쉐보레 콜벳이 온다.-2, 아메리칸 고성능 스포츠카.
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-05-03 06:47:04 |
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쉐보레 콜벳이 온다.-2, 아메리칸 고성능 스포츠카.
올 봄 쉐보레 콜벳이 한국시장에 온다. 2011년 쉐보레 브랜드의 런칭과 더불어 8개의 모델을 쏟아낸 한국GM이 이번에는 이그조틱 엔터테이너 스포츠카 콜벳으로 이미지 강화에 나선다. 언제나 강조하듯이 '자동차회사는 뉴 모델을 먹고 산다.' GM측에서는 뉴 모델이 아니지만 한국 GM에게는 새로운 컨셉의 모델이다. 그것도 한국시장의 유저들에게는 익숙하지 않은 장르의 모델이다. 카마로와 함께 강한 아이덴티티를 전면에 내 세우는 콜벳은 그 성능에서도 유럽차를 능가하는 실력을 보여주기도 했다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
한국시장 유저들은 갈수록 '강한 그 무엇'을 찾는다. 자동차 뿐 아니라 대부분의 소비재에서 새로운 것을 찾는 '신상 천국'의 특징을 보여 주면서 동시에 까다로운 제품 평가를 하기도 한다. 더불어 평범한 것보다는 좀 더 튀는 것을 원한다.
불과 수년 전만해도 디자인에 대한 취향이 특별하지 않을 수밖에 없는 환경 탓에 개성을 추구하는데 빈약한 모습을 보였다. 하지만 한국산차들의 디자인이 달라지면서 눈이 더 높아졌고 동시에 과거와는 다른 개성을 추구하는 유저들이 꾸준히 증가하는 양상을 보이고 있다. 그만큼 한국의 도로 위에도 이제는 어지간한 수퍼카는 거의 볼 수 있을 정도로 달라졌다. 그러나 여전히 엔터테이너 감각의 화려한 모델들의 수는 적다. 그만큼 고가이기 때문이기도 하지만 아직은 공급이 많지 않기 때문이다.
미국시장에서도 이 장르의 차가 흔치는 않다. 한국시장에서도 판매되고 있는 이탈리안 수퍼카 페라리의 판매대수는 2011년 1,640대, 2010년 1,547대. 2011년 글로벌 판매대수는 전년 대비 9.5% 상승한 7,195대였다. 아우디 산하의 람보르기니(Lamborghini)는 2011년 전년 대비(1,302 대) 23%가 증가한 1,602대를 판매했다. 폭스바겐 산하의 벤틀리는 2011년1,877대, 2010년 1,430대. 글로벌 판매대수는 7,003대로 2010년 대비 37%가 상승했다. 이들 수퍼스포츠 또는 울트라 럭셔리카들은 모두 수치는 적지만 상승세를 타고 있다.
다른 환경과 문화에서 태어난 수퍼카들은 그 추구하는 방향이 다르고 유저들의 인식 또한 다르다. 노면이 좋지 않고 와인딩 로드가 많은 유럽산 모델과 끝이 없는 하이웨이의 연속인 미국산 스포츠카는 분명 다를 수밖에 없다. 외형상으로는 콜벳이나 페라리 모두 분명 '만인을 위한 차'는 아니다. 충성도가 높은 마니아들을 위한 차다. 날마다 출퇴근 용으로 사용하는 차도 아니다. 그보다는 소유자의 소유욕을 충족시키고 지켜 보는 것만으로, 차고에 보관해 두고 소장하는 즐거움이 더 강한 차다.
쉐보레 콜벳과 같은 시각적 유혹이 강한 모델들이 등장하는 것도 그런 사회적인 변화 감지의 산물이라고 할 수 있다.
쉐보레 콜벳은 판매시장이 한정되어 있는 콜벳의 판매대수는 이들에 비해 많다. 미국시장에서만 2011년 1만 3,164대, 2010년 1만 2,624대. 2006년까지 매년 평균 3만 5,000대 전후였던 것에 비해서는 많이 줄었다. 금융위기의 여파다.
6.2리터 V형 8기통 OHV 수퍼차저 엔진을 탑재한 647ps ZR1은 수퍼카 개발의 성지로 전 세계 자동차 마니아들 로망인 독일 뉘르부르크링 북 코스에서 2008년 당시 시판차 세계 최고인 7분 26초 4를 기록하기도 했다. 프리미엄 수퍼스츠카의 전유물로 여겨졌던 절대 속도의 기록을 양산 브랜드 쉐보레가 갱신한 것이다.
