르노삼성 SM3 상품성과 가치 제대로 보기
페이지 정보
글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
|
승인 2012-10-15 17:15:00 |
본문
르노삼성 SM3 상품성과 가치 제대로 보기
르노삼성 SM3가 페이스리프트했다. 현행 모델은 데뷔 당시 주문이 밀려 대기고객들로부터 불만을 듣기까지 했다. 데뷔 3년만에 페이스리프트했다. 다시 신차효과를 위한 당연한 수순이다. 르노삼성은 그동안의 잡음을 의식한듯 뉴 SM3에 많은 힘을 들였다. 동급에서 가장 큰 차체를 바탕으로 경쟁모델들에 없는 다양한 편의장비들을 동원해 상품성을 높였다. 르노삼성의 현재와 SM3의 상품성을 되짚어 본다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지난 7월 르노와 닛산의 CEO를 겸임하고 있는 카를로스 곤이 서울에 왔었다. 포인트는 닛산 로그를 연간 8만대 규모로 부산공장에서 생산한다는 것과 1억 6천만 달러를 투자한다는 것이었다. 두 가지 의미가 있다. 하나는 판매 부진에 빠진 르노삼성에게 힘을 불어 넣어 주고자 하는 것이다. 또 하나는 르노 그룹 내에서 닛산이 아닌 르노삼성의 힘을 빌어 글로벌 중대형차 시장에 진출하고자 하는 의지를 버리지 않았다는 의사 표현이다.
카를로스 곤은 이번 투자가 르노삼성의 글로벌 성장 가속화를 위한 전략의 일환이라고 강조했었다. 그것은 르노에서 르노삼성의 경쟁력을 인정하고 있다는 얘기다. 겉으로 보기에는 2014년부터 연간 8만대를 생산하기로 한 것은 닛산의 입장에서는 생산용량을 늘이고 르노삼성의 입장에서는 부산공장의 가동률을 높이고자 하는 것이다.
큰 차체와 엘레강스한 디자인이 세일즈 포인트
항상 하는 이야기이지만 중요한 것은 제품이고 그 제품을 시장에 어떻게 어필하느냐이다. 마케팅의 중요성이 그래서 강조되는 것이다. 르노삼성 제품 중 SM3는 일반적으로 알려져 있는 것과는 달리 글로벌 시장에서 활약하고 있다. 2011년 한국 3만 4,000대를 포함해 전 세계에서 14만대가 팔렸다. 한국의 다른 자동차회사들과 마찬가지로 내수보다는 해외시장에서 더 높은 판매를 올리고 있는 것이다.
그러나 같은 플랫폼을 갖고 중형 승용차를 만드는 역량에서는 르노삼성이 더 낳다는 판단으로 기흥에 있는 르노삼성 연구소에서 개발된 것이 SM3다.
한국시장의 유저들은 이런 구분보다는 '새 것'을 더 우선시하는 경향이 있다. 그래서 한국시장을 '신상 천국'이라고 평가한다. 그때문에 이만큼의 발전을 이룩할 수 있었다는 장점도 있지만 다양성을 인정하지 못한다는 비판도 동시에 받는다. 자동차 판매사원들은 메이커 구분없이 SM3의 디자인에 대해 높은 평가를 하는 것을 볼 수 있다.
경쟁력을 높여 주는 다양한 첨단 사양
SM3는 차체에 걸맞게 실내 공간도 넓은 모델이다. 하지만 단순하고 수납공간이 적다는 지적을 받았다. 2013년형에서는 그런 시장의 지적을 받아 들여 대시보드의 레이아웃에 변화를 주고 앞좌석을 위한 수납공간을 추가했다. 가장 눈에 띄는 컵 홀더 사이즈가 커졌다. 요즘 유행하는 멀티미디어 인포테인먼트 시스템 'Smart Connect'를 국내 최초로 준중형차에 채용한 것도 눈길을 끈다.
오늘날 자동차 선택에서 가장 중요한 요소 중 하나인 연비 성능 향상도 빼놓을 수 없다. SM3의 연비는 구연비 기준으로 17.5km/리터(신연비 기준 15.0km/리터)나 된다. 동급 경쟁 모델들 중 가장 높은 수치이다. 신연비 기준으로 하면 1리터급 모델과 비슷한 성적이다. 사실 국내 자동차 연비는 제원표상의 연비와 실제 연비의 차이가 적지 않다는 것은 어제 오늘의 일이 아니다. SM3는 그것을 실제 도로 주행을 통해 여러 차례 입증해 보였다. SM3의 엔진은 닛산제 라이센스이고 변속기도 무단변속기에서 가장 앞선 행보를 보이고 있는 닛산의 X-CVT다.
주행성에서도 뒤지지 않는다. 핸들링 성능에 많은 비중을 두고 있음은 물론이고 한국의 유저들이 가장 중시한 정숙성에서도 높은 수준을 보인다. 이번에는 출력과 토크도 증강하고 중량을 저감해 체감 성능을 높였다.
신형 SM3는 분명 동급 최고라고 해도 부족함이 없는 상품성을 갖추고 있다. 항상 하는 이야기대로 '자동차는 뉴 모델을 먹고 산다.'는 진리를 다시 확인하게 해 주는 내용이다. 뉴 모델이란 '매력적인', '감동을 주는', 그러니까 그 시장의 유저들이 무엇을 원하는 지를 시장과의 대화를 통해 읽어 내고 그것을 제품에 반영한 것을 말한다. SM3는 그런 점에서 많은 힘을 들였다. 지금 르노삼성은 그런 상품성을 탑 경영진이 결연한 의지를 통해 시장에 피력해야 한다. 제품이 있으면 다음은 판매고 판매를 위해서는 확고한 마케팅 전략이 동원되어야 한다는 것이다.
