포르쉐 918 스파이더, '뉘르' 랩 타임 6분 57초!!!
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2014-02-07 16:05:55 |
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수년 전부터 대부분의 메이커들이 앞 다투어 플러그인 하이브리드카 모델을 내놓고 있다. 쉐보레 볼트(레인지 익스텐더로 분류)부터 토요타 프리우스 PHEV, 볼보 V40 PHEV 등이 시판되고 있는 연비 중시형 플러그인 하이브리드 들이다. 여기에 프리미엄 플러그인 하이브리드를 표방하고 있는 BMW의 i8도 잇다. 그런데 정작 이들보다 더 주목을 끄는 것은 포르쉐 918 스파이더와 아우디 스포츠 콰트로 컨셉트, 메르세데스 벤츠 S클래스 등 대형, 고성능 PHEV 스포츠카들이다. 특히 포르쉐의 918 스파이더는 독일 뉘르부르크링 북코스에서 6분 57초라는 랩타임을 기록해 세간의 이목을 집중시키고 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
하이브리드는 분명 화석연료의 사용을 줄이기 위한 경제형 파워트레인이다. 하이브리드 시장을 주도한 토요타는 '친환경' 메이커라는 이미지를 구축해 연간 1,000만대 메이커라는 업적을 거두는데 지대한 역할을 했다. 그러나 그 하이브리드 시스템을 메이저 업체들이 본격적으로 받아 들이기 시작한 것은 2010년 전후다. 여전히 직병렬 혼합은 토요타의 특허로 막혀 있고 대부분의 업체들은 병렬식 하이브리드 시스템으로 대응하고 있다. 그러면서도 30% 이상의 연비저감 효과를 보이고 있다.
엔진과 모터를 합한 시스템 출력은 700ps, 최대토크 81.6kgm에 달한다. 0-100km/h 가속성능 3.7초, 최고속도 305km/h에 달한다. 유럽 복합모드 연비는 40km/리터, 이산화탄소 배출량 59g/km.
메르세데스 벤츠도 신형 S클래스의 PHEV 버전 S500 PHEV를 발표했다. 2015년 출시 예정이다. 가솔린과 디젤 하이브리드도 E클래스와 S클래스에 설정하고 있다.
9.4kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 탑재하고 EV모드로 36km를 주행할 수 있는 것이 특징이다. 모터파워는 70kW. 전기모터만으로 120km/h까지 가속이 가능하다. 포르쉐는 1900년에 이미 세계 최초로 하이브리드카를 발표한 적이 있다.
그러나 이번 속도 전쟁에서 알 수 있듯이 하이브리드 부문도 기술 발전의 여지가 많다는 점이다. 하이브리드의 발전이 전혀 다른 쪽으로 진행되면 파워트레인의 발전은 또 다른 가능성을 발견하게 될 가능성도 있어 보인다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
하이브리드는 분명 화석연료의 사용을 줄이기 위한 경제형 파워트레인이다. 하이브리드 시장을 주도한 토요타는 '친환경' 메이커라는 이미지를 구축해 연간 1,000만대 메이커라는 업적을 거두는데 지대한 역할을 했다. 그러나 그 하이브리드 시스템을 메이저 업체들이 본격적으로 받아 들이기 시작한 것은 2010년 전후다. 여전히 직병렬 혼합은 토요타의 특허로 막혀 있고 대부분의 업체들은 병렬식 하이브리드 시스템으로 대응하고 있다. 그러면서도 30% 이상의 연비저감 효과를 보이고 있다.
엔진과 모터를 합한 시스템 출력은 700ps, 최대토크 81.6kgm에 달한다. 0-100km/h 가속성능 3.7초, 최고속도 305km/h에 달한다. 유럽 복합모드 연비는 40km/리터, 이산화탄소 배출량 59g/km.
메르세데스 벤츠도 신형 S클래스의 PHEV 버전 S500 PHEV를 발표했다. 2015년 출시 예정이다. 가솔린과 디젤 하이브리드도 E클래스와 S클래스에 설정하고 있다.
9.4kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 탑재하고 EV모드로 36km를 주행할 수 있는 것이 특징이다. 모터파워는 70kW. 전기모터만으로 120km/h까지 가속이 가능하다. 포르쉐는 1900년에 이미 세계 최초로 하이브리드카를 발표한 적이 있다.
그러나 이번 속도 전쟁에서 알 수 있듯이 하이브리드 부문도 기술 발전의 여지가 많다는 점이다. 하이브리드의 발전이 전혀 다른 쪽으로 진행되면 파워트레인의 발전은 또 다른 가능성을 발견하게 될 가능성도 있어 보인다.