쉐보레 브랜드, 글로벌 플레이어로서의 입지 강화
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-08-21 20:21:11 |
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쉐보레 브랜드의 상반기 글로벌 판매 대수가 250만대를 돌파했다. 이는 2012년 상반기 대비 1.4% 늘어난 것이며 11분기 연속으로 판매가 증가하고 있는 것이다. 반기 기준으로 쉐보레 브랜드 사상 최고 실적이다. 쉐보레는 올해 들어서도 대부분 지역의 판매가 상승했다. 쉐보레 브랜드의 강세에 힘입어 GM의 상반기 글로벌 판매는 4% 증가한 485만대에 달했다. 쉐보레 브랜드의 질주의 배경을 짚어 본다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지금 글로벌 자동차시장의 대결 구도는 양산 브랜드 빅4와 프리미엄 브랜드들의 전쟁으로 요약할 수 있다. 양산 브랜드 중에서는 토요타와 GM, 폭스바겐이 3강 구도를 구축하고 있고 현대기아그룹이 그 뒤를 쫓고 있는 형국이다. 큰 틀에서 보면 21세기 완성차 업체의 구도는 위 네 개 메이커들이 경쟁하고 있다고 할 수 있다. 연간 판매 수치상으로 보면 토요타와 GM 앞서 있고 기세로는 폭스바겐 그룹과 현대기아 그룹이 강하다.
단지 연간 판매대수만으로 우열을 판가름 하는 것 또한 만만치 않다. 토요타는 미국시장에서 강하지만 최대 시장 중국에서는 뜻대로 되지 않고 있다. 디젤 라인업의 부족으로 유럽시장에서도 힘있게 뻗어 나가지 못하고 있다. 폭스바겐그룹은 중국시장의 터줏대감이었으나 최근 GM에게 밀리고 있다. 미국시장에서는 네 개 브랜드 중 가장 뒤져 있다. 현대기아그룹은 대부분의 시장에서 고른 성장을 하고 있다. 하지만 노사문제의 원만한 해결을 하지 못하면 앞으로 품질 문제로 크게 곤욕을 치를 가능성이 제기되고 있다.
사실 GM의 경영 파탄을 이끈 것은 여러가지 요인이 있지만 가장 핵심적인 것은 레이건 대통령 시절의 금융산업 강화정책이라는 의견이 지배적이다. 마가렛 대처도 영국의 금융산업 활성화를 부르짖다가 제조업 종사자를 800만명에서 400만명으로 떨어트렸다. 동시에 영국의 자동차산업이 힘을 잃었고 대표적인 브랜드 로버(Rover)는 결국 파산에 이르렀고 재규어와 랜드로버는 다른 나라의 손에 넘어가고 말았다.
그 문제점을 간파한 사람이 '진정한 디트로이트 맨'이라고 일컬어지고 있는 밥 루츠(Robert Lutz)였다. 그는 2001년 다시 GM으로 복귀했고 그가 추진한 작업은 매력적인 라인업 재건과 기본으로 돌아가자는 캐치 프레이즈였다. 자동차회사는 자동차를 잘 만들어 소비자들에게 인정을 받는 것이 우선이라는 것이었다.
이후 포드로 자리를 옮겨 12년간 근무했으며 트럭사업 담당 총괄 부사장까지 담당했다. 또한 포드 유럽의 회장 및 포드 국제사업 담당의 부사장직을 담당했으며 1982년부터 1986년 까지는 포드 이사회 임원직도 역임했다. 1986년부터 1998년까지는 크라이슬러에서 부회장을 역임했으며 전 세계 크라이슬러 승용차 및 트럭사업을 총괄하는 사장 겸 COO로도 근무했다.
특히 그가 한 일중에서는 GM그룹의 디비전 정리는 지금도 높게 평가 받고 있다. GM그룹을 4개의 독립적인 지역 디비전이 아닌 하나의 회사로서 통합하는 작업을 추진한 것이다. 그러니까 GM 그룹에 속하는 모든 회사들은 똑 같은 정비와 똑 같은 기술, 똑 같은 시설을 갖추게 되어 하나의 글로벌 회사로서 운영하고자 한 작업을 추진한 것이다. 물론 그것은 모든 분야에서 효율성을 높이기 위한 방안이다.
