12디트로이트쇼 6신- 현대기아차와 폭스바겐의 극명한 차이
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-01-11 04:01:26 |
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양산 브랜드의 중소형차 전쟁의 양상은 크게 두 가지로 분류할 수 있다. 본거지 메이커인 디트로이트 빅3와 일본 메이커간의 전쟁이 그 하나다. 또 다른 하나는 독일의 폭스바겐과 한국 현대기아차간의 경쟁이다. 미국인들에게 일본차는 더 이상 일본차가 아니지만 폭스바겐과 현대기아차는 여전히 수입차라는 인식이 남아있다. 우리나라에서처럼 터부시하는 분위기는 없지만 신뢰도에서 차이가 난다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
현대자동차는 2011년 연간 국내 683,570대, 해외 3,368,335대 등 전 세계시장에서 전년보다 12.3% 증가한 4,051,905대를 판매했다. (CKD 제외) 기아자동차는 2011년 한해 동안 내수 49만3,003대, 해외 204만6,400대 등 전년 대비 19.2% 증가한 253만9,403대를 판매했다. 두 회사를 합한 글로벌 판매대수는 659만 1,308대다. 2010년 573만 9,973대보다 14.8% 증가한 수치다.
폭스바겐 그룹은 2011년 한해 동안 전년 대비(714만대) 14.3% 증가한 총 816만여대를 판매해 3년 연속 사상 최대 실적이라는 성과를 거두었다. 이는 전세계 자동차 시장이 전년 대비 5.1% 증가한 것과 비교해 약 3배에 달하는 성장률이다.
두 회사의 증가율은 비슷하지만 판매대수에서는 150만대 이상의 차이가 난다. 회사의 구성도 다르다. 폭스바겐 그룹은 주력 브랜드인 폭스바겐을 필두로 프리미엄 브랜드인 아우디가 승승장구하고 있고 경제력이 떨어지는 국가들을 공략할 수 있는 스코다와 세아트도 있다. 더 나아가 이미지 제고에 큰 역할을 하는 부가티와 벤틀리, 람보르기니 등도 같은 그룹에 속하고 포르쉐도 외형적으로는 폭스바겐 산하의 메이커로 여겨지고 있다.
그러나 두 회사의 미국시장 판매대수에서는 현대기아차가 월등히 앞서 있다. 현대ㆍ기아자동차의 2011년 미국 시장 판매대수는 113만1,183대. 이는 GM의 250만3,797대, 포드 214만3,101대, 토요타 164만4,660대, 크라이슬러 136만9,114대, 혼다 114만7,285대 등에 이어 6위다.
이에 비해 폭스바겐은 26.3% 증가한 32만 4,402대를 판매했다. 하지만 폭스바겐은 현대기아보다 먼저 미국시장에서 날린 역사가 있다. 1970년에 비틀이 연간 42만여대를 판매하며 토요타 캠리보다 먼저 세단 베스트 셀러 1위를 기록할 때 연간 56만여대를 판매한 적이 있다. 그러나 1980년대를 전후해 아우디의 리콜 사건 등과 겹쳐 폭스바겐의 판매는 급락했고 아직까지 그 때의 실적을 회복하지 못하고 있다.
양산 브랜드를 중심으로 한 그 두 회사의 라인업 전략은 큰 차이가 있다. 폭스바겐은 세단 6종, SUV 등 3종으로 모두 9개 모델이 라인업되어 있다. 이에 비해 현대자동차는 세단 8종, SUV 3종으로 모두 11종이 있다. 여기에 기아자동차도 세단 5종, SUV 4종 등 9종이나 된다. 모델의 다양성에서 현대기아가 앞서 있는 것이다. 폭스바겐 그룹의 세아트와 스코다가 미국시장에서 판매되지 않고 있는 점에서 이런 차이가 발생한다.
그런 외적인 차이 외에도 추구하는 방향성도 뚜렷이 구분된다. 2012 디트로이트오토쇼에서는 그런 두 회사의 차이를 극명하게 확인할 수 있었다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
현대자동차는 2011년 연간 국내 683,570대, 해외 3,368,335대 등 전 세계시장에서 전년보다 12.3% 증가한 4,051,905대를 판매했다. (CKD 제외) 기아자동차는 2011년 한해 동안 내수 49만3,003대, 해외 204만6,400대 등 전년 대비 19.2% 증가한 253만9,403대를 판매했다. 두 회사를 합한 글로벌 판매대수는 659만 1,308대다. 2010년 573만 9,973대보다 14.8% 증가한 수치다.
폭스바겐 그룹은 2011년 한해 동안 전년 대비(714만대) 14.3% 증가한 총 816만여대를 판매해 3년 연속 사상 최대 실적이라는 성과를 거두었다. 이는 전세계 자동차 시장이 전년 대비 5.1% 증가한 것과 비교해 약 3배에 달하는 성장률이다.
두 회사의 증가율은 비슷하지만 판매대수에서는 150만대 이상의 차이가 난다. 회사의 구성도 다르다. 폭스바겐 그룹은 주력 브랜드인 폭스바겐을 필두로 프리미엄 브랜드인 아우디가 승승장구하고 있고 경제력이 떨어지는 국가들을 공략할 수 있는 스코다와 세아트도 있다. 더 나아가 이미지 제고에 큰 역할을 하는 부가티와 벤틀리, 람보르기니 등도 같은 그룹에 속하고 포르쉐도 외형적으로는 폭스바겐 산하의 메이커로 여겨지고 있다.
그러나 두 회사의 미국시장 판매대수에서는 현대기아차가 월등히 앞서 있다. 현대ㆍ기아자동차의 2011년 미국 시장 판매대수는 113만1,183대. 이는 GM의 250만3,797대, 포드 214만3,101대, 토요타 164만4,660대, 크라이슬러 136만9,114대, 혼다 114만7,285대 등에 이어 6위다.
이에 비해 폭스바겐은 26.3% 증가한 32만 4,402대를 판매했다. 하지만 폭스바겐은 현대기아보다 먼저 미국시장에서 날린 역사가 있다. 1970년에 비틀이 연간 42만여대를 판매하며 토요타 캠리보다 먼저 세단 베스트 셀러 1위를 기록할 때 연간 56만여대를 판매한 적이 있다. 그러나 1980년대를 전후해 아우디의 리콜 사건 등과 겹쳐 폭스바겐의 판매는 급락했고 아직까지 그 때의 실적을 회복하지 못하고 있다.
양산 브랜드를 중심으로 한 그 두 회사의 라인업 전략은 큰 차이가 있다. 폭스바겐은 세단 6종, SUV 등 3종으로 모두 9개 모델이 라인업되어 있다. 이에 비해 현대자동차는 세단 8종, SUV 3종으로 모두 11종이 있다. 여기에 기아자동차도 세단 5종, SUV 4종 등 9종이나 된다. 모델의 다양성에서 현대기아가 앞서 있는 것이다. 폭스바겐 그룹의 세아트와 스코다가 미국시장에서 판매되지 않고 있는 점에서 이런 차이가 발생한다.
그런 외적인 차이 외에도 추구하는 방향성도 뚜렷이 구분된다. 2012 디트로이트오토쇼에서는 그런 두 회사의 차이를 극명하게 확인할 수 있었다.