2021년 9월 유럽 신차 등록대수가 전년 동기 대비 25% 감소한 96만4,800대로 집계됐다. 자토 다이나믹스(JATO Dynamics)의 글로벌 애널리스트 펠리페 무노즈(Felipe Munoz)는 "딜러들은 칩 부족으로 인해 신차의 가용성에 문제가 계속되고 있다. 그 결과, 신차 구매를 위해 1년 이상 기다리지 않으려는 많은 소비자들이 중고차 시장에 눈을 돌리고 있다"고 말했다.

유럽의 26개 시장은 2020년에 비해 계속 실적이 회복됐지만 격차는 좁혀졌다. 상반기 말까지 총 등록건수는 2020년 상반기보다 27% 증가했다. 9월까지의 결과에 따르면 이 격차는 7%로 좁혀졌다. 무노즈 "올해 업계는 전염병에 잘 대응해 왔지만 지금은 새로운 공급망 문제에 직면해 있다. 전기차의 인기가 높아지는 것은 고무적이지만, 다른 부문에서 볼 수 있는 큰 하락을 상쇄할 만큼 매출은 아직 강하지 는 않다."고 분석했다. 

배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 전기차의 대규로 공급하는OEM은 유럽 소비자가 이러한 차량에 사용할 수 있는 다양한 인센티브와 보조금을 계속 활용함에 따라 현재의 위기로 인해 영향을 덜 받고 있다. 이와는 대조적으로, 칩 부족과 기후 위기의 심각성이 커지면서 디젤차 판매가 급감했다. 9월에는 저공해 차량이 44% 증가한 22만 1,500대를 기록했으며, 디젤 등록은 51% 감소한 16만 7,000대에 그쳤다.

전염병 이전에는 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차 대비 디젤차는 10.3대가 등록됐었으나 지금은 1.3까지 감소했다. 무노즈는 "이 크기의 변화는 드물며, 여러 가지 요인이 현재의 플레이 상태에 기여했다. OEM은 인센티브 외에도 더 많은 모델과 더 나은 거래로 제품을 강화했으며, 많은 업체들이 제한된 반도체 공급을 내연기관차 대신 전기차 생산으로 전환하고 있다."

배터리 전기차 붐의 결과로 테슬라 모델 3는 9월 유럽 모델 순위 톱을 차지했으며 2만 4,600대를 판매해 시장 점유율 2.6%를 기록했다. 배터리 전기차 시장을 주도한 것은 이번이 처음이며, 유럽 외부에서 제조된 차량이 1위를 차지한 것도 처음이다.

모델 3의 강력한 실적은 테슬라의 집중적인 분기 말 판매 추진에 의해 부분적으로 설명된다. 9월은 역사적으로 유럽에서 테슬라의 등록 결과에 대한 강한 달이었으며, 2018년 이후 3분기 납품의 평균 68%를 차지했다. 지난달 등록은 3분기 거래량의 74%를 차지했다. 유럽 시장에 진출한 이후 모델 Y역시 BEV 랭킹 에서 2위를 차지하며 좋은 성적을 거두었다.

이 두 모델의 성공으로 인해 테슬라는 24%의 점유율을 기록했으며 이어서 폭스바겐 그룹 22%, 스텔란티스 13%, 현대기아차 11% 순이었다. 테슬라는 또한 피아트, 닛산 또는 세아트를 포함한 기존 브랜드보다 더 많은 신차를 등록했다.

지난달 유럽에 등록된 승용차의 46.5%가 SUV로, 이 부문의 월간 시장 점유율 중 가장 높은 비중을 차지했다. OEM이 직면한 현재의 위기에도 불구하고, 이러한 차량은 테슬라의 모델 Y 같은 EV 및 플러그인 하이브리드 대안의 등장으로 인해 견인력을 계속 얻고 있다. 무노즈는 "추세가 계속된다면 유럽의 도로는 곧 판매된 신차의 절반 이상이 SUV인 미국과 비슷하게 보일 수 있다"고 전망했다. 

이 부문은 폭스바겐 그룹, 스텔란티스, 현대기아가 이끌었으며, 이달 중 큰 시장 점유율은 현대기아와 테슬라, 폭스바겐 그룹이었다.

현대 투싼은 40% 증가하며 다시 10위권에 진입했다. BMW 3시리즈는 모델 3와의 직접적인 경쟁에도 불구하고 24% 증가했다. 새로운 오펠/복스홀 모카는 22위로 순위를 계속 상승시켰다. 기아 씨드, BMW 4시리즈, DS 7 크로스백, 마쓰다 MX-30, 폭스바겐 아테온, 포르쉐 타이칸도 월간 성장률을 기록했다. 르노 아르카나는 약 7,000대를 등록했으며, 시트로엥 C4와 스코다 에니야크는 각 브랜드의 두 번째 베스트셀러 모델이 되었다.