83.5kgm이라고 하는 거대한 토크에 대응하는 트윈 디스크 클러치와 시프트 레버의 스트로크양도 전형적인 스포츠카 수준으로 평가받고 있다. 캐딜락에 채용되어 알려진 댐퍼 시스템인 마그네틱 실렉티브 라이드 컨트롤도 시내 주행시 위화감없는 승차감을 제공하는데 기여하고 있다.
미국형 순수 스포츠카 콜벳
콜벳은 미국형 순수 스포츠카다. 카마로나 머스탱, 챌린저 등 머슬카 또는 포니카등 미국식 스포츠카라고 분류하지만 그들은 엔터테이너쪽에 더 가깝다. 콜벳도 5세대까지는 엔터테이너로서의 성격이 강한 모델이었다. 그것이 6세대 모델 ZO6부터 성능 지향으로 바뀌었다. 그 6세대 모델을 2004년 미국의 밀포드의 프루빙그라운드에서 직접 시승한 경험이 있다.
쉐보레측이 주장하는 C6의 컨셉은 강력한 파워와 열정, 그리고 정확성이다. 엔진 배기량의 증대와 코베트의 전통을 살리는 스타일링, 그리고 그 어느 때보다 꼼꼼한 마무리를 강점으로 내 세우고 있다는 얘기이다.
GM은 콜벳이 전세계에서 가장 열광적인 팬층을 보유하고 있는 스포츠카라고 주장한다. 그 배경으로 브랜드 충성도 77퍼센트, 브랜드 인지도 94퍼센트를 들고 있다. 그런 충성도의 확보를 위해 프랑스 르망24시에 매년 출전하고 있다. 르망24시간 내구레이스에서는 1960년, 2001년, 2002년, 2004년, 2005년, 2006년, 2009년에 클래스 우승을 했다. 그런 전적을 바탕으로 가속성능 뿐만 아니라 종합적인 밸런스까지 유러피언 스포츠카와 어깨를 나란히 할 수 있게 된 것은 97년 등장한 5세대 모델부터였다.
유럽 메이커들처럼 레이싱 대회를 통해 획득한 기술을 양산차에 피드백해 오고 있다. 켄터키주 공장 근처에 콜벳 박물관을 갖추고 있을 정도로 역사와 관심이 대단한 모델이다.
올 봄 쉐보레 콜벳이 한국시장에 온다. 2011년 쉐보레 브랜드의 런칭과 더불어 8개의 모델을 쏟아낸 한국GM이 이번에는 이그조틱 엔터테이너 스포츠카 콜벳으로 이미지 강화에 나선다. 언제나 강조하듯이 '자동차회사는 뉴 모델을 먹고 산다.' GM측에서는 뉴 모델이 아니지만 한국 GM에게는 새로운 컨셉의 모델이다. 그것도 한국시장의 유저들에게는 익숙하지 않은 장르의 모델이다. 카마로와 함께 강한 아이덴티티를 전면에 내 세우는 콜벳은 그 성능에서도 유럽차를 능가하는 실력을 보여주기도 했다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
한국시장 유저들은 갈수록 '강한 그 무엇'을 찾는다. 자동차 뿐 아니라 대부분의 소비재에서 새로운 것을 찾는 '신상 천국'의 특징을 보여 주면서 동시에 까다로운 제품 평가를 하기도 한다. 더불어 평범한 것보다는 좀 더 튀는 것을 원한다.
불과 수년 전만해도 디자인에 대한 취향이 특별하지 않을 수밖에 없는 환경 탓에 개성을 추구하는데 빈약한 모습을 보였다. 하지만 한국산차들의 디자인이 달라지면서 눈이 더 높아졌고 동시에 과거와는 다른 개성을 추구하는 유저들이 꾸준히 증가하는 양상을 보이고 있다. 그만큼 한국의 도로 위에도 이제는 어지간한 수퍼카는 거의 볼 수 있을 정도로 달라졌다. 그러나 여전히 엔터테이너 감각의 화려한 모델들의 수는 적다. 그만큼 고가이기 때문이기도 하지만 아직은 공급이 많지 않기 때문이다.
