BMW 미니는 미니가 아니다.
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2014-04-10 18:36:53 |
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BMW 미니 3세대 모델이 상륙했다. 2013년 한국시장에서 6,300대, 글로벌 판매 30만대 돌파라는 기록은 메이저 브랜드들의 입장에서 보면 크지 않아 보일 수도 있다. 그러나 영국에서만 인기가 높던 모델을 BMW가 프리미엄 소형차로 만들어 지금은 공급 물량이 부족한 지경에 이르고 있다. 무엇이 미니를 이처럼 가치있는 모델로 만들었을까?
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
위 타이틀은 1세대 모델이 한국에 상륙했던 2006년의 칼럼에서 사용했던 것이다. 그때는 미니라는 모델의 런칭 전략 등 순전히 마케팅 측면에서 그렇게 얘기했었다. 3세대에서는 그런 의미에 더해 차체도 커졌다는 점까지 포함하고 있다.
BMW 미니는 자동차산업에서 마케팅이 얼마나 중요한지를 잘 보여 주는 모델이다. 미국시장에서 BMW는 지금의 미니를 만들어 내기 전부터 상상할 수 없을 정도의 이미지 구축작업을 했다. 제품이 나오기 전인데도 새로운 분위기를 통한 커뮤니티 활성화 작업 등 정말 지극정성을 다하는 모습을 보였다.
데뷔 첫 해인 2001년 2만 4,980대가 판매됐고 이듬해인 2002년에는 14만 4,119대로 10만대 돌파, 2005년에는 20만 428대로 20만대 돌파, 그리고 2013년에 30만대를 돌파했다. 모델 개발 당시 연간 10만대 수준을 예상했던 것의 세 배를 넘는 기록이다. 40년 가까이 530여만대를 판매한 오리지널 미니와도 대비되는 수치이다.
그러나 1997년 프로토 타입을 선보인 이래 4년 만에 시장에 나온 미니는 그때까지의 통념을 완전히 뒤엎은 새로운 장르의 모델로서의 입지를 구축해 왔다.
BMW는 미니를 프리미엄 소형차라고 한다. 소형차면 그냥 소형차이지 프리미엄은 무슨 말인가? BMW는 미니를 BMW의 브랜드에 걸 맞는 프리미엄 모델로 만들기 위한 작업을 오래 전부터 해왔다. BMW가 1993년 인수했던 로버를 벤처사에게, 랜드로버는 포드에게 넘기면서도 미니만은 놓지 않았다.
그 결과는 판매대수의 폭증으로 나타났다. 뿐만 아니라 초기 신차효과로 반짝하는 것이 아닌 지속적으로 수요가 증가하는 이변을 연출해 냈다. BMW는 당초 연간 10만대의 미니를 생산하겠다는 목표를 설정했으나 데뷔 2년이 지난 2004년에만 18만 9,492대를 생산했었다. 공급이 부족한 현상이 일어났던 것이다. 그래서 BMW는 미니의 생산 용량을 확대했다.
그보다 더 주목을 끄는 것은 모델 라인업을 10개까지 늘린다는 점이다. 현재는 베이스 모델 해치백을 비롯해 컨버터블, 클럽맨, 컨트리맨, 쿠페, 로드스터, 페이스맨까지 7개가 있다. 모델별로 따지면 그렇지만 원과 쿠퍼, 쿠퍼S, JCW 등 그레이드 구분까지 샘하면 훨씬 많다. 여기에 12가지가 넘는 차체와 인테리어 컬러, 휠 등 세부적인 것까지 하면 셀 수 없을 정도로 많아진다. 해치백만 생산했을 때도 공장에서 똑 같은 모델은 1만 5,000대 당 하나꼴이라고 했었다. 희소성을 그렇게 충족시켜 주고 있는 것이다.
