르노삼성 SM7, 충성도 높은 고객을 노려야
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-05-04 01:29:00 |
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르노삼성의 플래그십 SM7의 2세대 모델은 2011년 8월 데뷔했다. 2009년 6월에 뉴 SM3, 2010년 1월에 뉴 SM5, 2011년 6월에 QM5의 페이스리프트 버전, 그리고 8월에 뉴 SM7이 나왔다. 1년에 한 두개꼴의 신차가 나온 것이다. 매년 4~6 이상의 뉴 모델과 부분변경 모델을 내놓은 현대기아차에 비하면 라인업이 빈약한 것은 분명하다. '자동차회사는 뉴 모델을 먹고 산다.'는 것이 '진리(?)인 것은 분명하지만 적어도 한국시장에서는 그 외의 다른 요소도 작용한다. 가장 큰 것은 '쏠림'이다. 다른 말로 표현하면 집단의식이 강해 나 아닌 다른 것을 인정하기 쉽지 않은 분위기가 제품의 선택을 좌우하기도 한다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
자동차의 디자인에 대한 의견도 그렇다. 오늘날 자동차의 디자인에 대해 의견을 피력하는 오피니언 리더들이 과연 얼마나 심도있게 생각한 결론을 표현하는지 알 수 없다. 게 중에는 그 분야의 전문가들로부터 시작해 전문가적인 식견을 갖춘 사람, 그리고 광범위한 부문의 트렌드에 대한 맥을 짚는 사람 등 다양할 것이다. 우리는 이들의 사회적인 지위를 보고 그들의 의견을 별 비판의식없이 받아 들이는 경우가 많다.
이들 모두가 자동차 디자인에 대한 전문적인 식견을 갖고 비판할 수는 없고 그럴 필요도 없다. 그것은 시대를 관통하는 하나의 트렌드를 표현하는 것이기 때문이다. 문화적인 측면에서 혹은 경제적인 측면에서, 더 나아가 사회학적인 측면에서 자동차의 디자인을 비판할 수도 있고 그 역시 중요한 의미를 지닐 수 있다. 문제는 다양성의 결여이고 다양성을 인정하지 않는 분위기이다. 단지 '좋다.', '나쁘다.'로 구분하는 식의 분류는 더 이상 누구에게도 좋지 않다.
그에 반해 연간 160만대 가량 판매되는 한국시장에서는 잘 나가는 모델 몇 가지를 제외하면 존재감을 확인하기가 쉽지 않다. 직설적으로 말하면 현대기아, 수입차시장은 독일차가 장악하고 있다. 그것은 제품 자체의 문제일 수도 있고 판매 부문에서의 마케팅 전략 실패의 결과이기도 하다.
지금 한국 자동차 시장을 장악하고 있는 것은 현대기아차 그룹이다. 현대기아차 그룹은 막강한 자금력을 최대한 활용해 오피니언 리더들의 '의견'을 좌우한다. 그 오피니언 리더들의 계층이 워낙에 광범위하고 그들을 믿고 따르는(?) 일반인들은 부지불식간에 현대기아의 팬이 되어 있다. 물론 거기에는 현대기아차의 제품력 제고 노력이 뒷받침된 것은 부인할 수 없다.
그것은 현대기아차 그룹만의 문제는 아니다. 전 세계 모든 기업들의 공통된 행태다. 그것을 우리는 마케팅이라고 포장한다. TV와 미디어들이 '스타'들의 캐릭터를 창조해 소비자들의 이목을 집중시키고 그것을 배경으로 높은 광고 수입을 올리는 전략과 크게 다를 바 없다. 일부 전문가들이 이와 같은 마케팅 전략에 대해 설명한다고 오늘날 '스타 지상주의'의 사회적인 분위기가 바뀔 리는 만무하다.
