구체적인 목표에는 배터리 전기차의 평균 전력소비를 12kWh/100km로 낮추고 신차 판매에서 새로운 NEV의 비율을 2025 년까지 20 %로 높이는 것이 포함된다. 이는 며칠 전 발표된 산업정보기술부가 발표한 정책 제안에 언급된 25%보다 낮은 것이다. 

계획에 따르면 2035년까지 배터리 전기차가 신차 판매의 주류가 될 것이며 대중 교통에 사용되는 자동차도 전동화된다. 이를 위해 중국 정부는 전기차 부품 기술을 크게 개선하고 편리하게 만들기 위해 효율적인전기차 충전 및 배터리 교체 네트워크 구축을 지원하기로 했다. 

또한 2 년 안에 NEV 보조금을 종료하고 버스나 트럭과 같은 공공용 NEV 판매를 늘려 제조업체가 보다 환경친화적인 차량을 만들 수 있도록 그린카 쿼터 시스템을 개선할 방침이다. 

중국은 전 세계 NEV 판매량의 55 %를 차지하고 있다. 

중국의 자동차 전문가 조직인 중국 자동차엔지니어학회가 ‘에너지 절약 신에너지차 기술 로드맵 2.0 '을 2020년 10월 27 일 발표했다. 산업정보부의 지도를 받아 작성해 중국의 자동차 정책은 이 로드맵에 따라 실시될 전망이다. 크게는 배터리 전기차 50%, 하이브리드 전기차 50%로 한다는 것이다.

이 내용의 골자는 배터리 전기차를 중심으로 하는 신에너지차의 비율을 높인다는 것이다. 2019 년의 신차 판매에서 신에너지차의 비율은 5 % 였지만 새로운 로드맵은 2025 년에 20 % 전후, 2030 년에 40 % 전후, 2035 년에 50 % 이상까지 끌어 올린다는 것이다. 신에너지차의 95 % 이상은 배터리 전기차로 한다는 방침이다.

나머지 가솔린차 등은 모두 에너지 절약형 차량인 하이브리드로 전환한다. 하이브리드 전기차의 비율을 2025 년에 가솔린차 등 50 %, 2030 년 75 %, 2035 년 100 %로 높이고, 하이브리드가 아닌 기존의 가솔린 자동차 등은 제조 판매를 중단할 방침이다

중국의 시진핑 국가 주석은 지난 9 월 2060 년까지 이산화탄소 (CO2) 배출량을 제로로 하는 탄소중립 목표를 표명했다. 배출량 세계 1 위의 중국이 탈탄소 사회로 전환하려면 배터리 전기차 등의 대대적인 보급이 필수적이라고 보고, 일반 가솔린 차량을 모두 퍠기하는 대담한 정책 전환을 도모하고 있는 것이다.

자동차의 탈 화석연료화는 유럽이 선도하고 있다. 영국은 가솔린차 등의 신규 판매를 2035 년에 금지하겠다고 발표했으며 프랑스도 2040 년까지 유사한 규정을 마련할 방침이다. 지난 9 월에는 미국 캘리포니아 주가 2035 년까지 가솔린 차의 판매 금지 방침을 표명했다.

신차 판매 대수에서 세계 최대의 중국 시장이 세계 자동차 업체의 전략에 영향을 미치는 것은 확실하다. 

중국의 새로운 로드맵은 미중 갈등의 첨예화와 국제 물류의 정체에도 대응한다고 밝히고 있다. 2035 년에는 부품 등을 해외에 의존하지 않는 중국 고유의 공급망을 구축한다는 것도 중요한 내용이다. 판매뿐만 아니라 기술에서도 세계를 리드하는 자동차 강국으로의 전환을 목표로 한다는 것이다.

자율주행 분야의 개발을 추진할 방침도 밝혔다. 2030년에는 자율주행 기술을 고속도로 및 제한 지역에서 실현한다는 것이 골자다. 2035 년 물류 등을 결합한 고급 자율주행 기술을 각지에서 실용화한다.

연료 전지 자동차 (FCV)에 주력 할 방침도 포함됐다. 2025 년 보유 대수 10 만대, 2035 년 100 만대를 목표로 설정했다. 초기에는 버스 등의 이용 확대를 목표로 하고 있다.