소비자가 비싼 가격을 지불하는 것은 무엇보다 그 가치를 인정하기 때문이다. 그 가치가 무엇인가에 대한 기준은 시각에 따라 다를 것이다. 자동차에서는 프리미엄 브랜드의 조건을 성능과 헤리티지, 희소성, 독창성, 혁신성, 그리고 프리미엄 마케팅을 꼽는다. 그것만으로는 부족한 것 같다. 그런 제품일 살릴 수 있는 그 사회의 문화와 환경이 더 우선이 아닐까 한다. 미니가 미국시장에서 인기가 있는 이유에 대해 '영국인 어머니와 독일인 아버지 사이에서 태어났기 때문'이라고 BMW는 답했었다. 다시 말해 영국에서 생산되지만 품질과 신뢰성, 성능 등으로 명성 높은 독일 BMW의 엔지니어들에 의해 개발되었다는 것이다.
인테리어도 그런 컨셉은 마찬가지이다. 센터 페시아에 커다란 원형 디스플레이가 있는 것은 그대로이지만 기능에서 변화를 주었다. 커넥티비티를 좀 더 확대하면서 다양한 정보를 확인할 수 있게 하면서 속도계는 스티어링 휠 뒤로 옮겼다. 처음에는 센터페시아쪽에 여러가지 측면에서 더 좋다고 했었다. 21세기 진입을 전후 해 시인성 등의 이유로 다양한 변화를 시도하며 이론을 만들어 내고 있지만 크게 보면 변화를 위한 변화다. 그럼에도 스티어링 휠을 놓고 싶지 않은 미니만의 어필성은 그대로다. 차체가 커졌다는 것은 실내에서 감지할 수 있다.
부럽지 않을 수 없다. 그런 모델을 우리의 도로에서 볼 수 있다는 것은 소유와는 상관없이 또 하나의 즐거움이다. 이것이 브랜드 파워다. 우리가 왜 그처럼 브랜드 이미지를 강화해야 하는지를 단적으로 보여 주는 모델인 것이다.
미니의 평균 연령층에 대한 데이터는 아직까지 확인하지 못했다. 국내의 경향을 보면 20~30대가 주를 이루는 것으로 판단된다. 그러나 3세대 미니는 머리가 희끗희끗한 장년층들도 충분히 소화할만한 내용과 주행성을 갖추고 있다. 더 큰 미니를 원한다면 클럽맨이나 페이스맨도 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
위 타이틀은 1세대 모델이 한국에 상륙했던 2006년의 칼럼에서 사용했던 것이다. 그때는 미니라는 모델의 런칭 전략 등 순전히 마케팅 측면에서 그렇게 얘기했었다. 3세대에서는 그런 의미에 더해 차체도 커졌다는 점까지 포함하고 있다.
BMW 미니는 자동차산업에서 마케팅이 얼마나 중요한지를 잘 보여 주는 모델이다. 미국시장에서 BMW는 지금의 미니를 만들어 내기 전부터 상상할 수 없을 정도의 이미지 구축작업을 했다. 제품이 나오기 전인데도 새로운 분위기를 통한 커뮤니티 활성화 작업 등 정말 지극정성을 다하는 모습을 보였다.
데뷔 첫 해인 2001년 2만 4,980대가 판매됐고 이듬해인 2002년에는 14만 4,119대로 10만대 돌파, 2005년에는 20만 428대로 20만대 돌파, 그리고 2013년에 30만대를 돌파했다. 모델 개발 당시 연간 10만대 수준을 예상했던 것의 세 배를 넘는 기록이다. 40년 가까이 530여만대를 판매한 오리지널 미니와도 대비되는 수치이다.
그러나 1997년 프로토 타입을 선보인 이래 4년 만에 시장에 나온 미니는 그때까지의 통념을 완전히 뒤엎은 새로운 장르의 모델로서의 입지를 구축해 왔다.
BMW는 미니를 프리미엄 소형차라고 한다. 소형차면 그냥 소형차이지 프리미엄은 무슨 말인가? BMW는 미니를 BMW의 브랜드에 걸 맞는 프리미엄 모델로 만들기 위한 작업을 오래 전부터 해왔다. BMW가 1993년 인수했던 로버를 벤처사에게, 랜드로버는 포드에게 넘기면서도 미니만은 놓지 않았다.