아직은 많은 시간이 필요하겠지만 수입차시장에서도 변화의 조짐이 보인다. 독일산차의 판매 비율이 65%에 달하는 기형적인 시장 구조를 깰 수 있을지는 의문이지만 다양한 브랜드들이 한국시장 공략을 위해 뛰어 들고 있다. 그들은 브랜드 아이덴티티에 따라 독창적인 마케팅 전략을 수립 수행하고 있다. 니치 프리미엄 브랜드인 재규어 랜드로버의 행보는 마이너 브랜드들에게는 좋은 본보기이다. 열악한 환경이 겹친 일본 브랜드 중 스바루 브랜드의 시장 침투 전략은 분명 더 낳은 미래를 전망할 수 있게 한다. 미니는 호들갑 떨지 않고 그들만의 존재감을 더욱 공고히 하고 있다.
한국산차들도 그런 변화를 감지해 전략의 수정 및 적극적인 공세가 필요한 때다. 대표적인 브랜드가 르노삼성이다. 르노삼성은 최근의 실적 부진에 대해 뉴 모델의 부재를 첫 번째 이유로 꼽고 있다. 틀린 말은 아니다. 하지만 모두에서 언급했듯이 르노삼성은 현대나 기아차와 같은 양산 브랜드가 아니다. 해마다 몇 개씩의 뉴 모델을 쏟아 내는 현대기아와 같은 전력을 구사해서는 안된다는 얘기이다. 소수의 모델만으로도 2010년 말까지는 부산 신호공단의 생산 용량을 늘여야 한다는 이야기가 나올 정도로 증가세를 이어왔다. 제품 자체의 문제라기보다는 마케팅 전략에 기인한다고밖에 해석할 수 없다.
2011년부터 그런 신장세가 주춤하기 시작했고 자신감을 잃어가는 모양새를 보였다. 최고경영진의 교체 이후 대안을 찾기에 부심하고 있다. 핵심은 르노삼성 라인업에 대한 자신감에 있다.
르노삼성은 충성도 높은 고객이 많다.
르노삼성의 플래그십 SM7은 SM3, SM5에 이어 신세대 르노삼성 라인업을 완성한 모델이다. 선대 모델과 달리 완전히 새로운 컨셉으로의 변신이 포인트다. 외관상 5와 7이 비슷했던 선대와는 달리 뚜렷이 차별화됐다. 전체적인 모델의 성격은 ‘엘레강스’를 주제로 한 디자인과 ‘컴포트’에 비중을 둔 인테리어와 주행성을 내 세우고 있다.
프리미엄 브랜드들은 충성도가 높은 유저를 확보하고 있는 반면 양산 브랜드들은 그보다는 무난함을 원하는 유저들을 대상으로 하고 있기 때문이다.
르노삼성은 프리미엄 브랜드는 아니다. 양산 브랜드에 속하지만 볼륨의 한계 때문에 니치 브랜드로 분류할 수 있다. 그럴 경우에는 좀 더 확실한 자신만의 색깔이 필요하다.
르노삼성측은 그것을 ‘심플하고 명쾌하다.’고 표현하고 있다. 굳이 빈 공간을 채우려 하는 조급증을 보이기 보다는 간결하고 절제된 디자인을 추구하고 있다는 것이다. 르노삼성은 미래의 디자인 방향성을 가장 정확히 보여 주는 모델이 뉴 SM7이라고 말하고 있다.
다른 표현으로 하자면 타겟 마켓층의 폭을 더 넓게 잡았다는 말도 된다. 강렬한 선과 면의 사용은 시선을 끌기에는 좋은 소구이지만 생명력이 길지 못하다는 것은 변함없는 정설이다. 르노삼성은 그들의 플래그십 SM7이 준대형이라는 세그먼트가 속한 시장에서 어떻게 받아 들여지기를 바라는지 스타일링으로 그렇게 표현하고 있는 것이다.
뉴 SM7의 디자인 컨셉은 엘레강스(Elenance)이다. 공격적인(Aggressive) 디자인에 대한 상대적인 개념이다. 직설적으로 이야기하면 그랜저와 정반대의 방향성이다. 전체적인 디자인 언어는 르노삼성 라인업의 일관성을 유지하고 있다.
SM7을 비롯한 신세대 SM시리즈 데뷔 이후 르노삼성이 이런 컨셉을 얼마나 이해하고 시장에 침투시키기 위해 노력했는지는 미지수다. 결과로만 본다면 아직까지는 성공적이었다고는 할 수 없을 것 같다.
