13 디트로이트쇼 4신- 쉐보레 콜벳과 캐딜락 ATS
페이지 정보
글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
|
승인 2013-01-15 20:13:53 |
본문
13디트로이트쇼 4신-쉐보레 콜벳과 캐딜락 ATS
올해 디트로이트오토쇼는 외형상 그동안과는 다른 점이 몇 가지 있다. 1991년부터 디트로이트쇼를 취재해 온 이래 3층에 있던 미쉐린 미디어 센터가 미시간홀 지하로 내려갔다. 휴식공간과 워크룸이 통합되어 과거에는 부품 및 튜닝회사, 그리고 폭스바겐이 위층의 자리가 좁아 추가로 쓰던 공간으로 옮긴 것이다. 그 옆에는 별도의 컨퍼런스장을 만들어 오토쇼 개막 행사와 올해의 차 시상식장으로 사용됐다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장).
디트로이트와 매콤, 오클랜드, 웨인홀로 구성된 본 전시장도 작년에는 참가업체수가 적어 일부 휴식공간으로 사용됐었으나 올 해는 꽉 찼다. 그래서 중국 업체가 들어 오기도 했었으나 올 해에는 광조우자동차가 홀 밖 로비에 자리를 마련했다.중국 정부가 투자한 자동차회사가 디트로이트에 출품한 것은 처음이다.
그것이 홀 가운데로 나간 것이다. GM이 캐딜락 브랜드의 프리미엄화를 적극적으로 추진하겠다는 의지를 표현한 것이다. 마침 캐딜락이 2012년 출시한 ATS가 북미 올해의 차로 선정되면서 주목을 끌며 부스 이동은 긍정적으로 평가받고 있다.
캐딜락 브랜드는 '진정한 디트로이트인'으로 잘 알려진 밥 러츠(Rpbert Lutz)가 심혈을 기울여 선 보인 CTS부터 유럽 프리미엄 브랜드와 경쟁할 수 있다는 평가를 받기 시작했다. 우선은 유럽 프리미엄 브랜드와 라인업 구성을 같이한 것이다. 그 시작은 CTS였다. CTS는 독일에서 개발해 아예 노골적으로 유러피엄 프리미엄 브랜드를 경쟁 대상으로 표방했다. 이는 그때까지 거대 시장인 미국에서만 잘 팔리면 된다는 생각에서 글로벌화로의 자세 전환을 의미했다. 그 CTS가 나름대로 성과를 거두며 GM은 좀 더 좌클릭 행보를 강화하고 나섰다.
유럽시장에서는 C세그먼트의 판매대수가 절대적으로 많지만 상징적인 세그먼트는 D세그먼트다. 세그먼트는 양산 브랜드들의 격전장이고 D세그먼트는 프리미엄 브랜드들이 장악하고 있다. 그 D세그먼트에 뛰어든 캐딜락의 사실상 첫 번째 모델이 바로 ATS다.
ATS의 플랫폼은 철저한 경량화와 고강성화의 양립이 컨셉이다. 초고장력 강판과 고장력 강판을 다용하고 다른 두께의 강판을 용접 프레스로 접합해 조합한 테일러드 블랭크와 스팟간의 결합력을 보다 높인 공업접착제의 채용, 용접 단면에 요철을 주어 접합면을 늘리는 등 세밀한 연구가 이루어졌다. 반면 외부 패널과 서브 프레임에는 알루미늄재를, 엔진 부분에는 마그네슘제를 사용하는 등 1,540kg의 차체 중량을 거의 50 : 50의 앞뒤 중량 배분도 동시에 실현했다.
쉐보레 콜벳은 아메리칸 머슬카의 상징과도 같은 존재다. 이번에 공개된 콜벳은 7세대에 해당되며 6세대와 비교 시 모든 면에서 두드러진 개선이 있었다. 그리고 스팅레이라는 기념비적인 이름을 다시 사용한 것도 특징이다.
이전에 공개된 것처럼 엔진은 새로 개발된 LT1 스몰블록 V8이 올라간다. 배기량 6.2리터에 전통적인 OHV 2밸브 방식을 고수하고 있지만 백지 상태에서 개발됐다고 할 수 있을 정도로 많은 공을 들였다. 여기에 직분사 시스템과 AFM(Active Fuel Management)으로 불리는 실린더 컷 오프 기능도 추가했다. 출력은 450마력으로 LS3보다 20마력이 늘어났다.
이전처럼 변속기는 디퍼렌셜, 리어 액슬에 통합된다. 이를 통해 앞뒤무게배분을 50:50으로 맞출 수 있었다. 엔진과 변속기는 알루미늄 토크 튜브 대신 강화 스틸로 연결된다. 이는 AFM의 작동 과정에서 진동이 더 많이 발생하기 때문이다. 그리고 서스펜션은 알루미늄으로 제작해 4kg의 경량화 효과를 일궈냈다. 리어 토 컨트롤 링크도 스틸에서 알루미늄으로 바꿨다. 서스펜션에는 마그네틱 라이드 컨트롤도 추가되며 브레이크는 브렘보가 제공했다.
