메르세데스 벤츠 실린터 컷 오프, 두 마리 토끼 잡는다.
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-08-14 01:38:22 |
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이번 SLK55AMG의 포인트는 고성능 스포츠카도 연비성능과 이산화탄소 배출량 저감을 위해 다양한 기술 개발을 한다는 점이다. AMG나 M, RS, 포르쉐 등의 모델에 관해 이야기하면 다운사이징이 대세인 오늘날 그런 고성능 스포츠카는 어떤 의미가 있는가 하는 질문을 종종 듣는다. 당연한 질문이다. 세상은 어떤 경우에도 한쪽으로만 가지는 않는다. 그에 대해 다른 시각의 답도 존재한다. 날마다 출퇴근용으로 타는 자동차가 가끔씩 주말에 타는 스포츠카보다 이산화탄소를 더 많이 배출한다는 것이다.
AMG의 실린더 매니지먼트는 엔진 부하가 적을 때 8개 실린더 중 2번, 3번, 5번, 8번 실린더의 밸브를 닫아 연료를 차단, 사실상 4기통 엔진으로 작동시키는 시스템이다. 문제는 8기통에서 4기통으로 전환할 때 토크 변동에 따른 진동 등 문제가 발생할 수 있다. 이 기술에 대해 AMG측은 특별한 전자제어 기술등은 사용하지 않았다고 설명한다. 엔진 마운트를 최적으로 세팅했다고 말한다.
이는 유저들의 니즈와 연비라는 문제를 동시에 해결하고자 하는 대책의 일환이다. 다시 말해 시장에는 8기통 엔진의 고성능, 고토크, 그리고 특유의 사운드를 원하는 유저가 분명 존재한다. 그것을 20세기식 사고방식이라고 해도 어쩔 수 없다. 운행 중 항상 고회전, 고성능을 필요로 하는 것은 아니기 때문에 필요하지 않을 때는 실린더 일부의 작동을 멈추게 해 연료소모를 줄이게 한다는 아이디어다. 포르쉐가 911을 통해 선 보인 코스팅 기능도 비슷한 컨셉이다.
메르세데스 벤츠가 AMG 디비전을 통해 고성능 모델을 만드는 것은 분명 감동을 원하는 유저들을 위한 것이다. 그러나 그 감동만을 위해 다른 것을 희생할 수는 없다. 그래서 성능도 살리고 연비도 좋은 자동차를 개발한다. 다운사이징과 다운스피딩으로 대변되는 엔진 기술이 주다. 그것으로 그치지 않는다. 아이들링 스톱과 회생 브레이크 에너지, 트랜스미션 인디케이터 등등 가능한 모든 방법을 동원해 연료소모를 줄이려는 노력을 하고 있다.
AMG의 실린더 매니지먼트는 엔진 부하가 적을 때 8개 실린더 중 2번, 3번, 5번, 8번 실린더의 밸브를 닫아 연료를 차단, 사실상 4기통 엔진으로 작동시키는 시스템이다. 문제는 8기통에서 4기통으로 전환할 때 토크 변동에 따른 진동 등 문제가 발생할 수 있다. 이 기술에 대해 AMG측은 특별한 전자제어 기술등은 사용하지 않았다고 설명한다. 엔진 마운트를 최적으로 세팅했다고 말한다.
이는 유저들의 니즈와 연비라는 문제를 동시에 해결하고자 하는 대책의 일환이다. 다시 말해 시장에는 8기통 엔진의 고성능, 고토크, 그리고 특유의 사운드를 원하는 유저가 분명 존재한다. 그것을 20세기식 사고방식이라고 해도 어쩔 수 없다. 운행 중 항상 고회전, 고성능을 필요로 하는 것은 아니기 때문에 필요하지 않을 때는 실린더 일부의 작동을 멈추게 해 연료소모를 줄이게 한다는 아이디어다. 포르쉐가 911을 통해 선 보인 코스팅 기능도 비슷한 컨셉이다.