르노삼성은 짧은 역사에 비해 충성도 높은 '브랜드 로열리스트'들을 많이 보유하고 있다. 우선 이들의 신뢰를 잃지 않아야 한다. 그것을 바탕으로 전문가와 실용주의자들에게 어필해야 한다. 소비자들을 대하는 진정성이 받아 들여지면 기회주의자와 냉소주의자들의 눈길도 돌릴 수 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
자동차의 디자인에 대한 의견도 그렇다. 오늘날 자동차의 디자인에 대해 의견을 피력하는 오피니언 리더들이 과연 얼마나 심도있게 생각한 결론을 표현하는지 알 수 없다. 게 중에는 그 분야의 전문가들로부터 시작해 전문가적인 식견을 갖춘 사람, 그리고 광범위한 부문의 트렌드에 대한 맥을 짚는 사람 등 다양할 것이다. 우리는 이들의 사회적인 지위를 보고 그들의 의견을 별 비판의식없이 받아 들이는 경우가 많다.
이들 모두가 자동차 디자인에 대한 전문적인 식견을 갖고 비판할 수는 없고 그럴 필요도 없다. 그것은 시대를 관통하는 하나의 트렌드를 표현하는 것이기 때문이다. 문화적인 측면에서 혹은 경제적인 측면에서, 더 나아가 사회학적인 측면에서 자동차의 디자인을 비판할 수도 있고 그 역시 중요한 의미를 지닐 수 있다. 문제는 다양성의 결여이고 다양성을 인정하지 않는 분위기이다. 단지 '좋다.', '나쁘다.'로 구분하는 식의 분류는 더 이상 누구에게도 좋지 않다.
그에 반해 연간 160만대 가량 판매되는 한국시장에서는 잘 나가는 모델 몇 가지를 제외하면 존재감을 확인하기가 쉽지 않다. 직설적으로 말하면 현대기아, 수입차시장은 독일차가 장악하고 있다. 그것은 제품 자체의 문제일 수도 있고 판매 부문에서의 마케팅 전략 실패의 결과이기도 하다.
지금 한국 자동차 시장을 장악하고 있는 것은 현대기아차 그룹이다. 현대기아차 그룹은 막강한 자금력을 최대한 활용해 오피니언 리더들의 '의견'을 좌우한다. 그 오피니언 리더들의 계층이 워낙에 광범위하고 그들을 믿고 따르는(?) 일반인들은 부지불식간에 현대기아의 팬이 되어 있다. 물론 거기에는 현대기아차의 제품력 제고 노력이 뒷받침된 것은 부인할 수 없다.
그것은 현대기아차 그룹만의 문제는 아니다. 전 세계 모든 기업들의 공통된 행태다. 그것을 우리는 마케팅이라고 포장한다. TV와 미디어들이 '스타'들의 캐릭터를 창조해 소비자들의 이목을 집중시키고 그것을 배경으로 높은 광고 수입을 올리는 전략과 크게 다를 바 없다. 일부 전문가들이 이와 같은 마케팅 전략에 대해 설명한다고 오늘날 '스타 지상주의'의 사회적인 분위기가 바뀔 리는 만무하다.
아직은 많은 시간이 필요하겠지만 수입차시장에서도 변화의 조짐이 보인다. 독일산차의 판매 비율이 65%에 달하는 기형적인 시장 구조를 깰 수 있을지는 의문이지만 다양한 브랜드들이 한국시장 공략을 위해 뛰어 들고 있다. 그들은 브랜드 아이덴티티에 따라 독창적인 마케팅 전략을 수립 수행하고 있다. 니치 프리미엄 브랜드인 재규어 랜드로버의 행보는 마이너 브랜드들에게는 좋은 본보기이다. 열악한 환경이 겹친 일본 브랜드 중 스바루 브랜드의 시장 침투 전략은 분명 더 낳은 미래를 전망할 수 있게 한다. 미니는 호들갑 떨지 않고 그들만의 존재감을 더욱 공고히 하고 있다.
