BMW는 자동차를 파는 회사가 아니다.
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2014-07-15 04:37:12 |
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BMW 그룹 코리아가 8월 초 예정인 일반 개장할 BMW 드라이빙 센터 준공식을 개최했다. 2013년 6월 4일 인천 축구장 33개 규모의 드라이빙 센터 착공식을 가진 이후 1년여 만에 완공된 것이다. '모두가 즐길 수 있는 새로운 자동차 문화 창조!'를 캐치 프레이즈로 하는 드라이빙 센터는 6가지 안전운전교육과 국제대회 규격의 트랙, 공원, 다양한 체험 공간 등으로 구성된다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
BMW 드라이빙센터는 경험(Experience), 즐거움(Joy), 친환경(Green)을 주제로 핵심 시설인 드라이빙 트랙과 다양한 자동차 문화 전시 및 체험 공간, 친환경 체육공원 등으로 조성되어 있다. 전체 규모는 24만m2다. BMW, MINI 고객은 물론, 누구나 방문할 수 있어 연간 20만 명이 다녀갈 것으로 예상하고 있다.
BMW가 독일, 미국에 이어 아시아 최초로 드라이빙 트랙을 보유한 드라이빙 센터를 건립한 것은 BMW의 기업문화에 기인한다. 세계 최대시장이자 잠재력이 무한한 중국이 아닌 한국에 설립한 것은 한국 담당 CEO, 김효준 사장의 "훌륭한 비전 제시"가 가장 큰 역할을 했다.
우리는 여기에서 최근 세계적인 기업 패러다임의 변화를 읽어야 한다. 바로 소비자 중심의 시장이다.
자동차도 그런 점에서 앞으로는 지금보다 더 개인화되어 갈 것이다. BMW 5시리즈와 메르세데스 벤츠 E클래스 등은 하나의 차명에 70~90개의 그레이드를 라인업하고 있다. 미니는 공장에서 출고되는 모델들 중 1만5천대가 각기 다른 옵션과 색상을 채용하고 나온다. 최근 등장한 포르쉐 마칸은 하나의 골격을 바탕으로 개별적인 유저의 취향에 대응하는 전략을 구사하고 있다.
오늘날 시장에 제품을 내놓는 기업들은 대부분 다국적 비즈니스의 형태를 띠고 있다. 삼성전자나 현대기아차그룹의 온전히 한국회사가 아니라는 얘기이다. BMW도 Multi Nation Company다. 그보다는 이들 다국적 기업이 하나의 제국을 이루고 세계 시장을 공략하고 있다. 일부 경제학자들의 비관론과 달리 세계 시장은 역사적으로 성장을 거듭해 왔다. 부침은 있겠지만, 또 그 정도의 차이도 있겠지만 지구촌 경제는 꾸준한 성장세를 이어가고 있다.
펜실베니아 대학 와튼스쿨의 마케팅 담당교수 바바라 E. 칸(Barbara E. Kahn)은 '브랜드는 글로벌 시장을 겨냥해 전 세계 소비자들에게 보편적인 가치를 전달해야 한다. 반면 제품은 현지 시장의 문화와 관습을 반영한 광고와 유통전략, 가격 책정이 이루어져야 한다."고 설파하고 있다.
BMW는 연간 수익률 8~10%를 목표로 하고 있다. 이익을 얻는다고 하는 점에서는 다른 기업과 다르지 않다. 어떤 경우에도 수익성이 보장되어야 사업이 영위될 수 있다는 것이다. 그 수익성을 높이는 방법이 다른 기업들과 다를 뿐이다.
그것이 지속가능한 사업이라는 시대적 과제의 가장 정도(正道)라고 BMW는 믿고 있다. 이제는 민족주의도 국가주의도 아닌 브랜드주의가 도래했다는 경영학자들의 이론이 더 이상 미래의 일이 아니라는 것을 BMW는 보여 주고 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
BMW 드라이빙센터는 경험(Experience), 즐거움(Joy), 친환경(Green)을 주제로 핵심 시설인 드라이빙 트랙과 다양한 자동차 문화 전시 및 체험 공간, 친환경 체육공원 등으로 조성되어 있다. 전체 규모는 24만m2다. BMW, MINI 고객은 물론, 누구나 방문할 수 있어 연간 20만 명이 다녀갈 것으로 예상하고 있다.
BMW가 독일, 미국에 이어 아시아 최초로 드라이빙 트랙을 보유한 드라이빙 센터를 건립한 것은 BMW의 기업문화에 기인한다. 세계 최대시장이자 잠재력이 무한한 중국이 아닌 한국에 설립한 것은 한국 담당 CEO, 김효준 사장의 "훌륭한 비전 제시"가 가장 큰 역할을 했다.
우리는 여기에서 최근 세계적인 기업 패러다임의 변화를 읽어야 한다. 바로 소비자 중심의 시장이다.
자동차도 그런 점에서 앞으로는 지금보다 더 개인화되어 갈 것이다. BMW 5시리즈와 메르세데스 벤츠 E클래스 등은 하나의 차명에 70~90개의 그레이드를 라인업하고 있다. 미니는 공장에서 출고되는 모델들 중 1만5천대가 각기 다른 옵션과 색상을 채용하고 나온다. 최근 등장한 포르쉐 마칸은 하나의 골격을 바탕으로 개별적인 유저의 취향에 대응하는 전략을 구사하고 있다.
오늘날 시장에 제품을 내놓는 기업들은 대부분 다국적 비즈니스의 형태를 띠고 있다. 삼성전자나 현대기아차그룹의 온전히 한국회사가 아니라는 얘기이다. BMW도 Multi Nation Company다. 그보다는 이들 다국적 기업이 하나의 제국을 이루고 세계 시장을 공략하고 있다. 일부 경제학자들의 비관론과 달리 세계 시장은 역사적으로 성장을 거듭해 왔다. 부침은 있겠지만, 또 그 정도의 차이도 있겠지만 지구촌 경제는 꾸준한 성장세를 이어가고 있다.
펜실베니아 대학 와튼스쿨의 마케팅 담당교수 바바라 E. 칸(Barbara E. Kahn)은 '브랜드는 글로벌 시장을 겨냥해 전 세계 소비자들에게 보편적인 가치를 전달해야 한다. 반면 제품은 현지 시장의 문화와 관습을 반영한 광고와 유통전략, 가격 책정이 이루어져야 한다."고 설파하고 있다.
BMW는 연간 수익률 8~10%를 목표로 하고 있다. 이익을 얻는다고 하는 점에서는 다른 기업과 다르지 않다. 어떤 경우에도 수익성이 보장되어야 사업이 영위될 수 있다는 것이다. 그 수익성을 높이는 방법이 다른 기업들과 다를 뿐이다.
그것이 지속가능한 사업이라는 시대적 과제의 가장 정도(正道)라고 BMW는 믿고 있다. 이제는 민족주의도 국가주의도 아닌 브랜드주의가 도래했다는 경영학자들의 이론이 더 이상 미래의 일이 아니라는 것을 BMW는 보여 주고 있다.