결국 GM은 파산보호신청을 했고 국가의 자본에 의해 'Good GM' 과 'Bad GM'으로 나뉘어 회생절차를 밟게 됐다. 그랬던 GM의 최근의 신장세는 선뜻 납득할 수 없을 정도로 거세다. 그에 대해 미국 내 자동차 전문가들은 경영상의 문제는 있었지만 라인업을 재건하고자 했던 밥 루츠의 전략이 실현되고 있는 것이라고 평가하고 있다.
쉐보레 브랜드의 성장 배경에는 한국 GM이 있다.
판매되고 있는 라인업에서의 변화는 크지 않다. 여전히 라이트 트럭의 모델 수가 더 많다. 그러나 모델별 판매 비율에서 변화가 있다. 다운사이징이라는 대세를 반영하고 있다는 얘기이다.
중소형 패밀리카로는 말리부와 크루즈가 있다. 말리부와 크루즈는 동급 모델 중 차체 강성이 가장 좋은 것으로 평가받고 있다. 그것은 곧 승차감과 핸들링으로 나타나고 내구성에도 기여한다. 말리부는 2013년형에 2.0 GDI 직분사 터보 엔진을 탑재하는 등 유럽 브랜드와의 경쟁에 본격적으로 뛰어 들었다. 말리부의 2.0 GDI에는 트윈 스크롤 방식의 터보가 적용되어 있다. 최고출력 259마력, 최대토크 35.9kg.m을 발휘한다. 최대 토크의 90%는 1,500~5,800 rpm 사이의 넓은 구간에 나온다.
이 엔진이 올라간 말리부 터보의 0→100km/h 가속 시간은 6.3초, 최고 속도는 249km/h이다. 공인 연비는 시내가 8.93km/L, 고속도로는 12.8km/L이다. GM은 가변 오일 펌프 같은 16개의 부품을 새로 개발했다고 밝혔다. 그리고 스파크 플러그와 타이밍 체인은 16만 km 무교환 방식이다.
새 2.5리터 엔진은 196마력, 25.7kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 이전 유닛과 출력은 동일하지만 연비는 좋아진 게 특징이다. 새롭게 스톱 스타트도 추가됐다. 2.5리터 엔진의 도심 연비는 9.77km/L, 고속도로는 14.87km/L로 각각 0.425km/L가 향상됐다. 2리터 터보 엔진의 경우 최고 출력은 259마력으로 동일하지만 최대 토크의 수치는 35.9kg.m으로 소폭 높아졌다.
신차 효과가 떨어지는 시점에서 점유율 하락을 막을 것으로 기대하고 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
지금 글로벌 자동차시장의 대결 구도는 양산 브랜드 빅4와 프리미엄 브랜드들의 전쟁으로 요약할 수 있다. 양산 브랜드 중에서는 토요타와 GM, 폭스바겐이 3강 구도를 구축하고 있고 현대기아그룹이 그 뒤를 쫓고 있는 형국이다. 큰 틀에서 보면 21세기 완성차 업체의 구도는 위 네 개 메이커들이 경쟁하고 있다고 할 수 있다. 연간 판매 수치상으로 보면 토요타와 GM 앞서 있고 기세로는 폭스바겐 그룹과 현대기아 그룹이 강하다.
단지 연간 판매대수만으로 우열을 판가름 하는 것 또한 만만치 않다. 토요타는 미국시장에서 강하지만 최대 시장 중국에서는 뜻대로 되지 않고 있다. 디젤 라인업의 부족으로 유럽시장에서도 힘있게 뻗어 나가지 못하고 있다. 폭스바겐그룹은 중국시장의 터줏대감이었으나 최근 GM에게 밀리고 있다. 미국시장에서는 네 개 브랜드 중 가장 뒤져 있다. 현대기아그룹은 대부분의 시장에서 고른 성장을 하고 있다. 하지만 노사문제의 원만한 해결을 하지 못하면 앞으로 품질 문제로 크게 곤욕을 치를 가능성이 제기되고 있다.
사실 GM의 경영 파탄을 이끈 것은 여러가지 요인이 있지만 가장 핵심적인 것은 레이건 대통령 시절의 금융산업 강화정책이라는 의견이 지배적이다. 마가렛 대처도 영국의 금융산업 활성화를 부르짖다가 제조업 종사자를 800만명에서 400만명으로 떨어트렸다. 동시에 영국의 자동차산업이 힘을 잃었고 대표적인 브랜드 로버(Rover)는 결국 파산에 이르렀고 재규어와 랜드로버는 다른 나라의 손에 넘어가고 말았다.