르노삼성 SM3가 페이스리프트했다. 현행 모델은 데뷔 당시 주문이 밀려 대기고객들로부터 불만을 듣기까지 했다. 데뷔 3년만에 페이스리프트했다. 다시 신차효과를 위한 당연한 수순이다. 르노삼성은 그동안의 잡음을 의식한듯 뉴 SM3에 많은 힘을 들였다. 동급에서 가장 큰 차체를 바탕으로 경쟁모델들에 없는 다양한 편의장비들을 동원해 상품성을 높였다. 르노삼성의 현재와 SM3의 상품성을 되짚어 본다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지난 7월 르노와 닛산의 CEO를 겸임하고 있는 카를로스 곤이 서울에 왔었다. 포인트는 닛산 로그를 연간 8만대 규모로 부산공장에서 생산한다는 것과 1억 6천만 달러를 투자한다는 것이었다. 두 가지 의미가 있다. 하나는 판매 부진에 빠진 르노삼성에게 힘을 불어 넣어 주고자 하는 것이다. 또 하나는 르노 그룹 내에서 닛산이 아닌 르노삼성의 힘을 빌어 글로벌 중대형차 시장에 진출하고자 하는 의지를 버리지 않았다는 의사 표현이다.
카를로스 곤은 이번 투자가 르노삼성의 글로벌 성장 가속화를 위한 전략의 일환이라고 강조했었다. 그것은 르노에서 르노삼성의 경쟁력을 인정하고 있다는 얘기다. 겉으로 보기에는 2014년부터 연간 8만대를 생산하기로 한 것은 닛산의 입장에서는 생산용량을 늘이고 르노삼성의 입장에서는 부산공장의 가동률을 높이고자 하는 것이다.
큰 차체와 엘레강스한 디자인이 세일즈 포인트
항상 하는 이야기이지만 중요한 것은 제품이고 그 제품을 시장에 어떻게 어필하느냐이다. 마케팅의 중요성이 그래서 강조되는 것이다. 르노삼성 제품 중 SM3는 일반적으로 알려져 있는 것과는 달리 글로벌 시장에서 활약하고 있다. 2011년 한국 3만 4,000대를 포함해 전 세계에서 14만대가 팔렸다. 한국의 다른 자동차회사들과 마찬가지로 내수보다는 해외시장에서 더 높은 판매를 올리고 있는 것이다.
그러나 같은 플랫폼을 갖고 중형 승용차를 만드는 역량에서는 르노삼성이 더 낳다는 판단으로 기흥에 있는 르노삼성 연구소에서 개발된 것이 SM3다.
한국시장의 유저들은 이런 구분보다는 '새 것'을 더 우선시하는 경향이 있다. 그래서 한국시장을 '신상 천국'이라고 평가한다. 그때문에 이만큼의 발전을 이룩할 수 있었다는 장점도 있지만 다양성을 인정하지 못한다는 비판도 동시에 받는다. 자동차 판매사원들은 메이커 구분없이 SM3의 디자인에 대해 높은 평가를 하는 것을 볼 수 있다.
경쟁력을 높여 주는 다양한 첨단 사양
SM3는 차체에 걸맞게 실내 공간도 넓은 모델이다. 하지만 단순하고 수납공간이 적다는 지적을 받았다. 2013년형에서는 그런 시장의 지적을 받아 들여 대시보드의 레이아웃에 변화를 주고 앞좌석을 위한 수납공간을 추가했다. 가장 눈에 띄는 컵 홀더 사이즈가 커졌다. 요즘 유행하는 멀티미디어 인포테인먼트 시스템 'Smart Connect'를 국내 최초로 준중형차에 채용한 것도 눈길을 끈다.
오늘날 자동차 선택에서 가장 중요한 요소 중 하나인 연비 성능 향상도 빼놓을 수 없다. SM3의 연비는 구연비 기준으로 17.5km/리터(신연비 기준 15.0km/리터)나 된다. 동급 경쟁 모델들 중 가장 높은 수치이다. 신연비 기준으로 하면 1리터급 모델과 비슷한 성적이다. 사실 국내 자동차 연비는 제원표상의 연비와 실제 연비의 차이가 적지 않다는 것은 어제 오늘의 일이 아니다. SM3는 그것을 실제 도로 주행을 통해 여러 차례 입증해 보였다. SM3의 엔진은 닛산제 라이센스이고 변속기도 무단변속기에서 가장 앞선 행보를 보이고 있는 닛산의 X-CVT다.
주행성에서도 뒤지지 않는다. 핸들링 성능에 많은 비중을 두고 있음은 물론이고 한국의 유저들이 가장 중시한 정숙성에서도 높은 수준을 보인다. 이번에는 출력과 토크도 증강하고 중량을 저감해 체감 성능을 높였다.
신형 SM3는 분명 동급 최고라고 해도 부족함이 없는 상품성을 갖추고 있다. 항상 하는 이야기대로 '자동차는 뉴 모델을 먹고 산다.'는 진리를 다시 확인하게 해 주는 내용이다. 뉴 모델이란 '매력적인', '감동을 주는', 그러니까 그 시장의 유저들이 무엇을 원하는 지를 시장과의 대화를 통해 읽어 내고 그것을 제품에 반영한 것을 말한다. SM3는 그런 점에서 많은 힘을 들였다. 지금 르노삼성은 그런 상품성을 탑 경영진이 결연한 의지를 통해 시장에 피력해야 한다. 제품이 있으면 다음은 판매고 판매를 위해서는 확고한 마케팅 전략이 동원되어야 한다는 것이다.