12 BMW 이노베이션데이- 2. 예측 변속 시스템의 마법
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2012-09-22 00:35:27 |
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12 BMW 이노베이션데이- 2. 예측 변속 시스템의 마법
BMW가 2012년 9월 20일 독일 뮌헨 북부 마이자흐(Maysach)에 새로 설립한 BMW드라이빙 아카데미(Driving Academy)에서 전 세계 자동차 전문기자들을 대상으로 그들이 개발 중인 기술을 소개하는 행사를 가졌다. 올 해에는 2011년 4월의 이노베이션데이를 통해 발표했던 실린더 모듈을 베이스로 한 새로운 엔진 패밀리와 예측 주행제어 시스템 등의 개발 진행 상황에 대해 소개했다. 그 두 번째로 내비게이션을 통해 전방의 도로 상황을 분석해 최적의 주행을 실행하는 예측 변속제어의 개발과정에 대한 내용을 소개한다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
먼 미래의 파워트레인 개발이 중요한 만큼 이 순간 가능한 모든 수단을 동원해 효율성을 높이는 것 역시 자동차회사들의 과제다. 다운사이징과 다운스피딩, 라이트사이징으로 대변되는 효율성 증대를 위한 자동차회사들의 노력은 치열하다. 단 몇%라도 중량을 줄일 수 있다면 그것은 큰 혜택으로 받아 들여지고 있다.
BMW는 2011년의 이노베이션데이를 통해 예측 변속 제어 시스템 채용한 8단 AT를 소개한 바 있다. ZF의 8단 자동변속기를 기본으로 하는 것으로 도로의 상황에 따라 최적의 변속 포인트를 찾아 지능적으로 변속을 진행하는 시스템이다. 이번에는 한 단계 진보 해 크게 예측 변속 제어(Predictive Drivetrain Management)과 선견(Foresight) 기능, 그리고 그것들을 실행하는 변속 모드를 선 보였다.
BMW는 여기에서 한 발 더 나아가 다른 부품과의 상호 연결 및 내비게이션 정보의 사용을 통해 도로의 상황에 맞는 최적화된 변속 로직을 개발하고 있다. 토크 센싱의 지나친 작동을 억제해 효율성과 안락성을 제고하고 달리는 즐거움을 손상시키지 않기 위함이다. 더불어 네트워크 기능의 지능적 사용을 통한 혁신적인 기술에 대한 모색도 이루어지고 있다.
이를 위해 필요한 장비는 카메라를 비롯해 앞뒤 레이더, 내비게이션, 초음파 등이다.
이것을 구체적으로 적용해 실행에 옮긴 것이 예측 변속 제어(Predictive Drivetrain Management)과 선견(Foresight) 기능이다.
실제 짧은 시승 코스에서 이런 기능을 체감하기는 쉽지 않았다. 다만 연속되는 코너링에서 변속 회수가 줄어 들어 오른발의 스트레스가 줄어들었다는 정도는 느낄 수 있다. 교통량이 많은 상황에서는 이 기능이 어느 정도 효과를 발휘할지에 대해서도 고민이 필요할 것 같았다.
CDC는 기본적으로 현재의 ACC(Adaptive Cruise Control)처럼 전방의 상황에 따라 가감속을 자동으로 실행한다. 그리고 전방이 완전히 비어 있다면 최대 130km/h까지 속도를 올릴 수 있다. 전방의 서행 차량을 피해 차선 변경 후 다시 원래의 차선으로 복귀할 수 있는 것은 물론이다. BMW는 이미 5천 km의 주행 테스트를 마친 상태이다.
참고로 예측 변속 제어 시스템의 기본이 되는 BMW의 8단 자동변속기는 12기통 엔진의 힘과 성능에 이상적으로 맞추어진 것이다. 안락성, 스포티함, 효율성을 추구하는 8단 자동 변속기는 이전의 6단 자동 변속에 비해 기어 증가 범위를 늘렸다. 기어세트 구성을 통해 성능은 향상시킨 반면, 기어의 크기, 무게, 시스템의 내부 효율성에는 부정적인 영향을 미치지 않았다.
그 작업을 위해 ZF 프리드리히스하펜(Friedrichshafen) AG등 협력업체들이 참여했다.
