르노 디자인 아시아, 아태지역 공략의 핵심
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-04-19 03:19:44 |
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르노삼성자동차의 디자인 센터가 아시아 지역 디자인을 총괄하는 ‘르노 디자인 아시아’로 승격되었다. 르노그룹의 아태지역 전략 강화의 일환이자 국내 시장에서의 점유율 회복을 위한 일환인 이번 승격은 닛산 로그의 부산공장 생산과 신규 투자 유치에 이은 르노그룹의 적극적인 행보이다.
르노삼성의 중앙연구소내에 위치한 디자인센터는 2000년 처음 국내 출범했다. 르노삼성자동차 중앙연구소는 출범 이후 르노-닛산 얼라이언스의 최초 모델인 QM5를 포함해 SM3, SM5, SM7을 생산해냈고, 출범 당시 12명의 디자인 스태프로 시작해 2009년 현재 약 45명의 디자인 스태프들이 근무하는 종합 디자인센터로 성장한 르노삼성자동차 디자인 센터는 ‘르노 디자인 네트워크’ 에서 르노 본사의 메인 디자인 스튜디오 (Renault Design TCR)에 이어 두 번째로 큰 규모를 자랑한다.
르노 그룹은 르노-닛산 얼라이언스의 새로운 플랫폼을 바탕으로 1년 여 기간 동안 르노 연구소에서 선행개발업무를 마친 차세대 중형 세단의 차량 개발 업무를 르노삼성자동차 중앙연구소로 모두 이관하였다. SUV 모델의 경우에는 르노 그룹에서도 이례적으로 선행계발단계에서 업무 이관이 이루어졌다. 따라서 프로젝트 매니지먼트 뿐만 아니라 신모델의 스타일링 디자인도 르노삼성자동차가 주도하여 결정하게 되었다.
이러한 개선에 대한 요구는 부산공장에서의 로그 생산과 투자확대, 그리고 이번 디자인 센터의 승격으로 이어졌다. 내수시장 점유율이 급락한 르노삼성이지만 르노그룹에서는 여전히 르로삼성의 경쟁력을 인정하고 있다. 유럽시장과는 전혀 다른 환경에서 과거 꾸준히 성장해온 실적을 인정하고 있다는 점이다. 여기에 르노그룹의 아태지역에 대한 공략의 전초기지로서의 역할을 강화하고 있다. 아시아 태평양 지역은 그 어느 시장보다 성장 잠재력이 높은 시장이다. 이 시장에서 더욱 성장하기 위해서는 아시아 고객들이 무엇을 원하는지 더 잘 이해하고, 그들의 기대에 부응하기 위해 노력해야 한다. 르노 디자인 아시아는 한국에서 아태지역의 소비자가 원하는 것을 더욱 빠르게 파악하여 디자인에 반영해 경쟁력을 높일 수 있을 것이다.
르노삼성은 최근의 실적 부진에 대해 뉴 모델의 부재를 첫 번째 이유로 꼽고 있다. 틀린 말은 아니다. 하지만 모두에서 언급했듯이 르노삼성은 현대나 기아차와 같은 양산 브랜드가 아니다. 해마다 몇 개씩의 뉴 모델을 쏟아 내는 현대기아와 같은 전력을 구사해서는 안된다. 제품 자체의 문제라기보다는 마케팅 전략에 기인한다고밖에 해석할 수 없다.
르노삼성의 중앙연구소내에 위치한 디자인센터는 2000년 처음 국내 출범했다. 르노삼성자동차 중앙연구소는 출범 이후 르노-닛산 얼라이언스의 최초 모델인 QM5를 포함해 SM3, SM5, SM7을 생산해냈고, 출범 당시 12명의 디자인 스태프로 시작해 2009년 현재 약 45명의 디자인 스태프들이 근무하는 종합 디자인센터로 성장한 르노삼성자동차 디자인 센터는 ‘르노 디자인 네트워크’ 에서 르노 본사의 메인 디자인 스튜디오 (Renault Design TCR)에 이어 두 번째로 큰 규모를 자랑한다.
르노 그룹은 르노-닛산 얼라이언스의 새로운 플랫폼을 바탕으로 1년 여 기간 동안 르노 연구소에서 선행개발업무를 마친 차세대 중형 세단의 차량 개발 업무를 르노삼성자동차 중앙연구소로 모두 이관하였다. SUV 모델의 경우에는 르노 그룹에서도 이례적으로 선행계발단계에서 업무 이관이 이루어졌다. 따라서 프로젝트 매니지먼트 뿐만 아니라 신모델의 스타일링 디자인도 르노삼성자동차가 주도하여 결정하게 되었다.
이러한 개선에 대한 요구는 부산공장에서의 로그 생산과 투자확대, 그리고 이번 디자인 센터의 승격으로 이어졌다. 내수시장 점유율이 급락한 르노삼성이지만 르노그룹에서는 여전히 르로삼성의 경쟁력을 인정하고 있다. 유럽시장과는 전혀 다른 환경에서 과거 꾸준히 성장해온 실적을 인정하고 있다는 점이다. 여기에 르노그룹의 아태지역에 대한 공략의 전초기지로서의 역할을 강화하고 있다. 아시아 태평양 지역은 그 어느 시장보다 성장 잠재력이 높은 시장이다. 이 시장에서 더욱 성장하기 위해서는 아시아 고객들이 무엇을 원하는지 더 잘 이해하고, 그들의 기대에 부응하기 위해 노력해야 한다. 르노 디자인 아시아는 한국에서 아태지역의 소비자가 원하는 것을 더욱 빠르게 파악하여 디자인에 반영해 경쟁력을 높일 수 있을 것이다.
르노삼성은 최근의 실적 부진에 대해 뉴 모델의 부재를 첫 번째 이유로 꼽고 있다. 틀린 말은 아니다. 하지만 모두에서 언급했듯이 르노삼성은 현대나 기아차와 같은 양산 브랜드가 아니다. 해마다 몇 개씩의 뉴 모델을 쏟아 내는 현대기아와 같은 전력을 구사해서는 안된다. 제품 자체의 문제라기보다는 마케팅 전략에 기인한다고밖에 해석할 수 없다.