메르세데스 벤츠 뉴 S클래스, 연비가 리터당 22km
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-07-16 00:43:25 |
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메르세데스 벤츠 뉴 S클래스, 연비가 리터당 22km
2006년 8월 24일, 메르세데스 벤츠의 W211형 7세대 E클래스는 누구도 상상하지 못했던 대한항공 격납고를 신차 발표회장으로 삼았었다. 당시 풀 모델체인지 모델이 아니었음에도 E클래스를 일본시장보다 먼저 한국시장에 출시할 정도로 적극적인 행보를 보여 주었었다. 메르세데스 벤츠의 플래그십 S클래스 9세대 모델의 신차 발표회는 독일 함부르크 교외에 있는 유럽 최대 항공기 메이커 에어버스사의 조립 공장에서 진행됐다. S클래스라는 모델의 상징성 때문에 그 발표회는 물론이고 캐나다에서 개최되고 있는 국제 시승회도 세간의 주목을 끈다. 아쉽게도 9세대 S클래스는 한국의 미디어에게는 그런 이벤트에 참여할 기회가 주어지지 않았다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
메르세데스 벤츠의 모 회사인 다임러 AG를 이끄는 디터 제체 회장은 에어버스사에서의 발표회에 대해 '에어버스 A380은 하늘을 나는 것 중에서 가장 쾌적하고 안전한 항공기이고 메르세데스 벤츠 S클래스는 지상을 달리는 것 중 가장 쾌적하고 안전한 자동차'이기 때문이라고 밝혔다.
오늘날 전 세계 모든 자동차회사들은 '연비와 환경' 성능의 향상을 위해 부단한 노력을 하고 있다. 전동화에 대한 막연한 기대보다는 이쪽에 대한 투자가 더 많다. 연비 성능 향상을 위해 우선 신경을 쓰고 있는 분야는 경량화다. 강철을 사용하던 자동차에 알루미늄을 사용하게 되었고 마그네슘도 중요한 소재로 등장해 있다. 지금은 그런 소재들을 어떻게 조화롭게 사용해 차체 강성을 높이면서도 더 가볍게 만드느냐가 관건이 되어 있다. 메이커에 따라 완전 알루미늄을 채택하기도 하고 알루미늄과 다른 소재들을 혼합해 사용하기도 한다.
연비 성능을 높이기 위해서는 경량화 뿐 아니라 공기저항도 크게 영향을 미친다. 특히 고속 주행이 상대적으로 많은 고급차의 경우 피할 수 없는 과제다.
경량이고 고강성을 확보하면서 동시에 공기저항계수를 이 정도 수준으로 맞추어 낸 것이 9세대 S클래스에 대한 메르세데스 벤츠의 의지를 읽을 수 있게 해 준다.
1991년의 S600은 6리터 V12 엔진을 탑재하고 연비는 24.5리터/100km(4.1km/리터)에 불과했었다는 점을 감안하면 지금의 메르세데스 벤츠 S클래스가 어떻게 변화했는지를 실감할 수 있다. 특히 당시 모델은 최대토크가 570Nm이었는데 S300블루텍 하이브리드는 600Nm에 달한다.
누가 뭐래도 혁신성과 독자성이라고 하는 프리미엄 브랜드의 자세를 끊임없이 추구하는 메르세데스 벤츠 브랜드의 자세를 견지하겠다는 의지의 표현이기도 하다.
2006년 8월 24일, 메르세데스 벤츠의 W211형 7세대 E클래스는 누구도 상상하지 못했던 대한항공 격납고를 신차 발표회장으로 삼았었다. 당시 풀 모델체인지 모델이 아니었음에도 E클래스를 일본시장보다 먼저 한국시장에 출시할 정도로 적극적인 행보를 보여 주었었다. 메르세데스 벤츠의 플래그십 S클래스 9세대 모델의 신차 발표회는 독일 함부르크 교외에 있는 유럽 최대 항공기 메이커 에어버스사의 조립 공장에서 진행됐다. S클래스라는 모델의 상징성 때문에 그 발표회는 물론이고 캐나다에서 개최되고 있는 국제 시승회도 세간의 주목을 끈다. 아쉽게도 9세대 S클래스는 한국의 미디어에게는 그런 이벤트에 참여할 기회가 주어지지 않았다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
메르세데스 벤츠의 모 회사인 다임러 AG를 이끄는 디터 제체 회장은 에어버스사에서의 발표회에 대해 '에어버스 A380은 하늘을 나는 것 중에서 가장 쾌적하고 안전한 항공기이고 메르세데스 벤츠 S클래스는 지상을 달리는 것 중 가장 쾌적하고 안전한 자동차'이기 때문이라고 밝혔다.
오늘날 전 세계 모든 자동차회사들은 '연비와 환경' 성능의 향상을 위해 부단한 노력을 하고 있다. 전동화에 대한 막연한 기대보다는 이쪽에 대한 투자가 더 많다. 연비 성능 향상을 위해 우선 신경을 쓰고 있는 분야는 경량화다. 강철을 사용하던 자동차에 알루미늄을 사용하게 되었고 마그네슘도 중요한 소재로 등장해 있다. 지금은 그런 소재들을 어떻게 조화롭게 사용해 차체 강성을 높이면서도 더 가볍게 만드느냐가 관건이 되어 있다. 메이커에 따라 완전 알루미늄을 채택하기도 하고 알루미늄과 다른 소재들을 혼합해 사용하기도 한다.
연비 성능을 높이기 위해서는 경량화 뿐 아니라 공기저항도 크게 영향을 미친다. 특히 고속 주행이 상대적으로 많은 고급차의 경우 피할 수 없는 과제다.
경량이고 고강성을 확보하면서 동시에 공기저항계수를 이 정도 수준으로 맞추어 낸 것이 9세대 S클래스에 대한 메르세데스 벤츠의 의지를 읽을 수 있게 해 준다.
1991년의 S600은 6리터 V12 엔진을 탑재하고 연비는 24.5리터/100km(4.1km/리터)에 불과했었다는 점을 감안하면 지금의 메르세데스 벤츠 S클래스가 어떻게 변화했는지를 실감할 수 있다. 특히 당시 모델은 최대토크가 570Nm이었는데 S300블루텍 하이브리드는 600Nm에 달한다.
누가 뭐래도 혁신성과 독자성이라고 하는 프리미엄 브랜드의 자세를 끊임없이 추구하는 메르세데스 벤츠 브랜드의 자세를 견지하겠다는 의지의 표현이기도 하다.