12디트로이트쇼 11신- 포드 퓨전, 일본차 킬러?
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-01-18 01:23:21 |
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2012디트로이트오토쇼에 메이커들이 무대 전면에 내 세운 모델들 대부분이 중소형이었다. 디트로이트 메이커들의 중소형 세단은 다른 나라들의 그것과 더 비교됐다. 포드 퓨전과 닷지 다트 등 컴팩트 클래스와 쉐보레 소닉 등은 시장의 변화를 단적으로 보여 준 것이다. 특히 포드는 신형 퓨전에 대해 ‘일본차 킬러’를 넘어 글로벌 메이커로서의 입지강화를 위한 포석임을 강조했다. 포드 신형 퓨전이 갖는 의미와 시장 변화를 분석해 보자.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
2011년 미국시장 베스트 셀러 톱 10 순위는 다음과 같다.
이는 2010년의 순위와 비교해 보면 적지 않은 차이가 있다.
픽업 트럭 포드 F시리즈는 부동의 미국시장 베스트 셀러 1위이다. 그보다 눈길을 끄는 것은 포드 브랜드의 모델이 2010년 두 개에서 2011년에는 세 개로 늘었다. 특히 퓨전은 모델체인지를 앞 두고 있음에도 전년 대비 13.2%나 증가했다. 순위도 8위에서 6위로 올랐다. 이스케이프가 단숨에 5위까지 치고 올라간 것은 포드의 저력을 말해 준다.
잘 나가던 시절 미국의 자동차 시장은 크게 양분됐었다. 미국 메이커들의 픽업 트럭 및 SUV와 일본 메이커들의 중소형 세단 시장이 그것이다. 픽업 트럭의 대명사인 포드의 F시리즈는 연간 98만대까지 팔리며 쉐보레 실버라도, 램 픽업 등과 함께 디트로이트 메이커들의 달러 메이커의 역할을 톡톡히 해 주었다.
여기까지는 큰 문제가 없었다. 그런데 2003년 부시 정권의 이라크 침공으로 인한 석유가 고공행진과 2008년 미국 금융업계의 탐욕으로 인한 경제위기가 미국시장을 전체적으로 중소형차로 하향 이동하게 해 버렸다. 그 잘나가던 F시리즈도 40만대 선까지 판매가 떨어졌다. 그러자 미국 메이커들도 작은 차를 만들어 팔지 않으면 안되는 처지가 되었다.
포드의 보잉사 출신 CEO 앨런 멀랠리는 2013년부터 시행되는 원포드 정책을 소개했다. 더불어 앞으로 C/D 세그먼트 모델에 집중해 2014년까지 10개의 뉴 모델을 출시한다고 밝혔다. 그는 토요타 캠리가 최근 3년 동안 -31%, 혼다 어코드가 -28%를 기록한 것을 예로 들며 앞으로 이 시장에서 퓨전이 리더의 자리에 오를 수 있도록 최선을 다하겠다고 밝혔다. 퓨전은 지난 3년 동안 35%나 판매가 늘었다.
포드의 신형 퓨전은 유럽 포드가 자랑하는 몬데오의 미국 버전이다. 그동안과는 달리 퓨전이 먼저 등장하고 그것을 베이스로 한 몬데오가 나온다. 포드는 과거 토러스에 쏟았던 힘을 이제는 퓨전에 집중하고 있다. 신형 퓨전은 기존 퓨전에서 진일보한 연비와 기술, 디자인을 통해 중형 세단에 대한 기대를 근본적으로 바꿔줄 수 있는 모델을 표방하고 있다.
다운사이징이라는 트렌드에 충실하면서도 10% 가량 향상된 에어로 다이나믹성을 통해 파워도 증강하고 있다. 가능한 부분에서는 중량을 줄이기도 했는데, 새로운 앞 좌석의 경우 이전 모델에 비해 약 5파운드 정도 (약 2.3 킬로그램) 가벼워졌다.
더불어, 포드는 차선이탈 방지 장치(Lane Keeping Aid), 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 액티브 주차 보조 시스템(Active Park Assist), 그리고, 마이포드 터치(MyFord Touch)등 일곱가지 스마트 테크놀러지의 채용도 세일즈 포인트다.
포드의 새로운 글로벌 CD(중대형) 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 작품 퓨전에 이어 유럽/아시아 버전은 올 하반기에 선보일 예정이며, 내년부터 판매된다. 뉴 몬데오와 뉴 퓨전은 동일한 플랫폼과 글로벌 DNA를 공유하기 때문에 궁극적으로는 같다고 할 수 있다. 다른 글로벌 모델들과 마찬가지로, 다양한 파워트레인 옵션이 제공되고 디테일상의 차이가 있을 것이며, 각 지역별 시장의 요구와 취향에 따라 대략 컨텐츠의 20% 정도는 차이가 날 것이다.