올해 디트로이트오토쇼는 외형상 그동안과는 다른 점이 몇 가지 있다. 1991년부터 디트로이트쇼를 취재해 온 이래 3층에 있던 미쉐린 미디어 센터가 미시간홀 지하로 내려갔다. 휴식공간과 워크룸이 통합되어 과거에는 부품 및 튜닝회사, 그리고 폭스바겐이 위층의 자리가 좁아 추가로 쓰던 공간으로 옮긴 것이다. 그 옆에는 별도의 컨퍼런스장을 만들어 오토쇼 개막 행사와 올해의 차 시상식장으로 사용됐다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장).
디트로이트와 매콤, 오클랜드, 웨인홀로 구성된 본 전시장도 작년에는 참가업체수가 적어 일부 휴식공간으로 사용됐었으나 올 해는 꽉 찼다. 그래서 중국 업체가 들어 오기도 했었으나 올 해에는 광조우자동차가 홀 밖 로비에 자리를 마련했다.중국 정부가 투자한 자동차회사가 디트로이트에 출품한 것은 처음이다.
그것이 홀 가운데로 나간 것이다. GM이 캐딜락 브랜드의 프리미엄화를 적극적으로 추진하겠다는 의지를 표현한 것이다. 마침 캐딜락이 2012년 출시한 ATS가 북미 올해의 차로 선정되면서 주목을 끌며 부스 이동은 긍정적으로 평가받고 있다.
캐딜락 브랜드는 '진정한 디트로이트인'으로 잘 알려진 밥 러츠(Rpbert Lutz)가 심혈을 기울여 선 보인 CTS부터 유럽 프리미엄 브랜드와 경쟁할 수 있다는 평가를 받기 시작했다. 우선은 유럽 프리미엄 브랜드와 라인업 구성을 같이한 것이다. 그 시작은 CTS였다. CTS는 독일에서 개발해 아예 노골적으로 유러피엄 프리미엄 브랜드를 경쟁 대상으로 표방했다. 이는 그때까지 거대 시장인 미국에서만 잘 팔리면 된다는 생각에서 글로벌화로의 자세 전환을 의미했다. 그 CTS가 나름대로 성과를 거두며 GM은 좀 더 좌클릭 행보를 강화하고 나섰다.
유럽시장에서는 C세그먼트의 판매대수가 절대적으로 많지만 상징적인 세그먼트는 D세그먼트다. 세그먼트는 양산 브랜드들의 격전장이고 D세그먼트는 프리미엄 브랜드들이 장악하고 있다. 그 D세그먼트에 뛰어든 캐딜락의 사실상 첫 번째 모델이 바로 ATS다.
ATS의 플랫폼은 철저한 경량화와 고강성화의 양립이 컨셉이다. 초고장력 강판과 고장력 강판을 다용하고 다른 두께의 강판을 용접 프레스로 접합해 조합한 테일러드 블랭크와 스팟간의 결합력을 보다 높인 공업접착제의 채용, 용접 단면에 요철을 주어 접합면을 늘리는 등 세밀한 연구가 이루어졌다. 반면 외부 패널과 서브 프레임에는 알루미늄재를, 엔진 부분에는 마그네슘제를 사용하는 등 1,540kg의 차체 중량을 거의 50 : 50의 앞뒤 중량 배분도 동시에 실현했다.
쉐보레 콜벳은 아메리칸 머슬카의 상징과도 같은 존재다. 이번에 공개된 콜벳은 7세대에 해당되며 6세대와 비교 시 모든 면에서 두드러진 개선이 있었다. 그리고 스팅레이라는 기념비적인 이름을 다시 사용한 것도 특징이다.
이전에 공개된 것처럼 엔진은 새로 개발된 LT1 스몰블록 V8이 올라간다. 배기량 6.2리터에 전통적인 OHV 2밸브 방식을 고수하고 있지만 백지 상태에서 개발됐다고 할 수 있을 정도로 많은 공을 들였다. 여기에 직분사 시스템과 AFM(Active Fuel Management)으로 불리는 실린더 컷 오프 기능도 추가했다. 출력은 450마력으로 LS3보다 20마력이 늘어났다.
이전처럼 변속기는 디퍼렌셜, 리어 액슬에 통합된다. 이를 통해 앞뒤무게배분을 50:50으로 맞출 수 있었다. 엔진과 변속기는 알루미늄 토크 튜브 대신 강화 스틸로 연결된다. 이는 AFM의 작동 과정에서 진동이 더 많이 발생하기 때문이다. 그리고 서스펜션은 알루미늄으로 제작해 4kg의 경량화 효과를 일궈냈다. 리어 토 컨트롤 링크도 스틸에서 알루미늄으로 바꿨다. 서스펜션에는 마그네틱 라이드 컨트롤도 추가되며 브레이크는 브렘보가 제공했다.