혼다, 45년만에 일본에 혁신 적인 생산공장 문 열었다.
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-11-19 19:56:16 |
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혼다자동차가 일본 사이타마현에 완성차 생산 공장을 새로 건설 가동에 들어갔다. 2006년 5월 계획을 발표했었고 2007년 9월에 착공에 들어갔다. 2008년 건물 건립이 시작됐었으나 미국발 금융위기로 중단됐다가 2010년 7월 다시 시작, 2013년 3월 완공, 7월 1일부터 완성차 출고를 시작한 요리이 공장이 그것이다. 지난 9월부터는 2교대로 생산을 하고 있다. 연간 생산 용량 25만대 규모의 요리이 공장은 새로운 생산 기술이 필요한 자동차 업계에 시금석이 될만한 혁신적인 시스템을 적용해 생산 속도를 높인 것은 물론이고 비용 저감에도 크게 공헌하고 있다고 한다. 2013토쿄모터쇼 이틀 전 혼다는 전 세계 300여명의 기자들을 혼다 R&D프루빙센터로 불러 그들의 기술을 소개한데 이어 이튿날은 요리이 공장 견학 기회를 제공했다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지금 자동차업계의 글로벌 플레이어들에게 가장 중요한 것은 시장에서 먹히는 모델의 개발이다. 슬론주의(Slonism) 이래 시작된 '의도적 진부화(Planned Obsolescence)' 전략도 이제는 약발이 떨어져 가고 있다. 뭔가 더 새로운 것을 내 놓아야만 한다. 그것이 자동차회사들에게 가장 큰 고민거리이다.
그래서 지금 글로벌 플레이어들은 새로운 생산기술의 개발에 모든 힘을 집중시키고 있다. 포드주의와 토요타주의를 뛰어 넘는 획기적인 기술을 통해 경쟁력을 확보하지 않으면 치열해진 경쟁에서 도태될 가능성도 배제할 수 없다. 획기적인 생산기술을 도입해 경쟁력을 확보한 업체가 경쟁 우위에 설 수 있다는 것이 더 옳은 표현일 것이다.
그러나 양산 브랜드인 혼다가 45년만에 그것도 비용이 높은 일본에 새로운 공장을 건설한 혼다의 요리이 공장은 자동차업계 종사자들에게는 많은 관심거리이다. 진화형 공장, 2세대 마더 플랜트, 저탄소형 공장 등을 표방하고 있다. 2.6MW의 태양열 발전과 공장 부지의 기존 동식물 보존 지역을 만드는 등 환경 활동도 간과하지 않고 있다.
요리이 공장의 연간 생산용량은 25만대이지만 절반 정도는 사야마 공장의 분량을 가져왔다. 요리이 공장의 하루 생산대수는 1,050대. 생산 차종은 현재로서는 피트(FIT)한 가지 뿐이다.
혼다 요리이 공장도 프레스 공정, 차체 공정, 도장공정, 조립 공정이라고 하는 통상적인 라인 구성에서는 크게 차이가 없다. 다만 혼다는 차체 공정을 용접 공정, 조립공정을 차체조립공정이라고 부르고 있었다. 영어로는 Stamping, Welding, Painting, Body Assembly, Final Inspection이라고 표기하고 있다.
두 번째로 용접, 즉 차체 공정에서는 일본 내에서는 처음으로 롤러 시스템을 도입해 공정을 대폭 축소했다. 이곳은 경량화와 고정밀화, 자동화를 목표로 하고 있다. 우선 용접 기계의 소형화하고 대수도 통상 16대의 로봇에서 10대로 줄였다. 그로 인해 설비 투자 단계에서부터 투자비용을 30%나 줄일 수 있었다. 또한 보닛과 트렁크 리드도 로봇에 의해 완전 자동으로 조립함으로써 공정을 줄임과 동시에 정확성을 높였다.
이로 인해 정밀도가 40% 향상됐고 설비 면적이 60% 줄었으며 작업 로봇 수도 줄였다. 특히 타이어 조립공정에서는 기존 8명의 인력이 투입됐었으나 요리이 공장에서는 작업 로봇 수를 네 대에서 두 대로 줄이면서도 작업자는 한 명도 투입하지 않고 있었다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지금 자동차업계의 글로벌 플레이어들에게 가장 중요한 것은 시장에서 먹히는 모델의 개발이다. 슬론주의(Slonism) 이래 시작된 '의도적 진부화(Planned Obsolescence)' 전략도 이제는 약발이 떨어져 가고 있다. 뭔가 더 새로운 것을 내 놓아야만 한다. 그것이 자동차회사들에게 가장 큰 고민거리이다.
그래서 지금 글로벌 플레이어들은 새로운 생산기술의 개발에 모든 힘을 집중시키고 있다. 포드주의와 토요타주의를 뛰어 넘는 획기적인 기술을 통해 경쟁력을 확보하지 않으면 치열해진 경쟁에서 도태될 가능성도 배제할 수 없다. 획기적인 생산기술을 도입해 경쟁력을 확보한 업체가 경쟁 우위에 설 수 있다는 것이 더 옳은 표현일 것이다.
그러나 양산 브랜드인 혼다가 45년만에 그것도 비용이 높은 일본에 새로운 공장을 건설한 혼다의 요리이 공장은 자동차업계 종사자들에게는 많은 관심거리이다. 진화형 공장, 2세대 마더 플랜트, 저탄소형 공장 등을 표방하고 있다. 2.6MW의 태양열 발전과 공장 부지의 기존 동식물 보존 지역을 만드는 등 환경 활동도 간과하지 않고 있다.
요리이 공장의 연간 생산용량은 25만대이지만 절반 정도는 사야마 공장의 분량을 가져왔다. 요리이 공장의 하루 생산대수는 1,050대. 생산 차종은 현재로서는 피트(FIT)한 가지 뿐이다.
혼다 요리이 공장도 프레스 공정, 차체 공정, 도장공정, 조립 공정이라고 하는 통상적인 라인 구성에서는 크게 차이가 없다. 다만 혼다는 차체 공정을 용접 공정, 조립공정을 차체조립공정이라고 부르고 있었다. 영어로는 Stamping, Welding, Painting, Body Assembly, Final Inspection이라고 표기하고 있다.
두 번째로 용접, 즉 차체 공정에서는 일본 내에서는 처음으로 롤러 시스템을 도입해 공정을 대폭 축소했다. 이곳은 경량화와 고정밀화, 자동화를 목표로 하고 있다. 우선 용접 기계의 소형화하고 대수도 통상 16대의 로봇에서 10대로 줄였다. 그로 인해 설비 투자 단계에서부터 투자비용을 30%나 줄일 수 있었다. 또한 보닛과 트렁크 리드도 로봇에 의해 완전 자동으로 조립함으로써 공정을 줄임과 동시에 정확성을 높였다.
이로 인해 정밀도가 40% 향상됐고 설비 면적이 60% 줄었으며 작업 로봇 수도 줄였다. 특히 타이어 조립공정에서는 기존 8명의 인력이 투입됐었으나 요리이 공장에서는 작업 로봇 수를 네 대에서 두 대로 줄이면서도 작업자는 한 명도 투입하지 않고 있었다.