중국 해관총서에 따르면 2023년 중국의 자동차 수출은 전년 대비 57.4% 증가한 522만대였다. 중국의 자동차 산업이 새로운 수출 시대를 맞이함에 따라 자동차 제조업체들은 치솟는 임대료, 운송 능력 제약, 이용 가능한 자동차 운송업체에 대한 치열한 경쟁 등의 과제로 고심하고 있다. 

글로벌 해운 연구 기관인 클락슨 리서치에 따르면 2020년 8월부터 2023년 11월 말까지 6,500 CEU(Car Equivalent Unit) 순수 자동차 및 트럭 운반선(PCTC)의 1년 시간 용선 요금이 하루 1만 달러에서 하루 11만 5,000달러로 10배 이상 인상됐다. 

자동차 수출을 강화하기 위해 BYD, 체리자동차, SAIC 등 은 과감히 자체 선박 구축에 나섰다. 특히, 광저우 조선소 국제 회사는 2023년 1월 23일 BYD PCTC 2척에 대한 주문을 성공적으로 이행했으며, 이후 체리그룹은 자체 글로벌 운송 선단을 구축할 계획을 발표했다. SAIC의 안지 로지스틱스도 지난 2년 동안 각각 7,000대가 넘는 대형 자동차 운반선을 다수 주문했다. 

차이나데일리가 현지 연구 연구소의 데이터를 인용한 것에 따르면 2021년 11월 기준 일본, 한국, 유럽 국가를 중심으로 한 상위 10대 자동차 운송 운송 회사의 글로벌 용량이 시장 점유율의 59.42%를 차지했다. 일본과 한국의 자동차 운송 능력은 대부분 자국 자동차 제조업체가 차지하고 있습니다. 

클락슨 리서치에 따르면 현재 중국에는 총 11만 5,000CEU의 자동차 운반선 39척이 있으며 이는 전 세계 운송 용량의 2.8%에 불과하고 한다. 중국의 조선 산업이 발전하고 자동차 수출이 급증하면서 중국 자동차 제조사들이 자국산 선박을 운송 수단으로 활용하는 추세가 더욱 뚜렷해지고 있다. 현재 중국 조선소는 전 세계 자동차 운반선 신규 주문의 대부분을 담당하고 있다. 

예를 들어, 광저우 조선소 국제 회사 유한회사(Guangzhou Shipyard International Company Limited)는 2028년까지 확실하게 예약되어 있다. 새로운 선박 주문이 인도되면 중국 해운선단은 전 세계 자동차 운반선 수용력에서 차지하는 비중을 크게 늘려 일본, 한국, 노르웨이에 이어 4위로 오를 것으로 예상했다. 

중국 내 업계 전문가들은 높은 가성비를 달성하는 것이 중국 자동차의 글로벌 경쟁력에 핵심이라고 강조한다고 차이나 데일리는 전했다. 2023년 자동차 수출국 1위에 등극한 중국의 해외 시장 개척은 올해에도 속도를 낼 것으로 전망된다.