제네시스, 현대 브랜드의 이미지 리더가 되어야
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-11-27 00:09:43 |
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제네시스, 현대 브랜드의 이미지 리더가 되어야
21세기는 브랜드의 시대다. 글로벌 시장에서 자동차 브랜드는 프리미엄과 양산, 그리고 니치 브랜드로 분류된다. 기술의 차이, 가치의 차이, 역사와 전통, 독창성 등 다양한 요소들을 근거로 한다. 어떤 경우든 가장 중요한 것은 신뢰(Confidence)가 바탕이 되어야 한다는 점이다. 지금 글로벌 시장에서 존재감을 과시하고 있는 글로벌 플레이어들은 고객 들에게 그런 신뢰를 심어 주어 충성도 높은 고객층을 확보, 확대하고 있다. 제네시스는 최근 급성장한 현대 브랜드의 신뢰성을 보어 주어야 할 임무가 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
21세기 진입을 전후 해 전 세계 자동차 업계에는 '앞으로 자동차회사들 중 10개 업체만 살아 남는다. ', '6개 업체만 살아남는다.'라는 말이 정설처럼 들렸었다. 그 10개, 혹은 6개 업체 중 현대기아의 이름은 없었다.
이제부터 또 싸움이 시작된다. 양산 브랜드들의 기술력은 이제 상당 부분 평준화되었다. 어떤 형태로든 21세기의 트렌드인 현지화도 완성되었고 신흥시장을 위한 라인업 구축이라는 측면에서도 앞서거니 뒷서거니 하며 치열하게 경쟁하고 있다. 소비자들은 그런 업체들의 경쟁을 즐기면서 선택의 폭을 넓혀갈 것이다.
모델 라인업도 경차에서부터 E2세그먼트, 즉 풀 사이즈 세단까지 모두 갖추고 있다. 지금 양산 글로벌 플레이어들 중 현대와 기아처럼 글로벌 시장에서 풀 라인업을 갖춘 업체는 없다. GM의 쉐보레와 폭스바겐은 물론이고 토요타는 아예 렉서스라는 브랜드로 상위 세그먼트를 독립시켜 운용하고 있다. 스포츠카를 제외하면 현대기아차는 독일 프리미엄 브랜드들과 같은 라인업 구성을 하고 있다.
맷집의 두 번째 조건은 시련에 닥쳤을 때 어떻게 해쳐 나가느냐 하는 것이다. 르노와 닛산은 제휴를 통해 해법을 찾았고 폭스바겐은 생산기술의 혁신으로, GM은 정부의 도움으로, 토요타는 시장에서의 높은 신뢰성으로 빠른 시간 내에 안정을 찾아가고 있다.
그에 대응하는 것이 바로 신뢰성 제고를 위한 노력이다.
여기까지는 개발이다. 자동차회사는 개발과 생산, 판매가 3위 일체가 되어야 한다. 생산에서 걸맞는 품질의 제품을 만들어야 소비자들이 신뢰를 할 수 있다. 신뢰의 시작은 사실은 성능보다 품질이다. 그리고 판매는 그렇게 개발 생산된 제품을 어떻게 소비자들에게 어필하느냐에 대한 고민을 지금까지와는 다른 자세로 임해야 한다.
그런 점에서 신형 제네시스는 현대 브랜드가 지금까지와는 다른 자세로 소비자들을 대하겠다는 것을 보여 주어야 하는 이미지 리더가 되어야 한다. 모든 브랜드는 이미지 리더가 있다. 스포츠 모델일 수도 있고 친환경차일 수도 있다. 별도의 브랜드 전략을 구사하기도 한다.
그 신뢰를 구축하는 것이 현대차의 지속적인 발전의 첫 걸음이다.
21세기는 브랜드의 시대다. 글로벌 시장에서 자동차 브랜드는 프리미엄과 양산, 그리고 니치 브랜드로 분류된다. 기술의 차이, 가치의 차이, 역사와 전통, 독창성 등 다양한 요소들을 근거로 한다. 어떤 경우든 가장 중요한 것은 신뢰(Confidence)가 바탕이 되어야 한다는 점이다. 지금 글로벌 시장에서 존재감을 과시하고 있는 글로벌 플레이어들은 고객 들에게 그런 신뢰를 심어 주어 충성도 높은 고객층을 확보, 확대하고 있다. 제네시스는 최근 급성장한 현대 브랜드의 신뢰성을 보어 주어야 할 임무가 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
21세기 진입을 전후 해 전 세계 자동차 업계에는 '앞으로 자동차회사들 중 10개 업체만 살아 남는다. ', '6개 업체만 살아남는다.'라는 말이 정설처럼 들렸었다. 그 10개, 혹은 6개 업체 중 현대기아의 이름은 없었다.
이제부터 또 싸움이 시작된다. 양산 브랜드들의 기술력은 이제 상당 부분 평준화되었다. 어떤 형태로든 21세기의 트렌드인 현지화도 완성되었고 신흥시장을 위한 라인업 구축이라는 측면에서도 앞서거니 뒷서거니 하며 치열하게 경쟁하고 있다. 소비자들은 그런 업체들의 경쟁을 즐기면서 선택의 폭을 넓혀갈 것이다.
모델 라인업도 경차에서부터 E2세그먼트, 즉 풀 사이즈 세단까지 모두 갖추고 있다. 지금 양산 글로벌 플레이어들 중 현대와 기아처럼 글로벌 시장에서 풀 라인업을 갖춘 업체는 없다. GM의 쉐보레와 폭스바겐은 물론이고 토요타는 아예 렉서스라는 브랜드로 상위 세그먼트를 독립시켜 운용하고 있다. 스포츠카를 제외하면 현대기아차는 독일 프리미엄 브랜드들과 같은 라인업 구성을 하고 있다.
맷집의 두 번째 조건은 시련에 닥쳤을 때 어떻게 해쳐 나가느냐 하는 것이다. 르노와 닛산은 제휴를 통해 해법을 찾았고 폭스바겐은 생산기술의 혁신으로, GM은 정부의 도움으로, 토요타는 시장에서의 높은 신뢰성으로 빠른 시간 내에 안정을 찾아가고 있다.
그에 대응하는 것이 바로 신뢰성 제고를 위한 노력이다.
여기까지는 개발이다. 자동차회사는 개발과 생산, 판매가 3위 일체가 되어야 한다. 생산에서 걸맞는 품질의 제품을 만들어야 소비자들이 신뢰를 할 수 있다. 신뢰의 시작은 사실은 성능보다 품질이다. 그리고 판매는 그렇게 개발 생산된 제품을 어떻게 소비자들에게 어필하느냐에 대한 고민을 지금까지와는 다른 자세로 임해야 한다.
그런 점에서 신형 제네시스는 현대 브랜드가 지금까지와는 다른 자세로 소비자들을 대하겠다는 것을 보여 주어야 하는 이미지 리더가 되어야 한다. 모든 브랜드는 이미지 리더가 있다. 스포츠 모델일 수도 있고 친환경차일 수도 있다. 별도의 브랜드 전략을 구사하기도 한다.
그 신뢰를 구축하는 것이 현대차의 지속적인 발전의 첫 걸음이다.