앞으로 이 시장의 경쟁은 더욱 치열해 질 것으로 보인다. 이렇게 될 경우 가격경쟁력이 더 심해 지고 수익성 문제에 부딛힐 수밖에 없게 된다. 파이는 한정되어 있는데 전투에 참가한 선수는 많아졌다. 그렇다면 견딜 수 있는 능력을 갖고 있는 메이커와 그렇지 않은 메이커로 구분될 것이다. 결국은 어느 한쪽은 치명적인 피해를 입을 수도 있다는 예상이 가능하다. 그래서 양산 브랜드의 전쟁이 시작됐다고 하는 것이다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
2011년 미국시장 베스트 셀러 톱 10 순위는 다음과 같다.
이는 2010년의 순위와 비교해 보면 적지 않은 차이가 있다.
픽업 트럭 포드 F시리즈는 부동의 미국시장 베스트 셀러 1위이다. 그보다 눈길을 끄는 것은 포드 브랜드의 모델이 2010년 두 개에서 2011년에는 세 개로 늘었다. 특히 퓨전은 모델체인지를 앞 두고 있음에도 전년 대비 13.2%나 증가했다. 순위도 8위에서 6위로 올랐다. 이스케이프가 단숨에 5위까지 치고 올라간 것은 포드의 저력을 말해 준다.
잘 나가던 시절 미국의 자동차 시장은 크게 양분됐었다. 미국 메이커들의 픽업 트럭 및 SUV와 일본 메이커들의 중소형 세단 시장이 그것이다. 픽업 트럭의 대명사인 포드의 F시리즈는 연간 98만대까지 팔리며 쉐보레 실버라도, 램 픽업 등과 함께 디트로이트 메이커들의 달러 메이커의 역할을 톡톡히 해 주었다.
여기까지는 큰 문제가 없었다. 그런데 2003년 부시 정권의 이라크 침공으로 인한 석유가 고공행진과 2008년 미국 금융업계의 탐욕으로 인한 경제위기가 미국시장을 전체적으로 중소형차로 하향 이동하게 해 버렸다. 그 잘나가던 F시리즈도 40만대 선까지 판매가 떨어졌다. 그러자 미국 메이커들도 작은 차를 만들어 팔지 않으면 안되는 처지가 되었다.
포드의 보잉사 출신 CEO 앨런 멀랠리는 2013년부터 시행되는 원포드 정책을 소개했다. 더불어 앞으로 C/D 세그먼트 모델에 집중해 2014년까지 10개의 뉴 모델을 출시한다고 밝혔다. 그는 토요타 캠리가 최근 3년 동안 -31%, 혼다 어코드가 -28%를 기록한 것을 예로 들며 앞으로 이 시장에서 퓨전이 리더의 자리에 오를 수 있도록 최선을 다하겠다고 밝혔다. 퓨전은 지난 3년 동안 35%나 판매가 늘었다.
포드의 신형 퓨전은 유럽 포드가 자랑하는 몬데오의 미국 버전이다. 그동안과는 달리 퓨전이 먼저 등장하고 그것을 베이스로 한 몬데오가 나온다. 포드는 과거 토러스에 쏟았던 힘을 이제는 퓨전에 집중하고 있다. 신형 퓨전은 기존 퓨전에서 진일보한 연비와 기술, 디자인을 통해 중형 세단에 대한 기대를 근본적으로 바꿔줄 수 있는 모델을 표방하고 있다.
다운사이징이라는 트렌드에 충실하면서도 10% 가량 향상된 에어로 다이나믹성을 통해 파워도 증강하고 있다. 가능한 부분에서는 중량을 줄이기도 했는데, 새로운 앞 좌석의 경우 이전 모델에 비해 약 5파운드 정도 (약 2.3 킬로그램) 가벼워졌다.
더불어, 포드는 차선이탈 방지 장치(Lane Keeping Aid), 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control), 액티브 주차 보조 시스템(Active Park Assist), 그리고, 마이포드 터치(MyFord Touch)등 일곱가지 스마트 테크놀러지의 채용도 세일즈 포인트다.
포드의 새로운 글로벌 CD(중대형) 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 작품 퓨전에 이어 유럽/아시아 버전은 올 하반기에 선보일 예정이며, 내년부터 판매된다. 뉴 몬데오와 뉴 퓨전은 동일한 플랫폼과 글로벌 DNA를 공유하기 때문에 궁극적으로는 같다고 할 수 있다. 다른 글로벌 모델들과 마찬가지로, 다양한 파워트레인 옵션이 제공되고 디테일상의 차이가 있을 것이며, 각 지역별 시장의 요구와 취향에 따라 대략 컨텐츠의 20% 정도는 차이가 날 것이다.
앞으로 이 시장의 경쟁은 더욱 치열해 질 것으로 보인다. 이렇게 될 경우 가격경쟁력이 더 심해 지고 수익성 문제에 부딛힐 수밖에 없게 된다. 파이는 한정되어 있는데 전투에 참가한 선수는 많아졌다. 그렇다면 견딜 수 있는 능력을 갖고 있는 메이커와 그렇지 않은 메이커로 구분될 것이다. 결국은 어느 한쪽은 치명적인 피해를 입을 수도 있다는 예상이 가능하다. 그래서 양산 브랜드의 전쟁이 시작됐다고 하는 것이다.