미국시장에서도 이 장르의 차가 흔치는 않다. 한국시장에서도 판매되고 있는 이탈리안 수퍼카 페라리의 판매대수는 2011년 1,640대, 2010년 1,547대. 2011년 글로벌 판매대수는 전년 대비 9.5% 상승한 7,195대였다. 아우디 산하의 람보르기니(Lamborghini)는 2011년 전년 대비(1,302 대) 23%가 증가한 1,602대를 판매했다. 폭스바겐 산하의 벤틀리는 2011년1,877대, 2010년 1,430대. 글로벌 판매대수는 7,003대로 2010년 대비 37%가 상승했다. 이들 수퍼스포츠 또는 울트라 럭셔리카들은 모두 수치는 적지만 상승세를 타고 있다.
다른 환경과 문화에서 태어난 수퍼카들은 그 추구하는 방향이 다르고 유저들의 인식 또한 다르다. 노면이 좋지 않고 와인딩 로드가 많은 유럽산 모델과 끝이 없는 하이웨이의 연속인 미국산 스포츠카는 분명 다를 수밖에 없다. 외형상으로는 콜벳이나 페라리 모두 분명 '만인을 위한 차'는 아니다. 충성도가 높은 마니아들을 위한 차다. 날마다 출퇴근 용으로 사용하는 차도 아니다. 그보다는 소유자의 소유욕을 충족시키고 지켜 보는 것만으로, 차고에 보관해 두고 소장하는 즐거움이 더 강한 차다.
쉐보레 콜벳과 같은 시각적 유혹이 강한 모델들이 등장하는 것도 그런 사회적인 변화 감지의 산물이라고 할 수 있다.
쉐보레 콜벳은 판매시장이 한정되어 있는 콜벳의 판매대수는 이들에 비해 많다. 미국시장에서만 2011년 1만 3,164대, 2010년 1만 2,624대. 2006년까지 매년 평균 3만 5,000대 전후였던 것에 비해서는 많이 줄었다. 금융위기의 여파다.
6.2리터 V형 8기통 OHV 수퍼차저 엔진을 탑재한 647ps ZR1은 수퍼카 개발의 성지로 전 세계 자동차 마니아들 로망인 독일 뉘르부르크링 북 코스에서 2008년 당시 시판차 세계 최고인 7분 26초 4를 기록하기도 했다. 프리미엄 수퍼스츠카의 전유물로 여겨졌던 절대 속도의 기록을 양산 브랜드 쉐보레가 갱신한 것이다.
83.5kgm이라고 하는 거대한 토크에 대응하는 트윈 디스크 클러치와 시프트 레버의 스트로크양도 전형적인 스포츠카 수준으로 평가받고 있다. 캐딜락에 채용되어 알려진 댐퍼 시스템인 마그네틱 실렉티브 라이드 컨트롤도 시내 주행시 위화감없는 승차감을 제공하는데 기여하고 있다.
미국형 순수 스포츠카 콜벳
콜벳은 미국형 순수 스포츠카다. 카마로나 머스탱, 챌린저 등 머슬카 또는 포니카등 미국식 스포츠카라고 분류하지만 그들은 엔터테이너쪽에 더 가깝다. 콜벳도 5세대까지는 엔터테이너로서의 성격이 강한 모델이었다. 그것이 6세대 모델 ZO6부터 성능 지향으로 바뀌었다. 그 6세대 모델을 2004년 미국의 밀포드의 프루빙그라운드에서 직접 시승한 경험이 있다.
쉐보레측이 주장하는 C6의 컨셉은 강력한 파워와 열정, 그리고 정확성이다. 엔진 배기량의 증대와 코베트의 전통을 살리는 스타일링, 그리고 그 어느 때보다 꼼꼼한 마무리를 강점으로 내 세우고 있다는 얘기이다.
GM은 콜벳이 전세계에서 가장 열광적인 팬층을 보유하고 있는 스포츠카라고 주장한다. 그 배경으로 브랜드 충성도 77퍼센트, 브랜드 인지도 94퍼센트를 들고 있다. 그런 충성도의 확보를 위해 프랑스 르망24시에 매년 출전하고 있다. 르망24시간 내구레이스에서는 1960년, 2001년, 2002년, 2004년, 2005년, 2006년, 2009년에 클래스 우승을 했다. 그런 전적을 바탕으로 가속성능 뿐만 아니라 종합적인 밸런스까지 유러피언 스포츠카와 어깨를 나란히 할 수 있게 된 것은 97년 등장한 5세대 모델부터였다.
유럽 메이커들처럼 레이싱 대회를 통해 획득한 기술을 양산차에 피드백해 오고 있다. 켄터키주 공장 근처에 콜벳 박물관을 갖추고 있을 정도로 역사와 관심이 대단한 모델이다.