13 디트로이트쇼 5신 - 현대차, 두 마리 토끼를 잡는다?
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-01-16 00:04:06 |
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현대기아차도 사상 최고의 행진을 이어가고 있다. 2012년 미국시장 경량차(Light vehicle) 신차 판매대수가 2011년 대비 13.4% 증가한 1,449만 1,873대로 집계됐다. 이는 2008년 금융위기로 판매가 격감한 이래 가장 많은 것이다. 그 중 현대자동차의 2012년 미국시장 신차 판매대수가 전년 대비 8.8% 증가한 70만 3,007대, 기아자동차는 14.8% 증가한 55만 7,599대로 두 브랜드 모두 사상 최고를 기록했다. 하지만 현대는 증가율에서 업계 평균에 미치지 못했고 기아는 크게 상회했다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장).
좀 더 들여다 보면 현대차는 승용차에서 57만 4,881대, SUV에서 12만 8,126대, 기아는 승용차 38만 4,133대, SUV 17만 3,466대로 SUV에서는 기아차 현대를 앞선 것으로 나타났다. 기아 쏘렌토가 11만 9,597대가 팔려 현대 싼타페의 7만 1,016대보다 4만 8천대 이상 앞선데 기인한다.
그동안 선보였던 컨셉트카에서 사용된 디자인 컨셉과 터치가 실제로 현대차의 양산 모델에 많이 반영됐다. 그만큼 투자를 했고 그 성과를 거두고 있다는 얘기이다.
HCD-14는 현대차 디자인 철학인 ‘플루이딕 스컬프쳐(Fluidic Sculpture)’를 한 단계 발전시켜 유연한 아름다움에 정교함을 더한 디자인을 적용, 향후 현대차가 나아갈 프리미엄 차량의 디자인 방향성을 제시했다는 것이 현대차의 설명이다. 프레스컨퍼런스에서 존 크라프칙(John Krafcik) 현대차 미국판매법인 사장은 “현대차는 에쿠스와 제네시스를 통해 북미 프리미엄 시장에 짧은 기간이지만 성공적으로 안착하고 있다”며 “이번에 선보이는 ‘HCD-14’는 프리미엄 시장을 겨냥한 현대차의 후륜 구동 프리미엄 스포츠세단에 대한 새로운 의지임과 동시에 현대차가 앞으로 지향할 프리미엄 차량의 디자인 방향성을 보여주는 차가 될 것”이라고 밝혔다.
흔히 하는 표현이고 특별할 것이 없는 내용이다. 그런데 제네시스 후속 모델의 컨셉트카인 HCD-14는 그동안과는 또 다른 의미를 부여할 수 있을 것 같다. 아예 경쟁 모델로 렉서스 GS, 메르세데스 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈, 아우디 A6등을 꼽고 있었다는 점에서다. 프레스컨퍼런스의 내용도 이들 모델들과의 판매 증가율에 초점을 맞추었다.
제네시스는 현대자동차가 처음 BH프로젝트로 별도의 브랜드를 계획했다고 포기하고 현대 브랜드로 내 놓은 모델이다. 에쿠스는 그 발전형으로 풀 사이즈 세단이다. 누차 하는 얘기이지만 후발 업체로 럭셔리 브랜드를 개척했던 토요타의 렉서스와 혼다 어큐라, 닛산 인피니티는 기존 모델에 브랜드명만 부여해 차별화하는 전략을 구사했다. 반면 현대자동차는 아예 별도의 뒷바퀴 굴림방식 플랫폼을 개발하는 모험을 했다.
그러나 현대자동차는 럭셔리 브랜드에 대한 꿈은 버리지 않고 있다. 2008년 제네시스는 미국시장에 진출했고 첫 해 6,167대를 시작으로 2009년 2만 1,889대, 2010년 2만 9,122대, 2011년 3만 2,998대, 2012년 3만 3,973대로 꾸준히 증가하고 있다. 굳이 증가율을 따지자면 4년만에 550%가 늘었다. 에쿠스는 2011년 미국시장 진출 첫 해에 3,193대가, 2012년에는 3,972대가 팔렸다.
그리고 올 해 현대자동차는 제네시스 컨셉트카를 발표하면서 노골적으로 프리미엄 브랜드와의 경쟁을 선언한 것이다. 현대라는 브랜드로 양산시장과 프리미엄 시장 두 가지를 모두 소화하겠다는 것이다.
미국시장에서 현대 에쿠스의 MSRP(소비자 권장가격)은 $59,250에서 $66,250선이다. 베이스 가격이 6만 달러의 벽을 넘지 못하고 있다. 같은 세그먼트의 렉서스 LS시리즈는 $74,935 ~ $81,775부터 최고 $119,910까지 한 참 높다. 물론 렉서스도 그들이 경쟁 상대로 표방하고 있는 메르세데스 벤츠 S클래스의 $92,350 to $212,000에는 한 참 미치지 못한다.
다시 말해 비싸게 받을 수 있어야 하는 것도 프리미엄 브랜드의 조건이다. 이 등급의 소비자들은 비싸다는 이유로 구입을 꺼리는 것이 아니라는 마케팅 전문가들의 분석도 있다.
하지만 그보다 선결해야 할 것은 현대 브랜드의 가치 제고다. 2012년 미국 J.D파워 초기 품질 조사에서 현대는 10년 만에 업계 평균 이하로 떨어졌다. 뿐만 아니라 토요타는 88로 크게 상승한 반면 현대차는 107로 하락했다. 미국시장은 물론이고 유럽시장에서도 기아 브랜드에 비해 증가율이 낮다는 점도 현대 브랜드의 피로도 누적은 아닌지 재고해 봐야 한다.