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▶12 BMW 이노베이션데이- 1. BMW 최초의 3기통 엔진의 위력
▶12 BMW 이노베이션데이- 2. 예측 변속 시스템의 마법
▶12 BMW 이노베이션데이- 3. 에너지 관리, 그 자체가 혁신이다.
BMW가 2012년 9월 20일 독일 뮌헨 북부 마이자흐(Maysach)에 새로 설립한 BMW드라이빙 아카데미(Driving Academy)에서 전 세계 자동차 전문기자들을 대상으로 그들이 개발 중인 기술을 소개하는 행사를 가졌다. 올 해에는 2011년 4월의 이노베이션데이를 통해 발표했던 실린더 모듈을 베이스로 한 새로운 엔진 패밀리와 예측 주행제어 시스템 등의 개발 진행 상황에 대해 소개했다. 그 두 번째로 내비게이션을 통해 전방의 도로 상황을 분석해 최적의 주행을 실행하는 예측 변속제어의 개발과정에 대한 내용을 소개한다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
먼 미래의 파워트레인 개발이 중요한 만큼 이 순간 가능한 모든 수단을 동원해 효율성을 높이는 것 역시 자동차회사들의 과제다. 다운사이징과 다운스피딩, 라이트사이징으로 대변되는 효율성 증대를 위한 자동차회사들의 노력은 치열하다. 단 몇%라도 중량을 줄일 수 있다면 그것은 큰 혜택으로 받아 들여지고 있다.
BMW는 2011년의 이노베이션데이를 통해 예측 변속 제어 시스템 채용한 8단 AT를 소개한 바 있다. ZF의 8단 자동변속기를 기본으로 하는 것으로 도로의 상황에 따라 최적의 변속 포인트를 찾아 지능적으로 변속을 진행하는 시스템이다. 이번에는 한 단계 진보 해 크게 예측 변속 제어(Predictive Drivetrain Management)과 선견(Foresight) 기능, 그리고 그것들을 실행하는 변속 모드를 선 보였다.
BMW는 여기에서 한 발 더 나아가 다른 부품과의 상호 연결 및 내비게이션 정보의 사용을 통해 도로의 상황에 맞는 최적화된 변속 로직을 개발하고 있다. 토크 센싱의 지나친 작동을 억제해 효율성과 안락성을 제고하고 달리는 즐거움을 손상시키지 않기 위함이다. 더불어 네트워크 기능의 지능적 사용을 통한 혁신적인 기술에 대한 모색도 이루어지고 있다.
이를 위해 필요한 장비는 카메라를 비롯해 앞뒤 레이더, 내비게이션, 초음파 등이다.
이것을 구체적으로 적용해 실행에 옮긴 것이 예측 변속 제어(Predictive Drivetrain Management)과 선견(Foresight) 기능이다.
실제 짧은 시승 코스에서 이런 기능을 체감하기는 쉽지 않았다. 다만 연속되는 코너링에서 변속 회수가 줄어 들어 오른발의 스트레스가 줄어들었다는 정도는 느낄 수 있다. 교통량이 많은 상황에서는 이 기능이 어느 정도 효과를 발휘할지에 대해서도 고민이 필요할 것 같았다.
CDC는 기본적으로 현재의 ACC(Adaptive Cruise Control)처럼 전방의 상황에 따라 가감속을 자동으로 실행한다. 그리고 전방이 완전히 비어 있다면 최대 130km/h까지 속도를 올릴 수 있다. 전방의 서행 차량을 피해 차선 변경 후 다시 원래의 차선으로 복귀할 수 있는 것은 물론이다. BMW는 이미 5천 km의 주행 테스트를 마친 상태이다.
참고로 예측 변속 제어 시스템의 기본이 되는 BMW의 8단 자동변속기는 12기통 엔진의 힘과 성능에 이상적으로 맞추어진 것이다. 안락성, 스포티함, 효율성을 추구하는 8단 자동 변속기는 이전의 6단 자동 변속에 비해 기어 증가 범위를 늘렸다. 기어세트 구성을 통해 성능은 향상시킨 반면, 기어의 크기, 무게, 시스템의 내부 효율성에는 부정적인 영향을 미치지 않았다.
그 작업을 위해 ZF 프리드리히스하펜(Friedrichshafen) AG등 협력업체들이 참여했다.
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