 년보다 약 10 % 증가한 1,600 만대가 판매될 것으로 예상했다. 중국의 2020 년 판매는 전년 대비 5 % 감소한 2,360 만대로 예상되며 2021 년에는 5.6% 증가한 2,490 만대가 팔릴 것이라고 내다봤다

한편 2020 년 글로벌 경 자동차 생산량은 2019 년 대비 17 % 감소한 7,410 만대에 그칠 것이라고 전망했다. 2021 년에니는 14 % 증가한 8430 만대로 반등 할 것으로 예상했다. 이는 특히 중국, 유럽 및 북미의 주요 시장에서 지속적인 회복을 반영한 것이다. 

반면 전동화차는 성장을 지속하고 있다. 유럽 시장에서는 COVID-19의 영향에도 불구하고 규제 요건으로 인해 배터리 전기차 (BEV) 판매가 크게 증가했다. 95g / km 승용차 CO2 목표는 2020 년에 단계적으로 도입되었으며 2021 년에 완전히 구현 될 예정이다. 2020 년 10 월 BEV 판매 점유율은 거의 7 %로 증가했으며 2020 년 마지막 분기에도 큰 폭의 증가세가 계속되고 있다. 유럽은 2030 년 승용차 CO2 목표가 2021 년 수준에서 37.5 % CO2 감소라는 현재의 법적 요건에 비해 더 엄격해질 것으로 예상했다. 

중국은 이중 신용 정책으로 전동화 시장을 선도하고 있다. 2021 년부터 업데이트 된 신에너지차 (NEV) 요구 사항이 포함된 4L / 100km, 2025 CAFC 5 단계 목표는 전동화차 개발을 더욱 강화하는 핵심 동인이 될 것이라고 전망했다. 

IHS Markit은 배터리 전기차 점유율이 2025 년까지 중국에서 14.6%의 점유율로 거의 320 만대에 달할 것으로 예측했다. 한편, 미국에서는 올해 트럼프 정권하에서 4 월 말에 안전하고 저렴한 연료 효율 (SAFE) 차량 규칙이 확정됐다. 결과적으로 표준 완화는 시장에 출시되는 새로운 BEV 차량의 물결에 약간의 역풍을 제공할 것으로 예상된다. 그러나 바이든 행정부가 다가옴에 따라 미국이 파리 협정에 재가입하고 캘리포니아 면제가 회복될 가능성은 조만간 미국 시장에서 BEV를 장려하는 분위기로 바뀔 것이라고 전망했다. IHS Markit 예측에 따르면 중국, 유럽 및 미국 전역의 승용차 BEV 판매대수는 2021 년에 1.7% 증가한 245 만 대에 이를 것으로 예상했다.