하나의 브랜드로 두 가지 브랜드 효과를 내고자 하는 현대의 시도가 어떻게 귀결될지 귀추가 주목된다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장).
좀 더 들여다 보면 현대차는 승용차에서 57만 4,881대, SUV에서 12만 8,126대, 기아는 승용차 38만 4,133대, SUV 17만 3,466대로 SUV에서는 기아차 현대를 앞선 것으로 나타났다. 기아 쏘렌토가 11만 9,597대가 팔려 현대 싼타페의 7만 1,016대보다 4만 8천대 이상 앞선데 기인한다.
그동안 선보였던 컨셉트카에서 사용된 디자인 컨셉과 터치가 실제로 현대차의 양산 모델에 많이 반영됐다. 그만큼 투자를 했고 그 성과를 거두고 있다는 얘기이다.
HCD-14는 현대차 디자인 철학인 ‘플루이딕 스컬프쳐(Fluidic Sculpture)’를 한 단계 발전시켜 유연한 아름다움에 정교함을 더한 디자인을 적용, 향후 현대차가 나아갈 프리미엄 차량의 디자인 방향성을 제시했다는 것이 현대차의 설명이다. 프레스컨퍼런스에서 존 크라프칙(John Krafcik) 현대차 미국판매법인 사장은 “현대차는 에쿠스와 제네시스를 통해 북미 프리미엄 시장에 짧은 기간이지만 성공적으로 안착하고 있다”며 “이번에 선보이는 ‘HCD-14’는 프리미엄 시장을 겨냥한 현대차의 후륜 구동 프리미엄 스포츠세단에 대한 새로운 의지임과 동시에 현대차가 앞으로 지향할 프리미엄 차량의 디자인 방향성을 보여주는 차가 될 것”이라고 밝혔다.
흔히 하는 표현이고 특별할 것이 없는 내용이다. 그런데 제네시스 후속 모델의 컨셉트카인 HCD-14는 그동안과는 또 다른 의미를 부여할 수 있을 것 같다. 아예 경쟁 모델로 렉서스 GS, 메르세데스 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈, 아우디 A6등을 꼽고 있었다는 점에서다. 프레스컨퍼런스의 내용도 이들 모델들과의 판매 증가율에 초점을 맞추었다.
제네시스는 현대자동차가 처음 BH프로젝트로 별도의 브랜드를 계획했다고 포기하고 현대 브랜드로 내 놓은 모델이다. 에쿠스는 그 발전형으로 풀 사이즈 세단이다. 누차 하는 얘기이지만 후발 업체로 럭셔리 브랜드를 개척했던 토요타의 렉서스와 혼다 어큐라, 닛산 인피니티는 기존 모델에 브랜드명만 부여해 차별화하는 전략을 구사했다. 반면 현대자동차는 아예 별도의 뒷바퀴 굴림방식 플랫폼을 개발하는 모험을 했다.
그러나 현대자동차는 럭셔리 브랜드에 대한 꿈은 버리지 않고 있다. 2008년 제네시스는 미국시장에 진출했고 첫 해 6,167대를 시작으로 2009년 2만 1,889대, 2010년 2만 9,122대, 2011년 3만 2,998대, 2012년 3만 3,973대로 꾸준히 증가하고 있다. 굳이 증가율을 따지자면 4년만에 550%가 늘었다. 에쿠스는 2011년 미국시장 진출 첫 해에 3,193대가, 2012년에는 3,972대가 팔렸다.
그리고 올 해 현대자동차는 제네시스 컨셉트카를 발표하면서 노골적으로 프리미엄 브랜드와의 경쟁을 선언한 것이다. 현대라는 브랜드로 양산시장과 프리미엄 시장 두 가지를 모두 소화하겠다는 것이다.
미국시장에서 현대 에쿠스의 MSRP(소비자 권장가격)은 $59,250에서 $66,250선이다. 베이스 가격이 6만 달러의 벽을 넘지 못하고 있다. 같은 세그먼트의 렉서스 LS시리즈는 $74,935 ~ $81,775부터 최고 $119,910까지 한 참 높다. 물론 렉서스도 그들이 경쟁 상대로 표방하고 있는 메르세데스 벤츠 S클래스의 $92,350 to $212,000에는 한 참 미치지 못한다.
다시 말해 비싸게 받을 수 있어야 하는 것도 프리미엄 브랜드의 조건이다. 이 등급의 소비자들은 비싸다는 이유로 구입을 꺼리는 것이 아니라는 마케팅 전문가들의 분석도 있다.
하지만 그보다 선결해야 할 것은 현대 브랜드의 가치 제고다. 2012년 미국 J.D파워 초기 품질 조사에서 현대는 10년 만에 업계 평균 이하로 떨어졌다. 뿐만 아니라 토요타는 88로 크게 상승한 반면 현대차는 107로 하락했다. 미국시장은 물론이고 유럽시장에서도 기아 브랜드에 비해 증가율이 낮다는 점도 현대 브랜드의 피로도 누적은 아닌지 재고해 봐야 한다.
하나의 브랜드로 두 가지 브랜드 효과를 내고자 하는 현대의 시도가 어떻게 귀결될지 귀추가 주목된다.