그 문제점을 간파한 사람이 '진정한 디트로이트 맨'이라고 일컬어지고 있는 밥 루츠(Robert Lutz)였다. 그는 2001년 다시 GM으로 복귀했고 그가 추진한 작업은 매력적인 라인업 재건과 기본으로 돌아가자는 캐치 프레이즈였다. 자동차회사는 자동차를 잘 만들어 소비자들에게 인정을 받는 것이 우선이라는 것이었다.
이후 포드로 자리를 옮겨 12년간 근무했으며 트럭사업 담당 총괄 부사장까지 담당했다. 또한 포드 유럽의 회장 및 포드 국제사업 담당의 부사장직을 담당했으며 1982년부터 1986년 까지는 포드 이사회 임원직도 역임했다. 1986년부터 1998년까지는 크라이슬러에서 부회장을 역임했으며 전 세계 크라이슬러 승용차 및 트럭사업을 총괄하는 사장 겸 COO로도 근무했다.
특히 그가 한 일중에서는 GM그룹의 디비전 정리는 지금도 높게 평가 받고 있다. GM그룹을 4개의 독립적인 지역 디비전이 아닌 하나의 회사로서 통합하는 작업을 추진한 것이다. 그러니까 GM 그룹에 속하는 모든 회사들은 똑 같은 정비와 똑 같은 기술, 똑 같은 시설을 갖추게 되어 하나의 글로벌 회사로서 운영하고자 한 작업을 추진한 것이다. 물론 그것은 모든 분야에서 효율성을 높이기 위한 방안이다.
결국 GM은 파산보호신청을 했고 국가의 자본에 의해 'Good GM' 과 'Bad GM'으로 나뉘어 회생절차를 밟게 됐다. 그랬던 GM의 최근의 신장세는 선뜻 납득할 수 없을 정도로 거세다. 그에 대해 미국 내 자동차 전문가들은 경영상의 문제는 있었지만 라인업을 재건하고자 했던 밥 루츠의 전략이 실현되고 있는 것이라고 평가하고 있다.
쉐보레 브랜드의 성장 배경에는 한국 GM이 있다.
판매되고 있는 라인업에서의 변화는 크지 않다. 여전히 라이트 트럭의 모델 수가 더 많다. 그러나 모델별 판매 비율에서 변화가 있다. 다운사이징이라는 대세를 반영하고 있다는 얘기이다.
중소형 패밀리카로는 말리부와 크루즈가 있다. 말리부와 크루즈는 동급 모델 중 차체 강성이 가장 좋은 것으로 평가받고 있다. 그것은 곧 승차감과 핸들링으로 나타나고 내구성에도 기여한다. 말리부는 2013년형에 2.0 GDI 직분사 터보 엔진을 탑재하는 등 유럽 브랜드와의 경쟁에 본격적으로 뛰어 들었다. 말리부의 2.0 GDI에는 트윈 스크롤 방식의 터보가 적용되어 있다. 최고출력 259마력, 최대토크 35.9kg.m을 발휘한다. 최대 토크의 90%는 1,500~5,800 rpm 사이의 넓은 구간에 나온다.
이 엔진이 올라간 말리부 터보의 0→100km/h 가속 시간은 6.3초, 최고 속도는 249km/h이다. 공인 연비는 시내가 8.93km/L, 고속도로는 12.8km/L이다. GM은 가변 오일 펌프 같은 16개의 부품을 새로 개발했다고 밝혔다. 그리고 스파크 플러그와 타이밍 체인은 16만 km 무교환 방식이다.
새 2.5리터 엔진은 196마력, 25.7kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 이전 유닛과 출력은 동일하지만 연비는 좋아진 게 특징이다. 새롭게 스톱 스타트도 추가됐다. 2.5리터 엔진의 도심 연비는 9.77km/L, 고속도로는 14.87km/L로 각각 0.425km/L가 향상됐다. 2리터 터보 엔진의 경우 최고 출력은 259마력으로 동일하지만 최대 토크의 수치는 35.9kg.m으로 소폭 높아졌다.
신차 효과가 떨어지는 시점에서 점유율 하락을 막을 것으로 기대하고 있다.