2017 년부터 아우디가 만든 자동차는 사고, 고장난 차량, 교통 체증, 도로 결빙 또는 시야 제한에 대해 서로 경고 할 수 있었다. 이를 위해 카투엑스 서비스 "지역 위험 정보"는 다양한 데이터를 분석한다. 여기에는ESC, 비 및 광 센서, 앞 유리 와이퍼, 헤드램프, 비상 전화 및 에어백 트리거링의 개입 등이 있다. 아우디는 다음 단계로 고정밀 스웜 데이터로 서비스를 개선하여 경고를 더욱 빠르고 정확하게 만든다고 밝혔다. 

아우디는 스웨덴의 니라 다이나믹(NIRA Dynamics AB)의 특허 솔루션을 사용한 최초로 사용한다고 한다. 두 회사는 이 솔루션을 기반으로 카소프트웨어(Car.Software) 조직 및 히어 테크놀러지스(HERE Technologies)와 공동으로 위험 정보를 개발했다.

시스템은 휠 슬립을 기반으로 타이어와 노면 사이의 마찰 계수를 추정 할 수 있다. 이를 위해 휠 속도 및 가속도 값과 같은 서스펜션의 신호를 사용한다. 서스펜션 제어 시스템이 개입해야 하는 물리적 한계뿐만 아니라 정상적인 주행 상황에서도 항상 활성화된다. 센서 데이터는 차량 자체와 니라 다이나믹스의 클라우드에서 익명으로 처리되어 전송된다. 집계된 데이터는 현재 날씨 정보 및 경험 값과 같은 메타 데이터와 결합된 다음 니라 서버에 의해 서비스 제공 업체 히어로 전송된다. 여기에서 데이터는 정밀한 3 차원 모델로 도로망을 나타내는 히어 위치 플랫폼에 통합된다. 

HERE 서버는 상태가 좋지 않은 지역에 있거나 향하고 있는 차량에 경고 정보를 보낸다. 운전자는 버추얼 콕핏 또는 헤드 업 디스플레이에서 경고를 볼 수 있다.

데이터를 제공하는 차량의 수가 많을수록 시스템이 지도를 더 잘 학습하고 분석 및 생성하여 상황에 따라 운전자에게 알리거나 경고 할 수 있다. 이것이 아우디가 지난 수년간 광범위한 지식을 습득한 영역인 스웜 데이터 및 스웜 인텔리전스의 기본 원칙이다. 

유럽에서는 폭스바겐 그룹의 170 만 대 이상의 차량이 2021 년에 위험 정보 서비스에 대한 최신 데이터를 제공 할 것이며,이 수는 2022 년에 300 만 대 이상으로 증가 할 것이라고 한다. 이는 Volkswagen Group의 중요한 경쟁 우위입니다. 이 서비스는 그룹 내 모든 브랜드의 새 모델에서 사용할 수 있다.

개발은 카소프트웨어 조직이 맡았다. 이 프로젝트는 그룹 브랜드에 관계없이 최대한 많은 운전자가 안전 이점을 누릴 수 있도록 설계됐다. 이것은 또한 이러한 유형의 최첨단 데이터 분석에 차량 데이터가 사용되는 최초의 고객 애플리케이션이다. 

이 데이터 풀을 기반으로 한 현재 마찰 계수 맵을 사용하여 지방 자치 단체는 실시간으로 제설 서비스를 최적화하고 도로에 소금을 덜 사용하여 환경 영향을 줄일 수 있다. 운전자 지원 시스템은 스스로를 사전 조정하고 더욱 정밀하게 도로 상태에 적응할 수 있으며, 내비게이션 시스템의 경로 안내는 예상 도착 시간을 보다 정확하게 계산하기 위해 도로 상태를 고려할 수 있다. 자동차에서 휠 슬립의 제어는 예를 들어 마모 수준과 타이어 성능 수준을 감지하여 타이어 유지 보수 서비스를 개발할 수 있다.