그 결과는 판매대수의 폭증으로 나타났다. 뿐만 아니라 초기 신차효과로 반짝하는 것이 아닌 지속적으로 수요가 증가하는 이변을 연출해 냈다. BMW는 당초 연간 10만대의 미니를 생산하겠다는 목표를 설정했으나 데뷔 2년이 지난 2004년에만 18만 9,492대를 생산했었다. 공급이 부족한 현상이 일어났던 것이다. 그래서 BMW는 미니의 생산 용량을 확대했다.
그보다 더 주목을 끄는 것은 모델 라인업을 10개까지 늘린다는 점이다. 현재는 베이스 모델 해치백을 비롯해 컨버터블, 클럽맨, 컨트리맨, 쿠페, 로드스터, 페이스맨까지 7개가 있다. 모델별로 따지면 그렇지만 원과 쿠퍼, 쿠퍼S, JCW 등 그레이드 구분까지 샘하면 훨씬 많다. 여기에 12가지가 넘는 차체와 인테리어 컬러, 휠 등 세부적인 것까지 하면 셀 수 없을 정도로 많아진다. 해치백만 생산했을 때도 공장에서 똑 같은 모델은 1만 5,000대 당 하나꼴이라고 했었다. 희소성을 그렇게 충족시켜 주고 있는 것이다.
소비자가 비싼 가격을 지불하는 것은 무엇보다 그 가치를 인정하기 때문이다. 그 가치가 무엇인가에 대한 기준은 시각에 따라 다를 것이다. 자동차에서는 프리미엄 브랜드의 조건을 성능과 헤리티지, 희소성, 독창성, 혁신성, 그리고 프리미엄 마케팅을 꼽는다. 그것만으로는 부족한 것 같다. 그런 제품일 살릴 수 있는 그 사회의 문화와 환경이 더 우선이 아닐까 한다. 미니가 미국시장에서 인기가 있는 이유에 대해 '영국인 어머니와 독일인 아버지 사이에서 태어났기 때문'이라고 BMW는 답했었다. 다시 말해 영국에서 생산되지만 품질과 신뢰성, 성능 등으로 명성 높은 독일 BMW의 엔지니어들에 의해 개발되었다는 것이다.
인테리어도 그런 컨셉은 마찬가지이다. 센터 페시아에 커다란 원형 디스플레이가 있는 것은 그대로이지만 기능에서 변화를 주었다. 커넥티비티를 좀 더 확대하면서 다양한 정보를 확인할 수 있게 하면서 속도계는 스티어링 휠 뒤로 옮겼다. 처음에는 센터페시아쪽에 여러가지 측면에서 더 좋다고 했었다. 21세기 진입을 전후 해 시인성 등의 이유로 다양한 변화를 시도하며 이론을 만들어 내고 있지만 크게 보면 변화를 위한 변화다. 그럼에도 스티어링 휠을 놓고 싶지 않은 미니만의 어필성은 그대로다. 차체가 커졌다는 것은 실내에서 감지할 수 있다.
부럽지 않을 수 없다. 그런 모델을 우리의 도로에서 볼 수 있다는 것은 소유와는 상관없이 또 하나의 즐거움이다. 이것이 브랜드 파워다. 우리가 왜 그처럼 브랜드 이미지를 강화해야 하는지를 단적으로 보여 주는 모델인 것이다.
미니의 평균 연령층에 대한 데이터는 아직까지 확인하지 못했다. 국내의 경향을 보면 20~30대가 주를 이루는 것으로 판단된다. 그러나 3세대 미니는 머리가 희끗희끗한 장년층들도 충분히 소화할만한 내용과 주행성을 갖추고 있다. 더 큰 미니를 원한다면 클럽맨이나 페이스맨도 있다.