한국산차들도 그런 변화를 감지해 전략의 수정 및 적극적인 공세가 필요한 때다. 대표적인 브랜드가 르노삼성이다. 르노삼성은 최근의 실적 부진에 대해 뉴 모델의 부재를 첫 번째 이유로 꼽고 있다. 틀린 말은 아니다. 하지만 모두에서 언급했듯이 르노삼성은 현대나 기아차와 같은 양산 브랜드가 아니다. 해마다 몇 개씩의 뉴 모델을 쏟아 내는 현대기아와 같은 전력을 구사해서는 안된다는 얘기이다. 소수의 모델만으로도 2010년 말까지는 부산 신호공단의 생산 용량을 늘여야 한다는 이야기가 나올 정도로 증가세를 이어왔다. 제품 자체의 문제라기보다는 마케팅 전략에 기인한다고밖에 해석할 수 없다.
2011년부터 그런 신장세가 주춤하기 시작했고 자신감을 잃어가는 모양새를 보였다. 최고경영진의 교체 이후 대안을 찾기에 부심하고 있다. 핵심은 르노삼성 라인업에 대한 자신감에 있다.
르노삼성은 충성도 높은 고객이 많다.
르노삼성의 플래그십 SM7은 SM3, SM5에 이어 신세대 르노삼성 라인업을 완성한 모델이다. 선대 모델과 달리 완전히 새로운 컨셉으로의 변신이 포인트다. 외관상 5와 7이 비슷했던 선대와는 달리 뚜렷이 차별화됐다. 전체적인 모델의 성격은 ‘엘레강스’를 주제로 한 디자인과 ‘컴포트’에 비중을 둔 인테리어와 주행성을 내 세우고 있다.
프리미엄 브랜드들은 충성도가 높은 유저를 확보하고 있는 반면 양산 브랜드들은 그보다는 무난함을 원하는 유저들을 대상으로 하고 있기 때문이다.
르노삼성은 프리미엄 브랜드는 아니다. 양산 브랜드에 속하지만 볼륨의 한계 때문에 니치 브랜드로 분류할 수 있다. 그럴 경우에는 좀 더 확실한 자신만의 색깔이 필요하다.
르노삼성측은 그것을 ‘심플하고 명쾌하다.’고 표현하고 있다. 굳이 빈 공간을 채우려 하는 조급증을 보이기 보다는 간결하고 절제된 디자인을 추구하고 있다는 것이다. 르노삼성은 미래의 디자인 방향성을 가장 정확히 보여 주는 모델이 뉴 SM7이라고 말하고 있다.
다른 표현으로 하자면 타겟 마켓층의 폭을 더 넓게 잡았다는 말도 된다. 강렬한 선과 면의 사용은 시선을 끌기에는 좋은 소구이지만 생명력이 길지 못하다는 것은 변함없는 정설이다. 르노삼성은 그들의 플래그십 SM7이 준대형이라는 세그먼트가 속한 시장에서 어떻게 받아 들여지기를 바라는지 스타일링으로 그렇게 표현하고 있는 것이다.
뉴 SM7의 디자인 컨셉은 엘레강스(Elenance)이다. 공격적인(Aggressive) 디자인에 대한 상대적인 개념이다. 직설적으로 이야기하면 그랜저와 정반대의 방향성이다. 전체적인 디자인 언어는 르노삼성 라인업의 일관성을 유지하고 있다.
SM7을 비롯한 신세대 SM시리즈 데뷔 이후 르노삼성이 이런 컨셉을 얼마나 이해하고 시장에 침투시키기 위해 노력했는지는 미지수다. 결과로만 본다면 아직까지는 성공적이었다고는 할 수 없을 것 같다.
르노삼성은 짧은 역사에 비해 충성도 높은 '브랜드 로열리스트'들을 많이 보유하고 있다. 우선 이들의 신뢰를 잃지 않아야 한다. 그것을 바탕으로 전문가와 실용주의자들에게 어필해야 한다. 소비자들을 대하는 진정성이 받아 들여지면 기회주의자와 냉소주의자들의 눈길도 돌릴 수 있다.